看板 car作者 oppoR20 (R20)標題 [新聞] Toyota二代氫氣車Miari日本上市續航850KM時間 Thu Dec 10 00:15:37 2020
最大續航里程達 850 公里 第二代 Toyota Mirai 正式在日本市場上市
原文連結：
https://www.7car.tw/articles/read/71056
原文內容：
Toyota 今日 12/9 正式在日本市場推出全新第二代 Mirai 燃料電池車，建議售價
7,100,000~8,050,000 日圓起 (約合新台幣 192.3~218萬元起)。
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第二代 Mirai 最早於 2019 東京車展亮相，製造地點選在 Toyota 日本元町工廠，採用
TNGA 平台打造，長寬高分別是 4,975mm、1,885mm、1,470mm，軸距 2,920mm，為後輪驅
動設定，乘坐人數為 5 人。外觀上一改過去新能源車較為獨特的造型設計，朝向傳統的
中大型房車看齊，透過長車頭、短車尾的車身比例，搭配 20 吋多幅式鋁圈、流線型車頂
設計，營造出類 Coupe 風格的動感車款。同時搭配 Force Blue Multiple Layers 專屬
車漆，以多層次處理來強調顏色豔麗度，加深消費者對於氫燃料車款的印象。
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內裝方面，Toyota 指出第二代 Mirai 結合了「駕駛樂趣」和「先進的輕鬆感」，中控台
採用環繞駕駛員的 8 吋儀表板和一具 12.3 吋的寬螢幕，同時透過大量皮革、縫線、鋼
琴烤漆飾板點綴，豪華的氛圍相當濃厚。
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動力方面，第二代 Mirai 搭載的 FCB130 氫動力系統可輸出 182ps 最大馬力及
30.6kg-m 峰值扭力，搭配最大容量共 141 公升 (前 64 公升、中 52 公升、後 25 公升
) 的壓縮氫氣槽，輔以 4.0Ah 的鋰電池模組，滿氣狀態最大續航里程為 750~850 公里。
Mirai 的燃料電池還支援緊急外部供電，車身前後配重達到 50:50 之譜。
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第一代 Mirai 是在 2014 年 11 月舉行的洛杉磯車展發表，國內曾在 2016 年於高雄舉
辦的「氫能城市論壇」展出實車，呈現 Toyota 在新能源車型領域的開發技術。
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心得/說明：
不得不說真的是很帥
只是定價直接拉到190多萬台幣起跳 還不含部分稅金
車頭有點R35跟350Z的感覺
車屁股感覺在生悶氣 =^=
屁股的線條太上面我覺得沒有很好看 然後這角度有點Lexus的感覺
車內質感營造得也不錯 那個中間扶手控制器看起來也挺高級的
但他們是定位四人座?中間突起處基本上沒辦法坐人
反正都是他國事務 但真的好帥
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推 crocodileho: 外觀不錯，內裝不用這麼好啦。應該學我特簡陋內裝 costdown一點，這樣價格比較有競爭力。4F 12/10 00:54
→ lwamp …
推 lwamp: 燃料電池真的屌打充電電池 可惜豐田只做會賺錢的產8F 12/10 01:39
→ lwamp: 品 已經沒機會了
推 Nexus5X: 搞得比lexus還要高級感10F 12/10 01:41
推 hanchueh: 除了加州以外都是他州事務 除了美日以外都是他國
燃料電池要怎麼屌打充電電池？
2019整年光是特斯拉就建了400個超充站
而且很多人家裡都能充電 其他廠也蓋了很多超充
2019整年全世界只新增了89個氫充站11F 12/10 02:31
推 l79cm: 我看中國報加氫站不含土地一個站要價1500萬人民幣17F 12/10 07:20
→ l79cm: 這台看起來還不錯尺碼也太大當機場計程車可以19F 12/10 07:21
推 hanchueh: 第一台車充滿很快 跟油車一樣三四分鐘
可是同一台加氫機用過以後需要十幾分鐘時間冷卻
才能服務下一台 結果就是一個小時一台機器能充滿
的車數跟特斯拉的250kW V3超充差不多23F 12/10 08:27
推 yusanhu: 問一下，氫氣會不會容易爆炸27F 12/10 08:46
推 hanchueh: 我相信現有科技不管是純電車還是氫燃料電池車
都已經能做到起火機率比油車還低28F 12/10 08:50
推 falconer: 氫氣比空氣輕，所以撞擊後飄走的機率是比較高的30F 12/10 08:53
推 hanchueh: 基本上有熱源有氧氣有氫氣就GG了 誰等你飄走31F 12/10 08:58
推 z01170117: 這日本輔助超多 特定地區買下來大概150萬32F 12/10 09:00
→ falconer: 所以我的敘述是機率高啊！理論上當然有起火爆炸的機會，但撞測的結果就都是飄走...33F 12/10 09:02
推 hanchueh: 就是防護要做得好 把氫氣跟氧跟熱隔絕35F 12/10 09:04
→ Beakhsu: 氫能的問題在儲存和運送，fuel cell 本身問題不大36F 12/10 09:35
推 karting: 還是賣輸Hyundai Nexo37F 12/10 09:41
推 Windcws9Z: 誰跟你加氫機用過需要十幾分鐘時間冷卻？
上面就有影片，請問副教你有看了嗎？41F 12/10 10:44
推 hanchueh: 第一台當然不用啊 但是如果客滿排隊的話
用同一個加氫機的第二台就要了
你沒看到開始加氫的時候機器上有個溫度 -28度C
補充的過程這個溫度會升高 然後下一台要等到降回-28才能使用
我上面不就講第一台跟油車一樣快 只要三四分鐘
你到底有沒有看我講什麼
不過也許銷量永遠都是低到不會讓加氫站排隊吧
那這個冷卻時間就不是問題43F 12/10 11:23
推 whizz: 真正的未來！52F 12/10 12:04
→ Domos: 4.0AH鋰電池，是小米行動電源膩？53F 12/10 12:21
推 hanchueh: 這台車的鋰電池是310.8V 一般的行動電源是3.7V
所以實際上是幾十個行動電源
不過特斯拉等於是幾千個行動電源54F 12/10 13:17
推 Windcws9Z: 誰跟你說加氫機用過需要降回-28度C才能用的？
特斯拉嗎
加氫機過程溫度會升高？還是會降低？
-28度C → -34度C，請問是溫升還是溫降？
-34度C → -28度C，請問是溫升還是溫降？
副教..你還是講你的特斯拉就好惹57F 12/10 13:37
→ hanchueh: 第一台車多數都是5分鐘就搞定
我把資料查清楚一點了 應該是沒有能力保持-40度的才會需要冷卻時間 有能力保持-40度的就跟加油站差不多 不過維持-40度當然就要更多成本
總之一台7萬鎂 零百9.2秒 最高速175km/h
不能開離加州太遠的車 就算零排放
也沒什麼人會想買66F 12/10 14:25
推 Windcws9Z: 副教..你還是 先去 搞清楚
為什摸 加氫機 加氫時 要降溫八..
然後自己去看影片
-28度C → -34度C，需要多少時間？
氫能車的問題跟電動車一樣，一價格 二加氫站普及
剩下都是假議題73F 12/10 15:23
→ hanchueh: 還有性能不及電動車
還有加氫站不可能做在家裡
還有電車行動電源可行 雖然重但體積小 車上能帶81F 12/10 16:09
推 Windcws9Z: 你說氫能車轉換效率不及電動車，這我同意
你說性能不及電動車？
Mirai系統9秒內可從0加速到97km/h
加速過程中3秒內可從40加速到64 km/h
豐田這台跟油電有87%像
氫能車主要是取代油車，因為加油差不多時間 續航也差不多
新一代的續航應該更長，不過這不重要 因為在台灣84F 12/10 16:19
推 hanchueh: 歐盟豐田官網寫新Mirai是650km跟Model S一樣
美國售價也一樣 都是七萬鎂92F 12/10 16:30
→ Windcws9Z: 不重要..因為我人在台灣，看以後有沒有機會摸到94F 12/10 16:31
→ hanchueh: 但Model S零百只要3.8秒95F 12/10 16:31
→ Windcws9Z: 台灣不可能大規模蓋加氫站
也不可能把加油站砍了改加氫站
問題Model S充飽電久R
他如果能5分鐘就充飽電，那還需要討論什摸呢96F 12/10 16:33
推 hanchueh: 650km在台灣都超過半圈了 除了當日環島都過夜充
為什麼會需要在外面充電呢100F 12/10 16:36
→ Windcws9Z: 除非你去的地方都有充電站
不然為什摸會不需要在外面充電呢？102F 12/10 16:37
推 hanchueh: 全台都有充電旅館 很多超充也在市區旅館多的地方
北投超充就是在旅館的停車場裡
充電普及比氫氣普及容易多了 每個電表都能裝104F 12/10 16:39
推 Windcws9Z: 每個電表都能裝，但不是每個地方都有裝107F 12/10 16:43
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