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https://imgbox.com/Tg0UC5Hc


https://youtu.be/ksRhcEg_rhk
（內有實戰影片，有興趣的可以點開看看）

關於場地賽 vs 拉力賽的一些差別：

場地賽（像麗寶）是封閉場地，一樣的跑道可以跑十年
拉力賽則是在鄉下山路封路，每次路況、路線都不同
變化性高，是拉力迷人的地方

https://youtube.com/shorts/5nam5zx8TPU
賽道上跑出鵝也是合情合理~


我是從最入門的俱樂部級開始參加 RRC 拉力賽
總共參加三場，目前戰績如下：

前驅街車組 x2（車輛是三代馬自達3）

後驅街車組 x1（車輛是 馬自達 MX-5 ND1）
三場都有拿到組別冠軍

聽起來好像很猛，但其實 RRC 組別分得很細
每組大概就 4~5 台車，只要跑贏幾台就能拿冠軍
是一種「人人有獎盃」的入門型比賽
報名費才 8000 元，CP值蠻高的，不參加真的可惜

RRC 組別說明：

街車組（有限改裝）：有內裝、有冷氣，其他部位可以改

錦標組（無限改裝）：基本上怎麼改都可以

先分改裝 再依照驅動類型細分組別
如馬三是 自然進氣 前輪驅動 2000cc組


拉力賽的特色之一是會有「領航員」也就是副駕
他手上會有一本「路書」，用來提醒駕駛前方路況、彎道等資訊
因為彎太多，不可能全記起來，這時候就需要領航員認路指引

另外，國外的拉力路線通常比賽前兩天才公布
台灣的 RRC 則會在比賽前一個月就公布路線
這樣可以有比較充足的時間去實地探路與熟悉路況

改裝方面我幾乎是全原廠，只換了三樣東西：

1. 來令片（選耐熱型，避免過熱失靈）

2. 煞車油（一樣選擇耐熱型，如果過熱沸騰會失去煞車很危險）

3. 輪胎（對於成績最關鍵，直接影響過彎極限）

其他部分我都沒改，實際比起來其實差距沒有想像中大
重點還是在煞車與輪胎的可靠度


對於網路上一些現象:

有時會看到台灣拉力賽影片裡
某些車開比較慢，或是技術不好
就有酸民在嘲笑

但其實台灣沒有職業賽車環境，全都是業餘愛好者自費參加
願意從正規賽事開始練習，本身就是很大的進步


總結一下：

台灣的拉力賽門檻不高，費用也不貴
是一個很好的實戰舞台，不論是練技術、測車子、拿獎盃都很適合
希望有更多人願意參加，讓台灣這個快斷氣的賽車環境可以慢慢復甦

如果有想法或疑問歡迎大家討論

下一場賽事見！

https://imgbox.com/PEGjpxt3



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對賽車感興趣的副駕駛招募中 無經驗可

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