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原文標題：
長榮海運逆勢朝填息之路挺進 一度填息29%

※請勿刪減原文標題

原文連結：
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發布時間：
2022/06/29 11:20:09

※請以原文網頁/報紙之發布時間為準

記者署名：
經濟日報 記者黃淑惠／台北即時報導

※原文無記載者得留空

原文內容：

全球第6大的長榮海運（2603）今（29）日除息，不受其他航運股走低影響，

逆勢朝填息之路挺進，今天盤中最高價95.7元計算，上漲5.2元，填息率29%。



國內海運同業分析，全球市場到明年依舊呈現需求大於供給，

長榮新船陸續投入，再加上船隊大量加裝附合環保節能的脫硫器，

競爭力史上最強大。

國際海事組織（IMO）在海洋環境保護委員會議拍板，2023年起強制規範航商碳排，

明年海運碳排新規上路，全球貨櫃輪船年齡超過20年的數量達8.2%，

海運市場大車拚的年代，老舊船舶今年起將有一波淘汰潮。

長榮海運除新船大量投入，增強船隊競力外，

在市場低迷之際斥資推動船舶進場配備脫硫器，在高油價及新環保法規即將上路之際，

營運相對有競爭力；長榮海運目前營運船隊共計203艘，運能153.7萬 TEU，

其中137艘配備脫硫器，運能占比為76.4%，今年以來油價大幅上漲，

隨著高、低硫油價差擴大，根據現在的油價推算，

使用脫硫器的船跟一般同型船用油比較，從每1噸用油的價差已經擴大到差價150美元，

這個部分替長榮海運省很多錢，成本競爭力較同業突出。

截至今年第1季止，長榮海運獲利達千億元，約當現金超過新台幣2000億水平，

公司負債比已低於40%，財務結構全面改善；

公司現有船隊仍可帶來穩定現金流量，

足可充分支應未來資本支出及穩定的盈餘分配規劃；

外資報告也推估長榮2022年及2023年損益為每股盈餘將達54.67元與38.78元。

心得/評論：
※必需填寫滿30字，無意義者板規處分

請問現在幾度了

華爾街投資長說長榮複製陽明走勢機率很大

快救我啊 怎麼會這樣

不是說自營買到爆炸多嗎

還是今天有收紅就贏了 至少現在還是紅的

對不對!

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