---

先弄清楚這幾天海運發生了啥事 不空peko也不ahoy

前情提要:

9/7

中美歐大頭關起門來開了一個第五屆全球海事監管峰會，

內容主要聚焦在全球供應鏈可能中斷、疫情影響、缺櫃、塞港、運費高昂等問題

9/9

三弟CMA開了第一槍，宣布凍漲即期運費至2022/2/1

9/11

大哥老馬 五弟小赫 六弟一郎跟進
-----------------------------------------------------

如無意外，禮拜一新聞稿出來，三雄遲早都會跟進吧


首先我們先來簡略的講一下

海運為何缺櫃?

歐美/亞洲疫情不同調


之前歐美因為疫情影響，碼頭工人不夠、接卸力不足，而後疫情稍稍好轉，

拉貨補貨力道強勁，但又出現天災(極端氣候)影響陸上交通，整體運輸鏈打結

加上變種肆虐使得亞洲疫情變得更嚴峻，空櫃變成卡在歐美內陸集散場有進無出

歐美幅員廣大，從內陸拉空櫃出來的成本，那還不如乾脆造新的

但即使全球造櫃公司瘋狂輸出卻也無法補上缺口，自然就造成大缺櫃


為何塞港?

疫情嚴峻時人力不足，疫情趨緩時拉貨力道強勁


一樣是因為疫情導致，而且一個港口同時段能處理的貨櫃量是固定的

大型機具與能處理貨物的腹地也是固定的，不是說你叫一堆工人加班加點，

就能馬上解決眼前堆積如山的貨物。前面的船還沒卸完，後面的只能在海上等

於是乎排隊等卸貨的船越排越多，

加上許多不可控因素(疫情封港/極端氣候/陸上運輸鏈中斷)

就如此惡性循環了


塞港缺櫃，船期DELAY 一倉難求

其他還有加上種種原因造成現在高昂的運費

你要說好不好?對船公司來說 當然好啊，

虧了十年就等這一波啊，賺爛了賺爛了


但是對於整體航運市場來說健不健康?

假設你是網拍賣家好了，以前運費60 三天內送到 賣一單利潤700

現在物流漲價要跟你收運費600 七到十天送到 利潤直接被稀釋到不到100塊

上游廠商還要跟你漲價，你還做得下去嗎?

這就是現在中小型出口商的現況啊

大型廠商毛利高的，有做好風控避險的或許還可以



所以說現在情況已經嚴峻到 已經不得不介入的情況了

其實大頭們並不是第一次關注海運缺櫃、運價高昂的問題

只是過往幾次查下去才發現小丑竟是他們自己，之後就不了了之

(可以參考之前中國查運費/拜登查運費那些新聞)

現在的情況是廠商哀號>政府高層介入>船公司做個順水人情
(反正再漲下去遲早爆掉)
表面上看起來是三贏 最後吃虧的還是那些中小型廠商跟消費者

個人看法是船公司在爆掉之前給自己找個台階下，而且是黃金做的那種


如果要說船公司會因為這樣就少賺?月減?

那各位就太天真了XD

即期運費凍漲?沒問題~現在很"便宜" 跟我們簽約吧

但是我們沒倉位了喔 想要確定倉位?請加買倉費

油價漲?加BAF 塞港?加PCS 旺季到了喔?再加個PSS

GRI全部加一加那個終端報價會嚇死你

新聞寫甚麼哪條線漲破8000/10000歷史新天價?

跟本笑話



有哪麼便宜嗎?


https://imgur.com/a/pgH7RMA




一些訊息供大家參考


----
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.35.172.116 (臺灣)
※ 文章代碼(AID): #1XFOvB4T (Stock)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1631424075.A.11D.html