看板 Stock作者 nic0911 (台南好冷)標題 Re: [標的] 商船三井1Q法說會與日本海運ONE業績發表時間 Sat Jul 31 14:07:03 2021
運價明年有高概率不會跌太多,貨櫃航運有50%的船不符合法規要求,法規2022年11月開
始實施。
為有效減少船舶之碳排放量,以達到2030年減碳40%之目標,MEPC76採納了
MARPOL Annex VI修正案,將於2022年11月1日生效
https://www.crclass.org/chinese/download/ti-tc/116/116.pdf
EEXI是將船舶運行所消耗的燃油換算成CO2排放的量化指標,EEXI數值越高,代表能源效
率就越低。
各類船舶有各自的EEXI參考線標準,預計EEXI法規生效後,目前現成船當中,油輪有24%
無法達到EEXI標準,散裝船有47%無法達到標準,貨櫃船更高達53%無法達到標準。
原文網址: 不造節能船就等著被淘汰 慧洋擁全球最大節能散裝船隊
https://finance.e
ttoday.net/news/2016966#ixzz726dS0XpM
Follow us: @ETtodaynet on Twitter | ETtoday on Facebook
--
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.73.43.240 (臺灣)
※ 文章代碼(AID): #1X1EYAYg (Stock)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1627711626.A.8AA.html
※ 同主題文章:
Re: [標的] 商船三井1Q法說會與日本海運ONE業績發表
07-31 14:07 nic0911.
→ willism: 你以為業者跟你一樣,今天才知道嗎....發這種心得之前,麻煩把這幾年造了(訂購)多少新船,拿來對比一下3F 07/31 14:16
推 money1943: 好了啦 三雄下看80 一篇一根不要不信7F 07/31 14:17
推 a0913: 法規是死的 實施日期是活的 說不定又延後實施
還一年多 難說啦 市場需求這麼大 有船不給開?10F 07/31 14:25
據Alphaliner統計,全球營運中的貨櫃船達6,224艘、運力2,470萬8,828 TEU(20呎櫃)
、載重逾2.97億噸,都較一個月前增加,包括萬海新增動力26,215TEU、船舶增加10艘;
長榮新增運力76,300TEU等。
法國海運諮詢機構Alphaliner資料顯示,今(二○二一)年上半年全球訂造貨櫃船達三百
多艘,再加上去(二○二○)年底簽訂的新造船合約,造船訂單已從一年前二百二十九萬
TEU的低點,升至今年六月三十日的四百九十四萬TEU。
交船要三年的時間,船進來也要到2024年了。船減少是板子上釘釘子的事情了。
※ 編輯: nic0911 (42.73.43.240 臺灣), 07/31/2021 14:34:22
→ willism: 那為啥航運公司“不補滿”運力?12F 07/31 14:36
丹麥船東協會表示,業者不願訂購新船,為後新冠病毒危機提供了一個更好的起點。對於
船運公司來說,訂單空空如也其實是個好消息,因為世界船隊維持一個較小的規模,將有
助於運費的提高。
※ 編輯: nic0911 (42.73.43.240 臺灣), 07/31/2021 14:39:06
→ hijacker: 環保規定應該會延期吧 不然運費又更貴了13F 07/31 14:37
→ willism: 此外正如a0913網友說的,運力若嚴重不足,確實可能延後實施14F 07/31 14:38
→ hillgill: 樓上,那為什麼晶圓代工廠不把不夠的產能補滿呢?17F 07/31 14:40
→ pttkicoma: 不符合法規會怎樣?被罰錢附加費加上去就好了18F 07/31 14:40
港口可以拒絕進港
推 gnckt: 運力是說補就補的哦,你以為是在做口罩?19F 07/31 14:40
※ 編輯: nic0911 (42.73.43.240 臺灣), 07/31/2021 14:42:17
→ hillgill: 然後管運費跟管環保的是不同機構喔21F 07/31 14:41
推 Picoro: 為什麼船公司要花錢補運力,高運價才賺得爽啊?好不容易花10年終於把撐不住的散戶洗掉耶
慢慢補,小心新進對手(新散戶)進來才是該考量的吧?22F 07/31 14:43
→ hillgill: 匯豐報告都說了,就算回復正常全年8-10元會是常態26F 07/31 14:45
→ willism: 價*量=營收,講啥高運價有利的,八成沒聽過鴻海
管運費的是外星人也沒差,你有辦法抵抗各國政府壓力嗎? 不是現在當個多軍,眼裡就只看見多到爆的新聞好嗎...27F 07/31 14:45
推 titay333: 看到不補滿真的笑了 慣老闆會把人力補滿嗎31F 07/31 14:49
→ ttmaniac: 你只需要看補運力 會不會造成整體營收降就好32F 07/31 14:53
推 secrectlife: 匯豐去年有估到今年航運破百?
那些外資出的報告不用太參考33F 07/31 14:54
→ ttmaniac: 更何況補運力的同時 舊船還要淘汰...要補也沒這麼快35F 07/31 14:56
推 chongwen: 就說3年前的長榮,真的是神操作~~
3年前,花大把錢買新船,也比現在便宜36F 07/31 14:57
推 asdlee: 報告三樓,船不是今年定,明年就會好喔,前幾年訂,也不一定趕著明年交船38F 07/31 14:58
→ VAIO911: 高運價誰的船多誰就賺的多 你不補滿 別人會補40F 07/31 15:00
其實就跟中國水泥業一樣,供給側改革,需求一樣供給減少,行業就會賺錢了,沒有船商
反對環保措施哦,都是支持的XD
※ 編輯: nic0911 (42.73.43.240 臺灣), 07/31/2021 15:02:31
推 chongwen: 會不會延後不知道,但減碳是趨勢,一定會執行的
那些舊船,最後一定會被淘汰的
要不然,今年下訂新船的訂單,哪會增加那麼多41F 07/31 15:09
推 Picoro: 船公司要考慮的就是如何保持不要供大於需,曾經海運也因太多人看好賺就衝進來一起玩,搞到供過於求45F 07/31 15:14
→ poyo: 再來的10年大改革 運價回不去惹?49F 07/31 15:19
推 chongwen: 造船之前倒太多,全世界就剩那幾家在造船51F 07/31 15:33
推 wallowes: 其實我看不太懂,真的太菜了
"對於船運公司來說,訂單空空如也是好事"?
這邊用空空如也是不是用錯了?
應該是訂單少,可是還是需求大於供給吧?
不然真的沒訂單,還不是要吃土52F 07/31 15:40
推 as6318201: 樓上你覺得沒訂單這種事有可能發生嗎…57F 07/31 16:33
推 cute15825: 以前一堆人說特斯拉賣車不會賺錢 結果啪啪啪58F 07/31 16:55
→ qooh2: 補庫存要時間,美國更是受到自己內陸交通和基建陳舊的影響,堆起來的櫃怎麼清一直還有得觀察如何消化64F 07/31 18:36
→ a611541: 有人會說股價已反應66F 07/31 18:38
--