※ 本文為 bake088 轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2017-03-27 14:19:06
看板 Gossiping
作者 標題 Re: [問卦] 高速公路的高架橋是怎麼支撐的八卦???
時間 Mon Mar 27 13:55:33 2017
談五楊高架興建
一、談力學機制
"中間部分 間隔很大一段 為什麼不會垮掉??
而且他左面外逸會有分力 這為啥不會掉出去?"
因為橋梁設計跨距與材料性質跟結構有關
越強(越硬)的材料就可以做更長的跨距唷~
如果RunRunDer跟陽痿的老二差不多的話
越強(越硬)的材料就可以做更長的跨距唷~
如果RunRunDer跟陽痿的老二差不多的話
中間變形量就會太大，垂下來很不方便
一般橋梁就可以跨30~40米了喔~有斜張支撐重量的話可以更長
https://goo.gl/BXGjXd
救橋新思維 改橋梁形式 拉大跨距 @ 進來瞧橋 :: 隨意窩 Xuite日誌 (聯合報)根據中華顧問工程司調查，在八月八日發生的那場半世紀以來最嚴重的水災中，全台受損橋梁高達120座，遠超過過去天災的紀錄，其中省道就出現44座斷橋，縣鄉道受損橋梁更不計其數，破壞的程度堪稱是摧枯拉朽；但反觀同樣擁有眾多跨河橋梁的「雙高」－高速公路及高鐵，在這次風災中卻幾乎沒有傳出災害，為什麼？ ...
"一次承接兩座.......到底哪來的神力?? 基座也太猛了吧"
因為材料力學機制只要兩種東西平衡就可以了
1.力平衡
2.力矩平衡
這些都是大家國高中就學過的東西
來談談平衡
1.力平衡
先不考慮風吹的影響，國道有車沒車
(橋面W1 + 箱樑W2 + 車輛W3)↓ = 乘載力Q↑
所以只要橋墩柱、下方岩盤的乘載力足夠，就可以垂直支撐上方的物體囉因為這類的橋墩柱通常都打樁到岩盤，所以乘載力通常是充足的
如果不足會怎樣捏？不足就會像高鐵在雲林一帶橋墩柱沉陷，粉刺激
可能幾年後會變雲霄飛車～～喔喔喔喔喔喔喔(屁拉)
至於風吹影響很小，問題不大，不會造成太大的力平衡問題
2.力矩平衡
兩側兩層的路面+節塊重量，乘上力臂為不同方向力矩，只要相等就可以惹
這個才是五楊設計厲害der地方，因為拿不到設計圖跟配重
所以我們也很難知道怎麼平衡der
看圖來說兩者力臂長度有差，所以重量應該也有所不同才對
http://imgur.com/pUTZrJ4.jpg
但可以知道的是目前大致上是平衡的，不然就傾倒惹
![[圖]](http://i.imgur.com/pUTZrJ4h.jpg)
從世曦的說明找到一些證據~
這個結構上下層設計是不同的，重量也應該不相同，讓力矩平衡http://i.imgur.com/DcmMP8L.png
![[圖]](http://i.imgur.com/DcmMP8L.png)
所以五楊的設計有拿獎國際道路協會( International Road Federation，IRF)
全球唯一的「GRAA全球道路成就獎」設計類首獎
3.結論
所以力學上只要力、力矩平衡了
兩邊放多重、放距離中心墩柱多遠都不是太大的問題
(前提是槓桿的材料性質也夠強)
這就好比阿基米德說
"只要給我一根夠長的槓桿和一個支點，我就能舉起地球。"
這句話好像是真的，但事實就是嘴砲啦～～
不過根據台灣世曦的說法
整個設計用箱樑（中空的樑）跟RC面板減輕了很多重量
讓雙層橋墩柱的力平衡、力矩平衡更容易達到
-談施工工法部分
其實五楊高架興建時很明顯，有經過就知道惹
幾乎都是採支撐先進工法的
http://imgur.com/ZimFOik.png![[圖]](http://i.imgur.com/ZimFOik.png)
支撐先進工法就是像這樣
https://www.youtube.com/watch?v=pThKVzotIDghttps://www.youtube.com/watch?v=kzPZkYcsEPI
節塊只要不斷從後方送來，往前推進、裝上就可以了~
上面說的"先進"是指支撐先往前進的意思
一個不斷抽插的概念(?)
其實高架橋的架設方法很多
除了支撐先進
有興趣的話可以估狗以上關鍵字
看看Youtube影片就會知道惹~很簡單der(屁啦)---------大guy就是降----------
因為小弟不是學結構der
如果有錯歡迎大家多多指教R
我知道PTT上面結構組的很多～歡迎討論唷
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參考資料:中華技術 http://www.ceci.org.tw/book/100/web/86-101.pdf
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小弟還嫩，懇請指教阿QQ
→ : CD等推2F 03/27 13:56
推 : 地震這種不對稱應該很可怕3F 03/27 13:56
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推 : 4c都蓋機捷了 爽的5F 03/27 13:59
推 : 設計的時候地震一定有算 放心
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