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特斯拉的保固條款有中文本
雖然PTT都是托福120分不過還是看一下熟悉的語言
網路上搜一下就有PDF檔
其中保固通則第三頁

適用保固之車輛
本《新車有限保固》適用於 Tesla 在您特定保固地區所售出的 Tesla 車輛。
若您想將車輛運回 Tesla 特定保固地區以享有保固服務，
需符合本《新車有限保固條款》中明定的
Tesla 特定保固地區且該區域為您車輛初次登記註冊的區域。
不論在後買主或受讓人在哪一個國家購買車輛，
都須回到特定保固地區方可享受保固服務。

講的非常白話了,認車不認人,車車哪來的就回哪去
這一頁的上方就有列出各特定保固地區台灣是單獨一區

還有這些外匯車是在美國買的如果想起爭議不用公道價八萬一
直接看第10頁有提到
去美國的全國爭議調解中心(NCDS)提出爭議就好

至於甚麼全球保固我是沒有找到,不知道哪家車廠有把全球保固寫進條款裡?

至於台特賣出去的保固內是一手車還二手就沒差了
不要當到過保固的最後一隻白老鼠就好
畢竟是會動的3C嘛


※ 引述《qsc753 (死肥宅)》之銘言：
: 更新：TVBS已做文字新聞
: 原文連結：https://news.tvbs.com.tw/life/1375146
: 原文內容：
: 記者 張允曦 / 攝影 李延智 報導
: 有民眾買了一輛二手特斯拉電動車，才開兩週就發生大電池故障，必須維修！但這輛車，2015年由外匯車商進口來
: 台，算是水貨，因此台灣特斯拉表示沒辦法提供保固，只能送回美國修，新車主認為，運
: 費要15至20萬元，實在吃不消。
: https://cc.tvbs.com.tw/img/upload/2020/08/25/20200825185704-66325da8.jpg
: 掀開車罩，白色的TeslaModelS佈滿灰塵、落葉，新車價超過300萬的豪華房車，怎麼會淪
: 落車廠一角積灰塵？
: 車主張先生：「(第一次故障後)充電大約1個多小時，以為OK了，結果開回去的時候，在
: 路途中間，在樹林匝道突然停駛，全部鎖死非常危險。」
: 同一天兩次「顧路」，整輛車沒電動彈不得，讓張先生好傻眼！
: 這輛2015年2月出廠的電動車，由外匯車商進口來台後，同年10月在台灣掛牌，第一位車主今年7月轉手，由張先生買下，沒想到才開兩週車子
: 就故障，送回原廠檢查，發現大電池壞了，必須送回當初購買地美國維修。
: https://cc.tvbs.com.tw/img/upload/2020/08/25/20200825185716-bdd3526f.jpg
: 二手車商王義灃：「應協助而不協助，應該幫忙而不幫忙，我對台灣的特斯拉我覺得很感
: 冒，因為你們老闆都是一樣的，為什麼沒辦法提供這樣的售後服務，跟這樣一個保固。」
:  二手車商幫忙跟原廠接洽，車商認為，ModelS在全球都提供相同的8年或24萬公里保固，
: 這輛車保固期沒過，台灣分公司應該要負責。
: 車商透露，2015年，特斯拉原廠還沒來台設點，光是單一外匯車商就進口40輛車，而5年過
: 去，至少有10輛車都有大電池需要更換，送回美國修的案例。
: 北市法制局消保官室主任楊麗萍：「法律上，出賣人必須要付瑕疵擔保責任，保固是在這
: 個以外，業者它特別提出來，對消費者的一個承諾。」
: https://cc.tvbs.com.tw/img/upload/2020/08/25/20200825185726-d07bcfe3.jpg
: 更白話一點，保固只是承諾，自然是業者說了算。
: 而原廠私下透露，這輛車之前進廠維修或保養都是自費，車主則表示，送回美國修，運費
: 是15到20萬台幣，而國內外廠報價，更換電池要60到70萬，至於台灣原廠，據了解，所有
: 的車都還在保固期內，國內沒有自費更換電池的案例，因此沒有報價可以參考。
: 提醒消費者，除了買車，不少3C產品都不提供全球保固，買水貨前還是要方評估。
: TVBS 影音連結：https://www.youtube.com/watch?v=coyDR4kxlBo
: 心得：
: errrr...買的人沒做功課，可能聽車商說有保固就買了
: 賣的人沒手腕跟美國打交道還收車或進車
: 這種踢皮球踢到原廠也是夠衰小
: 現在大家知道了，市面上有40台外匯特斯拉，電池壞了要自費90萬修車喔

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