※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2025-07-04 21:03:04
看板 Kaohsiung
作者 標題 Re: [閒聊] 鳳山車站第三次招商結果
時間 Fri Jul 4 16:42:50 2025
※ 引述《ianqoo2000 (相宇玄)》之銘言：
: 標題: Re: [閒聊] 鳳山車站第三次招商結果
: 時間: Thu Jul 3 23:39:06 2025
上次是觀注在鳳山這個點上，那這次我們就用不同的視角(運量)來看鳳山缺什麼?
:
: 這一切其實都有跡可循吧
: 各位高雄鄉親們
: 要不要先來說說看
: 從臺鐵高雄段地下化工程進行開始的這些年:
: 大家看到高火或者鳳山車站的建築物
: 雄偉壯觀固然雄偉
: 但好像不知道少了什麼東西
:
: 今天高火以軌道運輸來說
: 只有很孤伶伶的臺鐵跟高捷紅線相依為命
: 「高捷的轉乘站是美麗島走中正不走建國就是一個錯誤」
: 在公車客運上
: 也一直是有高火這個轉運點
高雄火車站的功能己經被替代掉了，這個情況只要高雄火車站應有的三鐵少一鐵因素存在
，那你建再好再大的建築物，可能因為功能的關係，而遠遠追不上左營站的運量。
，那你建再好再大的建築物，可能因為功能的關係，而遠遠追不上左營站的運量。
https://imgur.com/5YHshYF
![[圖]](https://imgur.disp.cc/49/5YHshYF.jpg)
https://imgur.com/bUIGHxq
![[圖]](https://i.imgur.com/bUIGHxqh.jpg)
自己比較看看左營和高雄車頭的運量，是整個成反向的走勢。
這裡很明顯的看到，長途旅客的運量，全部都轉往左營了，請各位再記住高雄火車站的日
運量數字。
運量數字。
高雄火車站的日運量從2022的谷底，到了2023有開始回升。但是這個回升是不是因為高
雄火車站完工後，所帶來的紅利尚不確定，這還有待觀察。
但是只要你少了一鐵，整個總運量一樣遠不及左營三鐡，注意一點就是，左營站的火車旅
客量，其實可以忽略不記的。
客量，其實可以忽略不記的。
:
: 隨著商圈的高鐵高捷開通後
: 轉移到北高雄
: 高火站前都覺得很吃力了
:
: 臺鐵鳳山站
: 雖然從原高縣來說，貴為原高縣縣治
: 一直以來都是自強號必停靠站
:
: 但在轉乘性質上
: 可是輸了好比說同樣立體化的豐原、員林、屏東、潮州等
: 鳳山從來不具備任何轉乘功能
: 雖然有大東但感覺不明顯
: 離臺鐵鳳山站還有一段距離
: 加上當初捷運不走建國-鳳山區光復路
我不是這麼確定鳳山站的主要功能性為何，一樣先上圖給各位看。
https://imgur.com/EZlvi8a
![[圖]](https://i.imgur.com/EZlvi8ah.jpg)
鳳山站在2001年左右的日運量，大約在1.1萬上下。
那鳳山站地下化的工程，是在2014年開始。不過就旅客統計量來看，就己經從2009年開始
減少，然後慢慢增加。然後2020年又開工開始變少，等2024年完工後再回到2001年的運
減少，然後慢慢增加。然後2020年又開工開始變少，等2024年完工後再回到2001年的運
量。(也有可能是新冠疫情影響)
就結構來看，鳳山車站的旅客量有回到2001年的水準，那會不會再增加就有待觀察了。
:
: 反倒是鳳山區兩個重要的交通轉運節點
: 建軍站/衛武營跟大東有捷運經過
: 整個看起來就是很醜的物件
: 加上當初的釘子戶看起來更醜了
: 雖然外觀很美…
:
: 大家要不要來說說看
: 這些年下來
: 看蓋這些建築物
: 不會心虛汗顏嗎？
:
: 鳳山偶爾經過幾次
: 高火則是常常經過
: 看得讓我皺眉頭
:
: 高火甚至還因為那些聯開蓋成這樣
: 站東站西路彎來彎去的
: 沒有聯開如果不是重建中博地下道
: 也不會彎成這樣
這就是衝突丫，你要地下化就一定要拆掉中山路連通博愛路的地下道。
現在兩側路線，就要巿民自己去調整了，我上次走了一邊，出站旅客量大時，很可能會
影響接送區的運量，這點要繼續觀察。
:
: 然後再來對比看看
: 同樣立體化的屏東潮州段、員林段、臺中段等
: （臺中段或許等未來中捷的藍橘線在臺中站合體、烏日高鐵也有題材）
題材喔!
我們來看看台鐵近幾年的神操作，應該就是潮州站了。
一樣先上圖給各位看。
https://imgur.com/7QKAaYO
![[圖]](https://i.imgur.com/7QKAaYOh.jpg)
2013年開始了潮州段的高架化，而在2015年時，潮州車站是台鐵電氣化的最南端，同年
完成機場南遷，而這裡等於是長途快車的最南點(當時只有兩車次自強號不停靠)，等於
增加了潮州車站的車種選擇。
完成機場南遷，而這裡等於是長途快車的最南點(當時只有兩車次自強號不停靠)，等於
增加了潮州車站的車種選擇。
加上潮州是屏客中點的轉運，從2015年開始潮州車站幾乎轉運了。
所以從圖表上可以看到2015是一個關鍵點。
到了2019年又把一樓空間，完全BOT給太平洋百貨，從這裡的美食街可以一直延伸到圓環
這裡，形成中屏東的一個新商業區，增加了潮州的可遊性。
這裡，形成中屏東的一個新商業區，增加了潮州的可遊性。
你要玩中屏的區域，潮州和東港剛好是一山一海的兩個中繼點。
: 哪裡像高雄段這樣不管三七二十一
: 蓋了這些建築物啊？！
: 尤其是沒有任何新題材=軌道運輸撐場
: 真的很扯
這裡其實賭很大，我今天統計了幾個高雄巿火車站的運量，發現從高雄火車站開始一直往
北的短程運量，一直在遞減!
北的短程運量，一直在遞減!
https://imgur.com/eVmAftT
![[圖]](https://i.imgur.com/eVmAftTh.jpg)
https://imgur.com/GVTNrkT
![[圖]](https://i.imgur.com/GVTNrkTh.jpg)
這些原本是中運量的站，旅客都被捷運整個瓜分光了。
只能說，當你一個地區的人口量體不夠時，這些站的運量只會越來越低。
這就是從高雄火車站往北的區間運量，基本上因為捷運的平行分佔，就短程區間的選擇
高捷的優勢開始展現出來了。
這些區間小站，等紅線整個完成，台鐵差不多要收一收了。
:
: 高火好在因為蘇潘吵高鐵進屏東得福
: （不過六塊厝還是很差勁的位置）
: 可以稍微撐場面
: 鳳山站可真的無法挽回了
: 真的太孤單了
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.249.211.103 (臺灣)
※ 作者: bulden 2025-07-04 16:42:50
※ 文章代碼(AID): #1ePvGCHB (Kaohsiung)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1751618572.A.44B.html
※ 同主題文章:
06-30 09:28 ■ [閒聊] 鳳山車站第三次招商結果
06-30 14:30 ■ Re: [閒聊] 鳳山車站第三次招商結果
07-01 10:29 ■ Re: [閒聊] 鳳山車站第三次招商結果
07-01 15:29 ■ Re: [閒聊] 鳳山車站第三次招商結果
07-02 13:20 ■ Re: [閒聊] 鳳山車站第三次招商結果
07-03 23:39 ■ Re: [閒聊] 鳳山車站第三次招商結果
● 07-04 16:42 ■ Re: [閒聊] 鳳山車站第三次招商結果
推 : 哇 所以鳳山運量其實是谷底反彈欸1F 07/04 16:53
推 : 鳳山站的日運量是1.1萬，不是11萬。2F 07/04 16:56
對，我打錯了，立刻改。
推 : 高火高鐵從現在這個時間點起算，起碼要20年才完成3F 07/04 16:56
※ 編輯: bulden (60.249.211.103 臺灣), 07/04/2025 16:58:24→ : 到時候新左營那邊會變成怎麼樣，想都不敢想。還是說4F 07/04 16:57
→ : 靠幾個聯開案就想把人口往南拉？
→ : 靠幾個聯開案就想把人口往南拉？
→ : 鳳山一直有吃到軍校紅利 捷運開通前更明顯6F 07/04 17:00
→ : 應該是交通部的神操作7F 07/04 17:02
噓 : 紅明顯不是真的噓 你台鐵運量算錯了8F 07/04 17:06
→ : 你算到舊城火車站(左營)的了 高鐵旁的是新左營火車站
→ : #1e7C0n6T (Railway) 新左營站運量是左營站的十幾倍
→ : 你算到舊城火車站(左營)的了 高鐵旁的是新左營火車站
→ : #1e7C0n6T (Railway) 新左營站運量是左營站的十幾倍
[情報] 113年台鐵各站進出旅運量日均(年報正式版) - 看板 Railway - 批踢踢實業坊
作者: mattc123456c (Matt Zhuang) 今天去翻台鐵網站，我就看到2024年(民113年)年報已上架，一考完回家著手加入自己的 資料庫並製作本表格。老樣子會跟 有所差別。 排行|代碼|車站名 |上車平均|下車平均|上下車平均|2023平均|增長幅度/排行 1 |A10 |台北 | 61,745 | 60,404 | 122,150 | 113,506| 7.62% 2 |A18 |桃園 | 27,480 | 28,281 | 55,761 | 53,187| 4.84%
作者: mattc123456c (Matt Zhuang) 今天去翻台鐵網站，我就看到2024年(民113年)年報已上架，一考完回家著手加入自己的 資料庫並製作本表格。老樣子會跟 有所差別。 排行|代碼|車站名 |上車平均|下車平均|上下車平均|2023平均|增長幅度/排行 1 |A10 |台北 | 61,745 | 60,404 | 122,150 | 113,506| 7.62% 2 |A18 |桃園 | 27,480 | 28,281 | 55,761 | 53,187| 4.84%
對，我這裡真的弄錯了，我應該搜新左營車站，弄好再更新。
※ 編輯: bulden (60.249.211.103 臺灣), 07/04/2025 17:08:38
推 : 新左營準備BOT國道客運站了11F 07/04 17:09
推 : 台鐵新左營跟高火只差2千人，這些人可沒有高鐵因素12F 07/04 17:10
→ : 都是實實在在的北高人。別忘了普悠瑪這種跳停只停高火
→ : 沒有停新左營，要不然搞不好會反超。
→ : 都是實實在在的北高人。別忘了普悠瑪這種跳停只停高火
→ : 沒有停新左營，要不然搞不好會反超。
推 : 另外原原po說的中博地下道 是本來站體有預留的15F 07/04 17:10
→ : 但最後興建關頭 卻說不蓋了 所以並不是蓋了地下化
→ : 就不可能有中博地下道的 而是原本該有的
→ : 但最後興建關頭 卻說不蓋了 所以並不是蓋了地下化
→ : 就不可能有中博地下道的 而是原本該有的
→ : 高火高鐵的缺點是真的太晚蓋，整個北高都開始噴發成長18F 07/04 17:11
→ : 還在紙面作業，更別講動輒10幾年起跳的工程期
→ : 還在紙面作業，更別講動輒10幾年起跳的工程期
推 : 不留地下道和高架橋搞成站東站西就是最大的敗筆20F 07/04 17:13
推 : 站東站西路是本來就有的，原本還有一條站中路21F 07/04 17:14
推 : 火車就卡在近程有捷運遠程有高鐵 時代的敗北者22F 07/04 17:15
推 : 潮州的地理位置和聯外交通完全屌打鳳山站23F 07/04 17:16
推 : 要救高火延伸高鐵 要救鳳火聯通捷運24F 07/04 17:17
推 : 錯。要救高火的唯一方式，是新左營廢站或減班25F 07/04 17:18
→ : 把人逼到不得不從高火進再往北搭。
→ : 是區域發展造就人流，要逆行只能靠強制手腕
※ 編輯: bulden (93.118.41.103 日本), 07/04/2025 17:22:24→ : 把人逼到不得不從高火進再往北搭。
→ : 是區域發展造就人流，要逆行只能靠強制手腕
推 : 為了填一個坑，去挖另一個更大的坑，高雄現在的困境~~28F 07/04 17:22
推 : 只看火車 高火+新左營 2008年跟2024年其實幾乎差不多29F 07/04 17:31
→ : 表示就高火的火車運量一半跑過去新左營 沒開闢新客源
→ : 但捷運就不一樣 高火15年來幾乎沒漲跌 左營卻增加2萬
→ : 表示就高火的火車運量一半跑過去新左營 沒開闢新客源
→ : 但捷運就不一樣 高火15年來幾乎沒漲跌 左營卻增加2萬
高雄火車站流失的不止是往新左營的運量。
https://imgur.com/yNuaBAw
![[圖]](https://i.imgur.com/yNuaBAwh.jpg)
2000年時，高雄火車站的日運量有6萬7。
推 : 高火當初施工，不是關站，所以那個和台鐵新左營人流32F 07/04 17:34
→ : 都是各自的基本盤。
→ : 都是各自的基本盤。
不是基本盤。
高雄火車站幾乎掉了1半的運量。
推 : 新左營的捷運反而是真的吃到高鐵。不過這跟高火搞高鐵34F 07/04 17:36
→ : 也無關。想想你住北高，你會搭到新左營再往南到大巨蛋
→ : 還是搭到高火再往北到大巨蛋？很簡單的事
→ : 也無關。想想你住北高，你會搭到新左營再往南到大巨蛋
→ : 還是搭到高火再往北到大巨蛋？很簡單的事
推 : 巨蛋啦 不是大巨蛋37F 07/04 17:37
推 : Sorry38F 07/04 17:38
推 : 其實就看會不會有人為了有位置坐而去首站(高火)坐39F 07/04 17:39
→ : 其實有點違反直覺的是 巨蛋站到高鐵跟高火的距離
→ : 是差不多的 都是2.7km左右
→ : 其實有點違反直覺的是 巨蛋站到高鐵跟高火的距離
→ : 是差不多的 都是2.7km左右
推 : 那就是我講的，新左營廢站or減班。因為目前高火的預留42F 07/04 17:41
→ : 空間是完全不足以擔任始發站，要硬拉就是減班
→ : 或是大改成3股6線
→ : 但是人的慣性都是順向，沒有幾個逆向的
→ : 空間是完全不足以擔任始發站，要硬拉就是減班
→ : 或是大改成3股6線
→ : 但是人的慣性都是順向，沒有幾個逆向的
→ : 以台北來說 就是南港跟北車中間點大巨蛋(國父紀念館46F 07/04 17:41
→ : 站) 到底去大巨蛋的人會去南港站搭往南還是去北車
→ : 因為去南港站是首站 有位置坐
→ : 站) 到底去大巨蛋的人會去南港站搭往南還是去北車
→ : 因為去南港站是首站 有位置坐
→ : 你南部往北到國父紀念館，會到北車下還是南港下？49F 07/04 17:42
→ : 往北去不會有沒位置的問題啊 是往南才有50F 07/04 17:43
推 : 不否認，但很難。因為南港就3股6線的完整版。高火不是51F 07/04 17:43
→ : 我上次去台北找朋友去逛信義計畫區 回家就是搭去南港52F 07/04 17:44
→ : 要不然就北高直達的拔掉新左營，改高火53F 07/04 17:44
→ : 有問題的是當初高火預留的空間太小，不足以取代新左營
※ 編輯: bulden (60.248.61.61 臺灣), 07/04/2025 17:57:13→ : 有問題的是當初高火預留的空間太小，不足以取代新左營
推 : 認真分析給推，其他憑感覺黑白講的呵呵55F 07/04 18:01
推 : 台鐵新左營06年啟用，整個北高是10年後開始發展56F 07/04 18:02
→ : 南高就是廢了 沒啥好說57F 07/04 18:04
→ : 鳳山東三民就靠一個陽明死撐 遲早廢掉 再來就是美術館躺
→ : 平
→ : 鳳山東三民就靠一個陽明死撐 遲早廢掉 再來就是美術館躺
→ : 平
推 : 當初蓋高鐵時，要進高雄火車站就該一起作業了，現在才60F 07/04 18:09
→ : 來延伸真的太遲。
→ : 來延伸真的太遲。
就是一次痛，還是痛好幾次?
早知道高雄火車站會有這種情況，應該就要連同地下化時，就要一起處理。這樣今年完
工後，高雄火車站還能吃到觀光財，畢竟高雄火車站還是比較靠近舊巿區的腹地。
※ 編輯: bulden (60.248.61.61 臺灣), 07/04/2025 18:11:28
推 : 為什麼美術館躺平62F 07/04 18:09
→ : 遲早的啊 河堤還不是躺63F 07/04 18:11
推 : 運量分析不錯64F 07/04 18:14
推 : 本來就應該要一起弄了，我記得最一開始車站翻新就有提65F 07/04 18:15
→ : 到要預留高鐵的空間，不知道哪個智障最後決定不讓高鐵
→ : 進來，現在為了救高雄火車站又要讓高鐵延伸……
→ : 到要預留高鐵的空間，不知道哪個智障最後決定不讓高鐵
→ : 進來，現在為了救高雄火車站又要讓高鐵延伸……
我補一下橋頭火車站好了，我覺得橋頭火車站從2008年後，就一直維持日運量3000左右。
https://imgur.com/6VfWUGp
![[圖]](https://i.imgur.com/6VfWUGph.jpg)
這裡其實比前十年幾百人次的日運量高很多，而且一直維持在2000~3000之間。
這裡應該是吃到橋頭糖廠的紅利。
橋頭火車站在1999年~2007年都是維持了1500日均量，1999年以前就幾百人次了。
※ 編輯: bulden (60.248.61.61 臺灣), 07/04/2025 18:41:10
推 : 美術館跟東三民都是北高吧68F 07/04 18:27
推 : 其實是為了六塊厝站才延伸高雄車站69F 07/04 18:31
推 : 拿00年的數據講不準。因為以前高火以北根本沒有像台南70F 07/04 18:31
→ : 新營這樣，幾乎每班對號車都停的站
→ : 新營這樣，幾乎每班對號車都停的站
→ : 所以未來高鐵高雄站能否達到左營站的班次，還是只停72F 07/04 18:32
→ : 六塊厝發車的班次?? 很難說...
→ : 六塊厝發車的班次?? 很難說...
推 : 一有這站就被分掉，代表分掉的人數原本就不是你能吃的74F 07/04 18:36
→ : 高火高鐵只有2股4線，不可能到新左營的班次
→ : 先天條件就在那，改不了
→ : 高火高鐵只有2股4線，不可能到新左營的班次
→ : 先天條件就在那，改不了
→ : 說個笑話：聽說鳳山要有第三間好市多ㄏ77F 07/04 18:59
→ : 該擔心是左營，因為高鐵要進到高火，我推測到左營的旅客78F 07/04 19:00
→ : 決不是一半，是被拉走七成
→ : 決不是一半，是被拉走七成
20年內不用擔心。
※ 編輯: bulden (60.248.61.61 臺灣), 07/04/2025 19:01:25
→ : 北高去左營比較近去高火幹嘛80F 07/04 19:03
→ : 是呀，20年內讓人繼續嘴高火81F 07/04 19:04
→ : 那我們就看看到時往北高比較多還是南高
→ : 那我們就看看到時往北高比較多還是南高
20年後本魯叔可能住進塔裡面了，沒有辦法再幫你做統計報表。
※ 編輯: bulden (60.248.61.61 臺灣), 07/04/2025 19:05:42
→ : 希望大家都能身體健康83F 07/04 19:05
→ : 別悲觀，期望技術提升10年內完工
→ : 別悲觀，期望技術提升10年內完工
推 : 推整理85F 07/04 19:20
推 : 高鐵的時間太迷人，價錢也還好..現在長途已經很少搭86F 07/04 19:29
→ : 台鐵了…
→ : 台鐵了…
推 : 認真推88F 07/04 19:41
推 : 一個疑問 為什麼一定要高火再次偉大？為什麼一定要靠高89F 07/04 20:22
→ : 鐵增加人流？我就覺得北車的高鐵很擠
→ : 鐵增加人流？我就覺得北車的高鐵很擠
推 : 美術館旁邊還有中都還很多地，河堤就靠隔壁107期重劃區91F 07/04 20:23
→ : 有空地蓋新屋，區域就能持續成長
→ : 有空地蓋新屋，區域就能持續成長
推 : 你可以試試讓高鐵不要停靠北車，南港直接井噴，整個台北93F 07/04 20:34
→ : 市區商圈保證產生位移
→ : 市區商圈保證產生位移
→ : 因為就如同我在本板&鐵道板前述文章提到的，我是中博95F 07/04 20:37
→ : 地下道的復建支持派，我就是強烈希望車行盡量筆直派，
→ : 無法復健也就算了，如果當初沒有聯開，站東站西路也不
→ : 地下道的復建支持派，我就是強烈希望車行盡量筆直派，
→ : 無法復健也就算了，如果當初沒有聯開，站東站西路也不
推 : 說左營廢站的以為在玩模擬城市，還是左營沒人了？98F 07/04 20:37
→ : 會那麼彎曲，但兩棟還是蓋好了，站東站西路也因此很彎99F 07/04 20:37
→ : 曲，如果今天不是聯開，站東站西路沒有必要這樣，就算
→ : 大廳不用分成兩側也是可以的。
→ : 曲，如果今天不是聯開，站東站西路沒有必要這樣，就算
→ : 大廳不用分成兩側也是可以的。
→ : 反正未來高火高鐵開了後，人流會被一分為二，左營/高火102F 07/04 20:39
→ : 兩邊都會吃不飽餓不死，就等著看嘍
→ : 兩邊都會吃不飽餓不死，就等著看嘍
→ : 拜託，今天要不是木已成舟給高火它蓋成這樣，哪裡需要104F 07/04 20:39
→ : 高鐵進來救援？！MAKE KAOHSIUNG MAIN STATION BIG AG
→ : AIN
→ : 鳳山站管他是2001還2024都半斤八兩啦，連豐原跟員林都
→ : 比不上了，蓋那麼大算什麼。
→ : 潮州固然迷人，但高市府好像也沒有很積極打造鳳山站轉
→ : 乘，反正都有建軍跟大東了。
→ : 高鐵進來救援？！MAKE KAOHSIUNG MAIN STATION BIG AG
→ : AIN
→ : 鳳山站管他是2001還2024都半斤八兩啦，連豐原跟員林都
→ : 比不上了，蓋那麼大算什麼。
→ : 潮州固然迷人，但高市府好像也沒有很積極打造鳳山站轉
→ : 乘，反正都有建軍跟大東了。
推 : 如果高市府20年前或更早時間決定地下化之後不蓋地下道111F 07/04 20:52
→ : 搞不好高雄車站這樣設計，頂多把舊車站放在中央當圓環
→ : 例如說蓋成八五大樓，中博接通，走大樓的胯下~
→ : 但是如果把舊站也放在大樓胯下，這樣像不像一坨屎??
→ : 搞不好高雄車站這樣設計，頂多把舊車站放在中央當圓環
→ : 例如說蓋成八五大樓，中博接通，走大樓的胯下~
→ : 但是如果把舊站也放在大樓胯下，這樣像不像一坨屎??
--
※ 看板: Kaohsiung 文章推薦值: 0 目前人氣: 0 累積人氣: 16
回列表(←)
分享