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有的時候覺得好笑，
在買車的時候，就要跟日本廠商要驗車標準?
換句話說，驗收標準是廠商自定?
連業主都不知道自己要什麼的時候，
承包商會知道?

但是在發包給顧問公司評估事件原因的時候，
驗收標準暗示事故發生與車輛有關，
進而跟日本車商要賠償?

哪裡怪怪的不是嗎?

整個事故發生並不是司機的問題，
也不是車商做爛車的問題，
而是台鐵自己至今還在搞不清楚狀況。

還說ATP沒裝...之類的，
遠端不知道現場狀況之類的。
這些都是轉移話題啦!

實際問題是
1.車輛保養是司機應該在路上邊開邊修車嗎?
2.駕駛員應該只有一位嗎?
3.氣泵，是不是明寫在維修操作手冊上定期該更換?
4.出車前就知道故障是不是應該換車停駛?
5.調度員應該讓駕駛知道他沒追上班期堵到後面的車嗎?
6.備料不是應該標準化年度維修的清單中，從氣泵到來令都該採買整套換?
7.年度採買計畫?交通部不是應該編列計劃管理監督大眾運輸工具，保障營運正常?

上述問題在這幾次法庭都沒有提到?
怪廠商沒列ATP驗收，怪司機開快車?
然後還判刑?

關鍵問題其實不是誰該負責，
而是到今天有沒有上述問題的改善?
像是補足每班車兩位駕駛?
或者氣泵，大宗採買供應替換?
備車數量的編排?
調度員建議後車減速，拖班不罰款。
備料系統是否上線?幫助採購盡快補足?
交通部大眾運輸工具監督管理維護執行情形?

進而防止事故再次發生。
但是各位都知道台鐵住花蓮在花蓮上班，
可以每日報差旅費，
反而，年度預算很難編列物料管理系統。



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※ 作者: kuod 時間: 2021-12-10 00:33:11 (台灣)

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