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※ 引述《yukisnyau ()》之銘言：
: 今天的飛機失事事件
: 飛機由松山機場起飛在東面的南港墜河
: 但金門明明在西面 為什麼飛機會向東飛？
: 是既定飛行路線 還是起飛就已經失控呢？
: p. s.願所有罹難者安息…
這是台北松山國際機場(TSA)的進出場常規跑道方向設定

基本上松山機場(TSA)就是以使用10跑道起降

主要原因在於台北市松山機場(TSA)附近的地面風向

大部分是東向西吹拂

而且使用西向東10跑道起降

起降導航設備該有的都有

對飛行機師而言操作也比較容易

通常飛機前往目的地的方向

要等到飛機沿著跑道起飛

到達一定安全高度

速度加速到V2(安全起飛速度)以上

飛航指揮官可以在雷達上看到該架飛機之後

才會導引該飛機轉向

指引該飛機依照指定的航道前往目的地的

同樣的，飛機在到達目的地機場

準備要降落時，飛航指揮官也是會

導引飛機轉向，引導至該機場的降落跑道進場

此時飛行機師，也要聽從飛航指揮官的導引

將飛機正確的降落










基本上，松山機場(TSA)西向東的10跑道是比較安全的起降跑道

要擔心的地方，在於發生單發動機失效(雙引擎飛機壞一顆引擎)這件事

由於松山機場(TSA)附近全部都是禁航區

北側有大直國防要塞禁航區，南側有臺北101禁航區

等於說飛機左右兩側都是禁航區，讓松山機場(TSA)沒有機場航線可言

單發動機失效發生，返航請依照正常進場程序

換句話就是硬著頭皮繼續飛到基隆外海

以逆時針方向轉一圈再從林口外海切回松山機場(TSA)的10跑道進場航線

最多就是把你臨時改到第一順位優先降落

而且單發動機失效在松山機場(TSA)還有一個問題

就是爬升率的損失，以及即將遇到內湖、南港、汐止等區域障礙

對於飛行機師的壓力而言，可以說是相當的大







不過相較於10跑道而言，東向西28跑道其實更賽






相較於飛機起飛，要讓飛機降落的難度其實更高





相較於有完整引導降落系統的10跑道

東向西的28跑道的設備就沒有那麼好了

除了一般的導航設備之外，接下來就只有

告知飛行員飛機是在中線左右邊的配備

下降高度則是要配合航圖自行降低高度

沒辦法像10跑道一樣可以做到幾乎自動落地



這個時候風都相當的大，低空風切與微暴氣流伴隨發生，又增加降落的難度

機場狀況不好時，臨時更改至臺灣桃園國際機場(TPE)降落不會太意外







總之對於飛行機師來說，松山機場(TSA)並不是個很好飛的機場








當然啦，你也不要把松山機場(TSA)跟東京羽田國際空港(HND)相比

羽田空港(HND)可是有四條跑道，松山機場(HND)只有一條跑道

我比較好奇的地方在於，當松山機場(TSA)唯一的10-28跑道

需要像之前桃園機場(TPE)的50R-23L跑道那樣整條刨掉重鋪時

需要在松山機場(TSA)起降的定期航班該怎麼辦呢?

而且羽田空港(HND)對飛行機師的環境可是比松山機場(TSA)好太多了

就算是羽田空港(HND)，他們於飛機起降進出場

也是有制定的一套進出場遊戲規則

不過這個說來話長，就容我改天再跟各位說明囉







以上，一些野人獻曝

不知道這樣子有沒有回答到您的問題

如果有需要補充說明的地方

還請各位多多指教囉，謝謝

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太陽是我們的繼母，我們的親生母親，在超新星爆炸時就死了，
她帶來了組成我們身體的各種元素。可是為什麼詩人和詞曲作家，
他們為什麼不為我們的親生母親寫詩呢？
或許是因為他們不了解物理學及天文的演化定律。

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