看板 Gossiping作者 JellyKing (Lee DoRa)標題 Re: [新聞] F-16在20秒內急墜7000呎 空軍：不排除空時間 Sat Nov 21 02:37:01 2020
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作者: 前空軍總部飛安組長 金秉和
空軍F-16 6672號機失事肇因研判及建言
撰寫人：金秉和 撰寫時間：2020/11/20
很遺憾空軍在本(11)月17日又發生一架F-16機失事，而且飛行員還是非常資深的作戰隊上
校隊長。為了這件事，我的同期同學田定忠和饒自強學弟，甚至傅慰孤將軍都上了TVBS少
康戰情室。當然對釐清整件失事事件，或許能讓國人有些許認知，但對空軍而言在預防失
事事件上可能助益不大。故對我這個身為空軍老兵的人而言，似乎也該講幾句話來提醒一
下空軍。
按空軍目前所發布的資料：
1.四機夜間訓練，單機起飛，雷達跟跔C失事機為二號機蔣正志上校隊長。
2.向北起飛實施離場航線，爬昇一定高度先右轉出海，再左轉。
3.當日全黑夜，低空有疏雲。
4.飛機起飛後在爬昇階段進雲，並且在雲中進行轉彎操作。
5.二號機在起飛過程中均保持無線電通聯，無異狀。
6.18:06:07時二號機高度7000呎、速度310浬/時；18:06:21時該機高度4000呎、速度390浬
/時；18:06:27時該機高度0呎、速度500浬。
按上述資料6所顯示的情況，該機在07秒時高度為7000呎、速度310浬，但在21秒時高度只
剩4000呎、速度增加到390浬，這已經顯示該機在這14秒之間已經不正常，因為不可能在出
航爬昇階段高度不昇反降，隨伴著速度異常增加。一定是某種原因讓飛行員進行了錯誤的
操作。
其次在接下來的6秒鐘該機高度更從4000呎急速下掉至0呎，速度也增加到不可理解的500浬
之高。表示在這6秒鐘內，每一秒鐘飛機以660呎的速度消失高度。這種情況若不是出於人
為操控，帶桿飛機機頭向下，甚至加油門，應該無法發生。所以，任何有經驗的飛行員一
定可以瞭解，這是一個標準的「飛行錯覺」後進入更嚴重的「空間迷向」狀況的失事操作
。
或許大家認為原因就是「飛行錯覺」及「空間迷向」，就像我同學田定忠及學弟饒自強，
和傅將軍所推測的。但這又對空軍未來的「失事預防」有何幫助呢？我們要追究的真象難
道就只是這樣而已，應該不是吧！
針對空軍飛行員如何克服「空間迷向」的訓練，在我飛安組長任內曾嚴格執行「飛行員模
擬機座艙蓋目不正常動作改正考測」，時至今日是否仍在持續執行，我不瞭解。但這確實
是一個可以讓飛行員在進入「錯覺及空間迷向」時最後的保命訓練。
但如何避免不要進入「錯覺及空間迷向」才是最終的解決之道。一般錯覺最容易發生在「
全黑夜」、「疏雲」，且伴隨有加減油門、轉彎坡度改變及低、抬頭和甩頭，尤其有外物
吸引或過度注視某儀表的情況。嚴重時就會喪失對儀表的判斷能力，繼而進入更嚴重無法
克服的「空間迷向」狀態，肇致不可挽回的失事。
按這次的情況研判，蔣員可能為了保持雷達追蹤前位機，在轉彎中過度注視雷達幕上前位
機的光點或受到疏雲影響，甚至為能有效追蹤前位機，採取了雲中加減油門，以及過多壓
坡度修正飛機軌跡的動作，導致進入「錯覺」繼而因為改正錯覺的動作錯誤，直接進入更
嚴重的「空間迷向」。終致反扣帶桿加速而至墜海。
至於蔣員這麼資深人員為何會發生這種失誤，在本人認為，跟他擔任二號機有關係。因為
平時應該都是僚機跟他，而不是他跟僚機。這次全黑夜的「雷達跟踪」課目，讓平時不太
在起飛階段操作雷達鎖定追踪的他，可能是在相對比較少於練習的情況下，注意力過份專
注在雷達跟踪上，繼而肇致低頭、抬頭，加減油門及壓坡度修正航向的操作，使自己進入
了「錯覺」，加以平日可能資深疏於練習蓋目不正常動作改正，才讓自己陷入困境。無法
在關鍵時間內改正飛機姿態。
當然，這僅是本人個人的研判。若是如此，空軍應嚴格要求夜間起飛進雲不可以有過大油
門的操作及頻繁快速壓坡修正航向的動作。同時嚴格執行「蓋目不正常動作改正」考測的
工作。另外，對於資深高階人員，如果仍在線上飛行，建議對一些自己平時不熟悉的任務
及編隊位置，千萬要提高警覺，切莫掉以輕心。
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Re: [新聞] F-16在20秒內急墜7000呎 空軍：不排除空
11-21 02:37 JellyKing.
推 poeta: 幹嘛不在駕駛艙放一杯罐裝飲料 這樣就知道有沒有顛倒ㄌ7F 11/21 02:47
→ b777787: 空間迷航 能相信的應該剩飛行儀器了
樓上認真？8F 11/21 02:47
→ arrenwu: 我有點好奇的是 他儀表上不會出現急速下降的訊號嗎？10F 11/21 02:48
→ u9005205: 20秒無解，連跳傘也沒用…11F 11/21 02:49
→ u9005205: 進雲也是擺脫敵機追擊的戰術…
也表示訓練準則SOP有問題…13F 11/21 02:51
→ u9005205: 無視天候環境狀況，光是低頭抬頭就足以讓自己不知道身在何處…16F 11/21 02:54
推 darkbrigher: 某樓醒醒好嗎 飛機在飛 G力那麼高 地心引力不準了 只能看儀器為準
所以電影那種沿著海上地面飛得 幾乎不可能 很容易摔18F 11/21 03:00
推 milkBK: 相信儀器好嗎 表速一百六的德國車開起來跟國產八十一樣
這時要看感覺還是看時速表？21F 11/21 03:14
推 domago: 抬頭顯示器會顯示姿態 除非已暈眩24F 11/21 03:21
推 DoBahaha: 是說有沒有可能有一種功能
除非關閉，不然在偵測到異常俯衝接近地面，就強制電腦操作改平的啊？25F 11/21 03:23
推 t72312: 樓上說的那種功能改裝完的F16有 可是這架還沒改裝
有時候是種習慣問題 老鳥咩 發現就來不及了28F 11/21 03:48
推 swort: 推32F 11/21 04:33
推 jamesjklin: 聽起來這篇比較合理，但是資深人員不會跟機還蠻恐怖的35F 11/21 06:00
推 ckid: 合理37F 11/21 06:23
推 lulocke: 跟著雷達追 追到不知道自己現在是什麼角度
要拉高機頭修正高度 但是上下顛倒又加速 連發現錯誤的時間都壓縮了39F 11/21 06:35
推 WeiMinChen: 國外幾個月前才有個影片是駕駛小型飛機360側翻飛行 飲料杯水面被壓得好好的42F 11/21 06:46
推 somanyee: 蓋目不正常 是什麼意思啊？44F 11/21 07:32
推 willy0206: 手機寫個app能警示 甚至告知飛行員接下來如何操作47F 11/21 07:35
推 sgpx: 專業推 只是蓋目是什麼48F 11/21 07:38
→ GABA: 白話：在比較需要注意的情況處於很少操作的隊形49F 11/21 07:50
推 hamel: 我早就猜是飛行員程度的問題大，結果不但不用賠償飛機損失，搞不好還有上千萬的錢錢可拿，全部納稅人買單，扯扯扯53F 11/21 08:24
推 alladult: 空軍選兵的標準應該要修改,單純選沒近視的人,根本是浪費其他好人才,增加選到草包的機率,視力好對現代戰機幾乎沒什麼用處,儀錶板看得清楚,頭腦清楚比較重要,視力再好也好不過雷達,看看空軍錄取分數,比陸軍還低好幾階,令人擔56F 11/21 08:51
推 jk01: 人為，結案60F 11/21 08:55
→ alladult: 心,這些人飛上去,有沒有反應能力
一次世界大戰的飛行員才需要用肉眼瞄準敵人,視力要好沒話說,現在都是百公里就雷達鎖定目標了,選視力3公里的草包飛上去不會很奇怪嗎?61F 11/21 08:55
→ younggrass: 果然是駕駛的問題 走了也好 免得拉低國軍水準65F 11/21 09:03
推 fhk54c04: 推分析，但我想說的是樓上幾位，不要拿一般經驗來判定飛行員的資格，只要是現役飛行員，都是合格的飛行員，67F 11/21 09:22
推 alladult: 因為視力被刷掉的可能是更好的飛行員,因視力被選上的可能不是那麼適合的飛行員69F 11/21 09:32
→ walinama: ..... 台灣政府很有錢呀71F 11/21 09:42
噓 xy24083: 樓上一堆垃圾在那邊評論 出事也不是你死 嘴一定要這麼臭？74F 11/21 10:30
推 loltrg42972: 推文跟FB留言都有人問說儀表板上有沒有警示
原PO在FB有回答 空間迷向沒有 撞地警示有80F 11/21 11:29
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