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說真的

段宜康問政是很認真

但有時候亂爆料被打臉還不認

四年多以前

段宜康直接爆料說  空難是因為軍方不讓復興使用較好的跑道

他在第二篇文列了四點  我逐點回應


https://www.facebook.com/tuanyikang/posts/272244292980870

https://www.facebook.com/tuanyikang/posts/272802239591742

1.
馬公機場2條跑道，02跑道有「儀器降落系統（ILS）」；20跑道則否。
每天由空軍優先指定跑道；另一條才供民航機使用。

7.23當天，開放民航機起降的，是沒有ILS的20跑道。（以上經民航局証實）



馬公機場只有一條跑道  從來沒有空軍用02民航就只能用20這一回事

02/20是同一條跑道 不同方向  基本原則是逆風起降


2.
7.23包括失事的復興GE222在內，包括立榮、遠東，至少有三班航機提出，從20跑道轉換
到有「儀器降落系統（ILS）」的02跑道降落。
（以上經民航局証實。如果如官方所言，ILS對飛航安全沒有幫助，為何這3班航機要在天
候惡劣的狀況下要求換跑道？）



當時有一個即時天氣報  我沒記錯的話是下面這樣的

18:27


所以大家依據這個天氣報 在順風未超過10浬的狀況下要求02跑道很正常




3.
根據空軍說法：

高勤指示戰情，依此回覆馬公機場塔台。
（至於高雄控制站為何取消馬公塔台的請求？空軍拒絕說明！）

根據民航局說法：
取消轉換跑道請求，是因為看到空軍每半個鐘頭發佈一次的氣象報告，馬公機場能見度在
1600M，就可以目視進場，不需倚賴ILS；自然不必轉到02跑道。



為什麼會取消請求  是因為協調時高勤官看到下面這一報

1830時的METAR是這樣寫的   風向200度 風速14浬 陣風24浬 能見度800M

高勤看到這個資料   說風速超過4浬不能放

然後在討論過程中

1840發了特別天氣報SPECI   風向190度 風速13浬 陣風24浬 能見度1600M

所以在天上待命的航機看到這一報的資料全部取消請求02跑道

因為能見度已符合20跑道的標準 所以全數都選20跑道




4.





問題不在軍機與否  問題在天氣


順風降落在一般狀況下最多順風10浬讓你落

既然天氣資料報出來是順風14浬  高勤官不同意很正常


段宜康一直想把空難的責任帶風向丟給軍方

沒想到資料卻破綻百出  下面留言大部分都罵得要死......

在飛安會報告出來後依舊不認錯


自從那次之後  任何段宜康的爆料我都笑笑看過就好....


一個連機場有幾條跑道這種看GoogleMap就會知道的事情也能搞錯

那他的爆料可信度我自然是幫他打上大大的問號囉

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