http://zh.wikipedia.org/wiki/中華航空676號班機空難
中華航空676號班機空難，又稱為大園空難。1998年2月16日，由中華航空公司編號B-1814的空中巴士A300B4-622R型客機執行此航班，自印尼峇里島伍拉· 賴國際機場飛往台灣中正國際機場（今台灣桃園國際機場）。在降落桃園因為高度過高，機長執行重飛時發生失誤，導致墜毀於中正國際機場旁的國際路二段（台15線）一帶。機上所有乘客與機組人員罹難，並且波及國際路二段上的民宅與汽車，導致地面上6人死亡。
推 :#1DNAn1Pl (marvel) [經驗] 大園空難預知錄
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上傳日期：2011-02-15
1998年 大園空難 台灣飛安嚴把關
一架華航編號一八一四班機墜毀在桃園大園。202人罹難，包括當時中央銀行總裁徐遠東。慈濟志工第一時間前往協助善後。隔天交通部下令，華航停飛所有同型號飛機。
大園空難發生在當天晚上八點，九點鐘，慈濟志工將近兩百人就集合在華航櫃台，這是桃園地區慈濟志工落實社區以來的第一次大規模急難救助行動，志工在過境旅館膚慰家屬，還到事故現場助念，協助遺體辨識，甚至因為不捨罹難者遺體暴露在戶外，慈濟志工還協助清理遺體，這些景象雖然已經事隔多年，卻依然烙印在他們的心裡。
一九九八年二月十六號，華航大園空難，桃園地區的慈濟志工，聽到消息，立即以電話互相聯繫開始動員。
馬上就換我們的慈濟制服，當我們從家裡開車出來的時候，發現整個桃園市都是救護車的聲音，都是消防車的聲音。
飛機失事發生在晚上八點，慈濟志工九點鐘，就在華航櫃台集合表明協助的意願，直到晚上十一點鐘接獲通知，前往過境旅館安撫家屬。
幾乎我們都是等於是一對一，或二對一，三對一這樣的服務，有的是整個家庭的時候，我們就會兩個至三個，一起用團體的陪伴。
應家屬的要求，再經過當時的桃園縣長呂秀蓮同意，第一批34名慈濟志工當天晚上，就前往事故現場助念。
我說我們腳上踩的，不曉得是什麼東西我們都不知道，因為就是比爛泥濘還要爛泥濘，就是很爛泥濘。
你只要眼睛一開的時候，那時候天氣很冷，二月天風一吹，不是這個沒頭就是這個沒腳，不然就是肚破腸流。
淒風寒夜悲雨，慈濟志工的佛號聲要唸給往者靈安，也要安定在現場救災的警消人員，
當時在停放罹難者的現場，其實第一眼看的就是整個白布一片白茫茫的，其實那時候內心是非常寒顫的。
隔天清晨，慈濟志工搭起了服務中心，煮熱食熱薑茶，溫暖人心，並且協助遺體辨識工作。 為了加速遺體比對讓家屬心安，因此慈濟志工開始了一項任務。
所以那時候我們大家覺得說，沒有趕快下去的話，也因為有台北的大家壯膽，大家都下去，所以那時候就幫忙撿屍塊。
我們就去要華航毛毯，把這些屍塊先放在毛毯裹得緊緊的，然後就是很尊重的放進袋子裡面。
這個經驗，至今依然烙印在慈濟志工的心裡。
平時我們不提起他，但是這多少家庭。
這是我在調適過程裡頭，一直在平衡這件事，用上人的教義，吸收上人教義給我們的東西在做平衡它。
隨時要去珍惜我們身邊所擁有的，所以其實是用一種很感恩的心來付出。
面對苦難，唯有心懷慈悲與感恩，體認無常轉化生命堅強的力量，繼續往前走。
類別
非營利組織與行動主義
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華航大園空難現場照片
![[圖]](http://pic.pimg.tw/angela19722002/497dc98e87015ef36c6cda7d231cc1c4.jpg)
奇跡咖啡，是之前華航大園空難的遺址，
而老板，則是大園空難罹難者的家屬
華航MD-11,1999年在香港國際機場翻機
※ 編輯: ott 時間: 2014-02-04 00:53:24
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1樓 時間: 2013-08-27 03:14:16 (台灣)
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08-27 03:14 TW
哦...為甚麼這篇沒人回應 沒人讚 就已經是熱門文章了...熱門文章是怎麼判定的阿....
5樓 時間: 2013-08-27 04:56:45 來自: 129.186.185.89 (美國)
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08-27 04:56 US
哪段時間華航有四年魔咒,1994-2004摔了4架,每隔4~5年就摔.
6樓 時間: 2013-08-27 05:02:07 來自: 118.166.101.101 (台灣)
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08-27 05:02 TW
嚇死我的毛 .. 住在機場附近的民宅店家 確實會有不少發生意外的覺悟
8樓 時間: 2013-08-27 13:49:37 (台灣)
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08-27 13:49 TW
記的那一天部隊放假,晚上剛到家,買了一碗魯肉飯跟貢丸湯,打開電視準備吃飯,結果.....我完全吃不下去,忘了是哪一台記者現場連線,畫面沒有打馬賽克,我從電視上看到樹上掛一條腿,看到記者的右後方地上泡沫積水處一具上半身的遺體,完整的臉孔上,嘴巴還張大大的呈現死前的驚恐狀~
11樓 時間: 2013-08-27 14:26:04 來自: 110.171.231.120 (泰國)
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08-27 14:26 TH
是上人要大家實行佛陀的教義，謝謝辛苦了！
12樓 時間: 2013-08-27 16:25:44 (台灣)
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08-27 16:25 TW
以前有聽人家說過(好像是補習班的老師) 老師說他有認識的記者朋友(是女孩兒)被公司抓去跑這個新聞!! 到了現場 當然不可能跑進去 也只能去最靠近現場的地方 女孩和攝影師拿出專業的精神報導空難的現場狀況!! 畢竟記者也是人 待事情一個段落之後 女孩告知公司真的需要休息 等到另一隊人馬來接手後 女孩回到家 脫去腳上的高跟鞋 發現鞋跟上.... 原來當時他們在鐵網外踩的不是土 是屍塊呀
13樓 時間: 2013-08-28 00:58:00 來自: 1.172.224.171 (台灣)
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08-28 00:58 TW
tvbs 當年看到是2樓陽台掛完整一隻腿 ，膝蓋勾住陽台，網路上當年新聞完全找不到
(編輯過) TW
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APPA:[自己刪除]
15樓 時間: 2014-02-04 13:58:09 (台灣)
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02-04 13:58 TW
我記得有些 遺體放在中壢還是桃園的營區~ 事過境遷 後來我受訓的時候 排長說 這是以前大園空難放遺體的地方~ 希望他們得到安寧
16樓 時間: 2014-03-08 14:36:56 (台灣)
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03-08 14:36 TW
樓樓上，機師訓練不及格是對的，但跟是不是戰鬥機飛行員無關。歐美也很多軍轉民的...
17樓 時間: 2014-03-09 16:14:52 (台灣)
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(編輯過) TW
最近幾次國際間讓人印象深刻的飛航奇蹟有不少駕駛都是前空軍飛行員 例如澳航32,美航1549等等 美國籍航空公司目前有40%飛行員來自軍隊(Damos, 2012) 何來歐美都避免戰鬥機師轉任的消息? 當然是占全體飛行員較為少數, 但是是因為美國等歐美國家General Aviation發達 飛行員資源相對比台灣更為豐富 再者,早年台灣民航駕駛員幾乎99.99%都是來自空軍退役, 空難發生當然都是前空軍飛行員在飛 就如同有人說"男性飛行員發生意外的比率比女性飛行員高" 根本原因是男性飛行員數量遠遠超過女性飛行員 這樣的統計基本上沒有任何意義 軍退飛行員當然有他們的缺點,例如將飛戰鬥機的習慣帶到客機上 (如同很多台灣人以騎摩托車的觀念在開車) 或是將部隊中的階級制度帶到駕駛艙內, 但是近幾年CRM在台灣的航空公司中有非常好的推廣 已經將危險因子降到最低 真正的未爆彈應該是那些"外籍傭兵"吧...
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