看板 car作者 aoshiken (三十六雨風飄搖)標題 [電車] 特斯拉一日高雄台北來回電耗測試時間 Fri Apr 28 21:08:08 2023
有圖但有很多廣告的pxnet網誌版
https://aoshiken.pixnet.net/blog/post/48681120
因為臨時要到南港進辦公室開會一趟，
我也很好奇Tesla Model Y跑長程高速公路的電耗如何，
雖然知道他應該跑的完，但還是實務面來測一下最準確，
所以這趟就捨高鐵用開車方式來實地實驗一下了。
出發: 高雄 電量62%
我從高雄中正交流道路口上國一，出發前以車用電腦的評估初步看了一下，
我是沒辦法順順的直接開到南港。
好吧，那我們退而求其次開到湖口北上用超充好了，嗯，
特斯拉評估還是要控制在100KM/h以下才有機會開到。
以我的開車習慣是會在110上下，沒關係，
就來試看看照我自己開車習慣順順開情況會變得如何。
因為我是半夜出發的，路上沒什麼車，我就很順的用110左右開AP在高速公路上，
開到楠梓左右提示就變成要控制在95KM/h才可以到，此時電量59%。
開到台南在這邊開始遇到暴雨，那麼久沒遇到下雨一到台南就下了大暴雨，
之前在網路上有看到滿多人分享其實雨天電耗也會比較差，
這時候看電耗大概一度電真的降到了5公里左右。
開到西螺顯示直接變成須要充電才能到達目的地 XD ，看來是很難到了，此時電量36%。
既然開不到湖口，那就更改目標到台中清水超充吧，我不想因為要充電還要離開國道。
從國一在台中接上國三，這時雨開始變小，電池也開始預熱起來，
接著就到了台中清水服務區的超充站了。
高雄->台中
里程：204公里
消耗電量：62%-> 8%, 54% 39KWH
平均每公里電耗: 193wh
平均每度電行駛里程:5.18公里
台中清水超充 250KW
開到台中超充，運氣不錯，雨已經只剩毛毛雨，
看了一下距離南港大概還有160公里左右，
沒意外的話應該要充個30kwh進去比較穩，插上快充槍，開始充電。
突然想到如果大雨的情況，我要充電好像得撐傘才可以.....。
算算也連續開了兩個小時的車，來上個廁所買個咖啡休息一下。
選好咖啡看一下APP狀態，厄....已經充30kwh進去了。
買完咖啡走回車上，不愧是超充，我都還沒休息好電量就已經塞破30kwh了，
稍微整理一下就拔槍繼續北上。
充電時間13分 充入電量 35kwh 車上電量 8%→50% 充電花費:367.5元
往南港的路上就是照著google 的路線建議北上，
所以我們在新竹附近就轉回國一經中壢走高架一路到台北，
離開台中沒多久又開始下雨，一直下到台北才開始轉小雨。
下交流道的時候還一度開錯道，台北開車還是一如既往的靠googlemap不夠用......。
不過所幸還是順利的在8:08到達台北南港世貿公園地下停車場，電量剩餘13%。
到此這趟測試的上半場結束
台中→台北
里程：159公里
消耗電量：50%-> 13%, 28KWH
平均每公里電耗: 176wh
平均每度電行駛里程:5.67公里
高雄→台北
里程：363公里
消耗電量：67KWH
平均每公里電耗: 184wh
平均每度電行駛里程:5.43公里
世貿公園地下停車場 7KW
這邊充電樁有好幾種規格，我是使用華城的充電樁，接頭是J1772的，
當時買車的時候我就兩種轉接頭都買了，所以到這邊我可以無縫接軌使用。
使用方法也跟一般充電樁相同，只是多了一道刷悠遊卡啟動的手續，
到了下午六點左右我也要下班南下回高雄了。
此時電量又是一次的大進補。應該是交車以來最多電的一次，充到了96%
充電時間9h40m 充入電量 65.4kwh 車上電量 13%→96% 充電花費10*10=100元
回程的路上因為電量超多，導航回高雄顯示還有20幾%的電可以用。
不過特斯拉的建議路線是國三接國一，因為車潮關係我自己不是很愛走國一，
我比較喜歡走國三享受沒什麼車的路況。
所以我南下的路線是國三接國十接國一，比特斯拉原本建議的路線多了大概50公里。
路上停了關西、清水兩個休息站，一日高北來回加上開了一天的會，
回程真的是車子還有電，人快沒電。
停兩個休息站都只是讓我自己休息上廁所而已。
最後回到高雄總共開了406公里，實際剩餘電量是14%。
代表我花了100塊充的電還沒用完.....有點驚人啊
台北→高雄
里程：406公里
消耗電量：96%-> 14%, 61KWH
平均每公里電耗: 150wh
平均每度電行駛里程:6.67公里
總結一下這趟的行程，
這趟一日高北來回剛好體驗了下雨低溫跟沒有下雨對特斯拉耗電的差距，
來回兩趟路，塞的地方都差不多都是新竹到台北這部分。
在下雨天的情況高速電耗的確會比較差，大概每度電剩五公里左右，不過在非下雨天以
110Km開高速每度電還是可以有6.6公里左右的電耗，所以在非下雨天可以多30%左右的效
率，這倒是有點出乎我意外…..。
我們再用這次的數據反推回model Y的里程在非下雨天的情況下跑高速公路，82%的電可以
跑406公里，換算起來大概充滿電以我的踩法跑高速公路可以跑495公里。
如果是下大雨的情況跑高速公路大概只能跑378公里，不過要能跑出這麼差的電耗，你要
剛好遇到連續378公里的大雨而且路上都沒什麼車可以讓你一路開時速110公里….才有機
會達成。
如果遇到塞車像我從台中開到台北，雖然也還在下雨但是過新竹就開始塞，
(真的是有種早上六點多是在塞三...)電耗就變好了 XD
有充滿電的情況下要開北高是綽綽有餘，就算沒充滿電的情況，像我這次60%就出門了，
選個有快充的服務區，十幾分鐘就充到了我需要的電量。
真的是我上個廁所東西還沒買完電就已經充足夠了，
而且還是六點沒什麼人排隊結帳的狀態。
依照目前國道上各服務區的超充密集度跟充電速度，
擔心要花時間等充電的人，我真的覺得是多心了。
另外這趟讓我很驚訝的部分就是電車電耗花費了，以這趟來看如果把消耗的電量都用超充
來補滿的話，花費會是在1344元，跟油車比起來算有比較好一點點。
但是如果用我這次在台北停車場的目的地充電收費來看(每小時7kw加收10元)大概就會變
成只有183塊左右，這就非常驚人了啊，只花183塊的能源成本來回北高，
如果是搭配一些更平價甚至是免費的目的地充電那成本就更低了。
難怪會看到很多人說里程越高越適合開電車。
最後來談一下單踏板模式開車，我開油車已經開了十幾年，
當初第一次試駕特斯拉的時候非常的不習慣。
因為我習慣性的會直接鬆開踏板去微控煞車踏板，
所以那一趟試乘我開車的頓挫是很大的。
剛交車第一天我要開離安平的時候也是頗為頓挫，
一直到開回高雄之後我才比較習慣特斯拉的單踏板開法。
後來在228連假以及這次高北長程，我真的感受到單踏板的輕鬆，尤其在塞車路段走走停
停，不需要在煞車油門間一直切換，只要動右腳的高低就好。
開長程的疲勞感降低非常多，以往油車我是絕對不會想不開測試一日上班時間北高來回，
疲累度太高，這次開電車一樣是有疲累度，但還在可接受範圍。
不過除非必要我應該還是不會想再試一次....。
高雄→台北 來回
里程：770公里
消耗電量：128KWH
平均每公里電耗: 166wh
平均每度電行駛里程:6.02公里
總充電成本:
清水特斯拉超充35kwh 每kwh 10.5元+
台北世貿國小地下停車場65.4kwh 每小時10元10小時 = 467.5元
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好像是部落格的pixnet
http://blog.pixnet.net/aoshiken
聽說這叫粉絲團
https://www.facebook.com/Aoshiken36
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.173.11.171 (臺灣)
※ 作者: aoshiken 2023-04-28 21:08:08
※ 文章代碼(AID): #1aIyKx6a (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1682687291.A.1A4.html
推 freshego: 下班尖峰時間或連假高速公路的超充還是可能會滿的尤其北上湖口那個超充位置，滿了乖一點只能出服務區因為根本沒有設計讓車回頭去排隊的路線2F 04/28 21:30
→ pttcd: 我以為特的電耗表現會不錯，實測看起來是沒有5F 04/28 21:42
→ skthree: 不錯了，上禮拜大雨時EV6電耗直接翻倍6F 04/28 21:44
→ Ntoni: 湖口北上 加油站旁邊的小路可以繞回去唷7F 04/28 21:44
推 ludwig0201: 不得不說真可悲，一日來回需要花多少時間在充電？9F 04/28 21:48
其實我只"額外"在超充花了13分鐘喔
→ ludwig0201: 實話實說，現階段在台灣電動車只適合時間多的人11F 04/28 21:51
推 fcsh309: 推分享 尤其高速電耗的部份12F 04/28 22:00
推 leutk: 實際分享 有焦慮的還是有焦慮 我也相信這些人有長期北高來回跑的需求16F 04/28 22:19
推 j7h267: 很認真看完...我還是繼續開油車吧18F 04/28 22:20
半桶電出門充一次電 就被說一直在找充電在意充電
半桶油出門好像都不用加油就可以來回高雄台北 很有趣阿
噓 milichang: 一直在找充電，好焦慮，電動車不能買21F 04/28 22:26
推 markelf: 找充電也不是你在找，等充電也不是你在等，要焦慮也干你屁事，人家純分享使用心得而已是在那哭悲哀？22F 04/28 22:33
推 marunouchi: 等到沒有人發這種文的時候就是可以買電車的時候24F 04/28 22:34
→ leutk: 費用都列的清清楚楚的 是不明白 “蹭”這個字的意思嗎27F 04/28 23:13
推 ludwig0201: 蹭電仔不是指樓主啦，我都推分享了
我頭腦不清楚，先認錯29F 04/28 23:15
推 pk655tw: 謝謝分享，正在考慮m331F 04/28 23:18
推 pm2001: 要能省到這些錢 首先你要買得起電車32F 04/28 23:19
→ greenx: 那些嫌的沒有要你買啊，一堆油車給你選33F 04/28 23:21
推 banbanzon: 100度電最保險 高速百公里電耗20度 也能跑500公里35F 04/28 23:32
推 z1288: 還有過路費要算一下拉，一個人往返北高還是高鐵最省錢省時間39F 04/29 00:08
其實加上過路費跟停車費 總花費大概在1400左右
大概等於高鐵來回一半的花費，不過在高鐵可以直接放空
推 Richun: 原po想測一次才開車當日來回吧，為了測試沒搭高鐵。41F 04/29 00:15
推 hanchueh: 我一直覺得台灣最棒出遊應該是高鐵站設特斯拉租車就像美國洛杉磯機場設上千隻J177242F 04/29 00:18
推 playdoom: 高速消耗還是比3高，Y不是比較省？樓主的案例，與傳說不符，有大腳？44F 04/29 00:37
我沒什麼大腳 幾乎都是開AP 我自己開車習慣也不太大腳
北上的路途電耗比較差是因為遇到大雨加上其他版友說的上坡吧
推 chungj: 常理判斷 休旅車那風阻重量能耗就不可能比轎車高
網紅推y說的聽聽就算了46F 04/29 00:42
→ GymRat: 開到個位數有點緊繃48F 04/29 00:46
推 a94260088: 不論是對油車主還是電車主，都是有參考價值的分享49F 04/29 01:07
噓 a888168tw: 簡單不過的北高來回，整路規劃哪兒充電就飽了51F 04/29 01:27
噓 akpaz: 就一直等充電休息，當然會感覺比油車輕鬆52F 04/29 01:35
以充電來看我也不過就北上在清水花了13分鐘充電 人也順便休息
南下停休息站的時間都沒有充電純粹是人在休息
推 shengkao: 話說早上六點非尖峰時段在清水能排到超充很正常吧...日間時段應該沒那麼好排54F 04/29 01:42
※ 編輯: aoshiken (218.173.11.171 臺灣), 04/29/2023 01:57:46
推 wayispi: 樓主北上是逆風 看用電量分析就會提示了
所以差30%除了下雨加上逆風56F 04/29 03:10
推 levy: 推！台灣充電站密度之高，不用規劃就可以上路了58F 04/29 06:58
推 creart: 爬坡影響電車里程很大，雖然下坡會回充
但損耗還是很多，天候也會影響
颱風天下電耗也會拉高一點59F 04/29 07:55
推 hanchueh: 這些東西同樣會影響油車
只是油車從700續航變成450續航比較無感而已
把油加滿就忘記了62F 04/29 08:18
→ nemohuang: 假如把他算成都是超充那就沒有便宜
便宜的地方一定要家充或是慢充,就是時間換錢
沒有對錯,但油電車加油就來回都有找68F 04/29 10:35
噓 Danto18: 純噓油車從700續航變成450，鬼扯都不用打草稿的
自己電車電耗受上坡下雨氣候影響這麼大就腦補油車油耗也一樣受這麼大影響? 真的很會扯72F 04/29 11:45
推 asole: 能源成本差好多！75F 04/29 11:50
推 hanchueh: 油耗影響當然是一樣的啊 風阻是一樣的
理論上油車沒有動能回收 受到上下坡影響還更大
一般油車風阻係數還都比特斯拉高呢
為了反電車而忽略物理定律才是為反而反76F 04/29 12:20
→ thaleschou: pixnet可以調整廣告選項，至少蓋板的我會關掉
推實際數據
油車其實冬夏油耗也有差
上下坡還好，上去總是要下來
比較明顯是長途短程的差異
這個吃油吃電可能比較相似80F 04/29 12:55
推 tsainalunba4: 能耗除了外部也必須考慮內部 不是只有風阻 天候因素對油車和電車的傳動的效率和能損怎麼會相同86F 04/29 13:19
推 a94260088: 副教可以舉證哪一台汽油車受天氣因素，續航會從700驟減為450呢？有幾分事實說幾分話就好。88F 04/29 13:34
推 Danto18: 他怎麼可能舉得出來，就完全沒有這種事情
反正某人到處鬼扯被打臉也不是一天兩天的事了
又以他不要臉的程度就算被打臉依然可以恬不知恥的繼續睜眼說瞎話胡言亂語，這種人也是值得敬佩90F 04/29 13:59
推 creart: 以前開油車，行駛高速公路林口往台北
可以到25-30km/L，相反的台北林口上坡
則會壓到10km/L以下，所以爬坡也是影響油耗許多
http://i.imgur.com/CxJHdVV.jpg
剛剛拍的，我的三元鋰model3一般高速市區混合
一度電可以跑到近10km，但若是爬坡多的話
電耗就會到120多，大概7~8km/kWh94F 04/29 14:40
→ stkoso: 某人只有高中畢業的水準卻滿口理論跟科學定律 可憐風阻就不是影響油耗的主因 所以油車才沒在強調風阻101F 04/29 17:54
→ maniaque: 一般的汽油引擎最佳工作區間不是剛好就是高速道路?難道能源局測的數字,高速油耗優於低速油耗是假的?電動車剛好倒過來啊,低速續航高,高速續航低
至於汽油車要續航從 700 掉到450 ? 笑死人....
不要換檔,用2檔 6000 轉去跑國道,就會 續航爆減 了不要忘記了,燃油車有個電動車所沒有的神器:變速箱所以燃油車可以依照路況車速,去選擇 最佳輸出
電動車為了 cost down ,所以就省下了這一塊
反正中低速是電動車強項,高速變差,就當作[包容]吧不要唬大家不知道副教主明明知情卻又在那邊瞎扯淡電動車生來就不是為了打造要拼高速,付出的代價太大隨便高速下去,續航力咕嚕咕嚕直接變一半又不意外
副教主,你會不知道嗎??少來了好不好~~~
要是今天電動車塞個變速箱進去,當然可以改善這一點但.........又不是跑賽道,變速箱要錢要成本啊~~~
反正跑個一百一,一百二,對續航減少幅度又不明顯~~~變速箱這玩意,隨便一顆就要好幾萬甚至十幾萬耶...裝上變速箱省下的電耗,跟裝上去的成本相比
[根本不划算]
還不如把成本拿去裝電池比較划算~~~~
不然,破蝦寧願花成本幫 Taycan 裝二速變速箱幹嗎??103F 04/29 18:41
推 hanchueh: Taycan裝變速箱其實是因為不裝的話高速巡航太耗電因為保時捷的馬達沒辦法像特斯拉的一樣適用全速率124F 04/29 19:41
推 creart: 跑高速公路時，汽油車通常會在高速檔位
大概1千多rpm的位置，引擎在低轉速
並無需換檔的狀況下，是很省油的126F 04/29 19:48
→ walille: 看了高雄到台中這段你一直在掛念電量 我還是再等等好了129F 04/29 19:52
推 hanchueh: 60%出門開北高才充電13分鐘 就一堆特黑受不了131F 04/29 20:15
→ walille: 講的是掛念 有人在扯充電時間 閱讀能力?132F 04/29 20:20
→ walille: 怎樣叫看得懂? 我這樣是看不懂嗎?134F 04/29 20:37
推 sted0101: 沒錢買的不用擔心掛念有的沒的135F 04/29 21:07
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