看板 Aviation
作者
標題 [分享] 關於「Mayday」
時間 Mon Feb 9 19:47:00 2015
作者
標題 [分享] 關於「Mayday」
時間 Mon Feb 9 19:47:00 2015
這篇文，字蠻多的，希望有興趣有耐心的人看完之後或許會有一些值得。
關於在飛行器在空中發布「Mayday」時機，這非我專業，若能有這方面實務經驗的專業人士
願意分享，我虛心的先說聲感謝。
在這裡，我想陳述的是管制人員在負責的波道中，聽到航空器呼叫「Mayday」時的處置原則
我大約搜尋了一下本版，沒有看到相關的文章，所以我回憶一下我當年的訓練和經驗，這些
年有什麼改變或是我記憶錯誤的地方，歡迎實務上有經驗的人更正。（學術部份，
我大約搜尋了一下本版，沒有看到相關的文章，所以我回憶一下我當年的訓練和經驗，這些
年有什麼改變或是我記憶錯誤的地方，歡迎實務上有經驗的人更正。（學術部份，
我就不回應了。）
首先，本人離開管制的崗位已經超過10年以上，離開的原因是因為家裡有狀況不得不走，所
以一定會有用字遣詞不精準的地方，請見諒。
我那個年代還沒有數位相機上市，所以蠻可惜的沒有影像可以紀錄歲月，（記憶中應該也不
能在執勤時拍照）
後來我搬了兩次家，蠻意外的在前幾個月發現了當年在管制席位時所留下的一組全新的無線
電耳機組，它安靜的躺在房間某個角落躺了許多年...
今天就把它拆封了，分享相片如下：
http://i.imgur.com/2R3bnCr.jpg
![[圖]](http://i.imgur.com/2R3bnCrh.jpg)
黑色的麥克筆跡是用軟體覆蓋的，因為我也忘記為何它跟著我回家.....所以也不想追究來
源了
http://i.imgur.com/gjqkP6h.jpg
![[圖]](http://i.imgur.com/gjqkP6h.jpg)
http://i.imgur.com/VX15xSK.jpg
![[圖]](http://i.imgur.com/VX15xSK.jpg)
http://i.imgur.com/4wBCRoF.jpg
![[圖]](http://i.imgur.com/4wBCRoF.jpg)
http://i.imgur.com/obo88Pt.jpg
![[圖]](http://i.imgur.com/obo88Pt.jpg)
http://i.imgur.com/BxoxWY4.jpg
![[圖]](http://i.imgur.com/BxoxWY4.jpg)
http://i.imgur.com/rggZRIE.jpg
![[圖]](http://i.imgur.com/rggZRIE.jpg)
http://i.imgur.com/CJrhvdy.jpg
![[圖]](http://i.imgur.com/CJrhvdy.jpg)
實務上，我也真實遇過航機發布「Mayday」的情況，還不只一次，可能我運氣比較？？？
一次是高空單引擎熄火，當天我就在管制席位上協助惻聽見習學弟的引導，狀況發生之後就
直接接管處置。
一次是本場附近低空吸鳥，那次我已經離開管制單位，但是到了機場的最高指揮中心，所以
也參與了吸鳥之後的救援，所幸人員均跳傘獲救，至於內容部份，我不確定是否已經解除機
密年限，所以先保留。
也參與了吸鳥之後的救援，所幸人員均跳傘獲救，至於內容部份，我不確定是否已經解除機
密年限，所以先保留。
我記得當時檢討的很詳細，飛機毀了，雖然飛行員獲救，但是並沒有逃得掉事後的檢討，
所以請不要再說一些什麼「事後檢討很容易的話」，請問誰能舉例什麼東西可以「事前」檢
討的？
事前只能防範，如何防範？靠訓練、靠經驗、靠經驗傳承，還有就是檢討後的改進辦法，包
含飛安會的報告也是事後檢討，更是改進辦法的依據之一
既然是檢討，就會有人、有單位會被打擊，但是
這就是成長改進的空間，無論是對個人、對單位都是，這也都是必須承擔的
，無論被什麼原因消磨了當初的雄心壯志，重新出發繼續保持熱忱發揮能力才是專業。
雖然我離開許久，但是無論是在電影中或是無聊時守聽無線電，甚至在夢中夢到
只要「Mayday」一出現，精神還是會立即警覺起來，這可能是當年訓練的基礎吧。
有圖有真相，以下附上守聽無線電的裝備，
波道我一樣用麥克筆塗掉，相信頻率大家都知道。
http://i.imgur.com/kZGw8pF.jpg
![[圖]](http://i.imgur.com/kZGw8pF.jpg)
http://i.imgur.com/udnDODh.jpg
![[圖]](http://i.imgur.com/udnDODh.jpg)
而且，我相信無論這些年來，規定如何調整或是改變，
關於「Mayday」的相關處置原則是不會改變的。
原則是什麼？
請先容我舉例：
有一對姊妹，姊姊婚後住在桃園，妹妹婚後住在新竹，
某一天晚上，姊妹們剛聊完電話後各自準備睡覺，
姊姊得知妹夫出差，只有妹妹一人在家，還特別安慰了一下妹妹的辛苦....
晚上11點多，在一般人繁忙一整天的例行工作後準備休息的時間，
躺在床上準備睡覺的姊姊手機突然響了，
姊姊一看，是妹妹打來的，姊姊感覺納悶...「這麼晚了打來是有什麼事情嗎？」
電話一接通，就聽到妹妹緊張急促小聲的說：
「姊，我聽到客廳有奇怪的聲音，還聽到有幾個人的腳步聲，怎辦...」隨即電話就斷了
...
以上，請各位想想，姊姊該怎辦？
一、回撥電話，告訴妹妹因為姊姊住的遠，妹妹妳打給新竹的警察局？
但是這樣有沒有可能被歹徒聽到電話聲，轉偷為搶，那妹妹怎辦？
二、馬上打電話報警，請警察轉通知新竹的警察快去協助？
哪個正確很難說，但是我想談得是，
「為何妹妹會打給姊姊，而不直接打給警察局？」
關鍵是：
姊姊是「唯一」可以信任的人，可以在「第一時間」確認妹妹的「身份」，妹妹的「所在位
置」，甚至還知道妹妹「目前可能的狀況」，因為她們剛講完電話。
所以姊姊是可以直接報警，直接告訴警方關於妹妹的「身份」、「位置」、還有目前可能的
「狀況」，警察機關就能盡快的執行相關程序處理。（以前有八號分機可以同時通報全國警
察單位，現在是什麼系統我不知道，但是應該不是臉書、微信、LINE和WhatsApp就對了）
「狀況」，警察機關就能盡快的執行相關程序處理。（以前有八號分機可以同時通報全國警
察單位，現在是什麼系統我不知道，但是應該不是臉書、微信、LINE和WhatsApp就對了）
如果妹妹聽了姊姊的話，改撥給警察，除了需要提供自己的相關資料之外，
還有雙方相互確認的過程，有沒有可能會讓需要躲藏的妹妹，提早暴露自己？
再舉個例子
一個陰冷的晚上，一架空機在飛回機場的路上，不知道是不是因為是空機的關係，有空服員
違反了規定進了駕駛艙聊天，
也不知道是不是因為座艙管理有了問題，以前官階低但是比較早退伍的學弟已經是機長並且
擔任正駕駛，副駕駛是一位官階高的大學長，因為晚退伍比較晚進公司還沒升正駕駛，
當天是由學長副駕駛主飛，就在快要目視機場，準備降落的航線上，飛機高度不高，速度低
，外面有片山，窗外除了遠方有些微弱的燈火之外，前面的天色是一片漆黑，學弟正駕駛發
現航道有些誤差，客氣的提醒大學長副駕駛「學長：有點偏..」大學長副駕駛回答「知道了
」，過了幾秒，學弟又提醒了一次，大學長副駕駛似乎沒有回應，
，外面有片山，窗外除了遠方有些微弱的燈火之外，前面的天色是一片漆黑，學弟正駕駛發
現航道有些誤差，客氣的提醒大學長副駕駛「學長：有點偏..」大學長副駕駛回答「知道了
」，過了幾秒，學弟又提醒了一次，大學長副駕駛似乎沒有回應，
突然間警告音大響..............
飛機同時開始劇烈搖晃....................
飛機並沒有撞山.............
但是失去了動力，並且忽高忽低的繼續在空中掙扎著，眼看機場的燈光似乎前方不遠處，兩
位駕駛忙碌的依照程序檢查、控制......可惜飛機因為低空掠過山頭，外型還是受損了，
動力沒了，控制界面也不穩定，
最後，
飛行員在忙碌程序中，按下了原本一直聯繫的波道，呼叫了「Mayday」，
報了航機和機場的相關位置和距離之後就..............
上面是概略的例子，回到本文，飛行員為什麼要呼叫「Mayday」
有人說這只是程序？不用想太多....
我看了感覺真是無奈.......
航空業是非常嚴謹的，動輒數十人甚至百人以上的性命，
每項程序的制定一定有它的「目的」
飛行員在生命交關的狀態中，呼叫「Mayday」目的是什麼？
如果我過去的訓練沒記錯的話：
首先，要取得優先權（包含空域使用和波道使用）
各位可以google「1997年中國南航空難黑匣子錄音」，會很沈重的發現「緊急情況」時的對
話內容及清楚的瞭解到優先權的用意與重要性（這應該是真實的事件，要看之前要先有心理
準備，很沈重，建議看文字版）
話內容及清楚的瞭解到優先權的用意與重要性（這應該是真實的事件，要看之前要先有心理
準備，很沈重，建議看文字版）
再者呢？
尋求可能的支援，例如飛機故障無法顯示相關參數，或是可能無法正常落地...等等，接收
到的單位會盡可能主動依照程序提早準備相關救援設備待命，在「1997年中國南方航空難黑
匣子錄音」中也有紀錄到這一段對話，在這個的階段中，航空器可能已經無法保障所有乘
到的單位會盡可能主動依照程序提早準備相關救援設備待命，在「1997年中國南方航空難黑
匣子錄音」中也有紀錄到這一段對話，在這個的階段中，航空器可能已經無法保障所有乘
客的安全，只能爭取觸地之後的搶救時間。
當然還有其他的目的，我一時想不到了，還請有實務專業的人補充。
而管制員在波道中聽到有「Mayday」呼叫時，
第一時間要做什麼？
原則上要盡可能掌握下面幾項資訊
「誰呼叫」？..航空器編號（飛行員回報、雷達螢幕尋找7700、7600、7500）
「什麼狀況」？..航空器的緊急情況（飛行員回報、雷達螢幕尋找7700、7600、7500）
「在哪裡」？..航空器的位置（飛行員回報或是協請各單位的訊號獲得）
「能提供什麼協助」？..廓清空域、呼叫波道內其他航空器靜默待命，有可能的話給航空器
安全航向
「是否需要救援」？透過場內專線或是場外救援規定通知相關單位或是轉報相關單位已為啟
動救援之依據。
這時候就要連結剛剛舉例的第一個例子，姊姊幫妹妹報警，也會有要確認消息的過程，所花
費時間差不多，所以姊姊幫忙報警應該無法爭取到什麼時效，沒錯，這是很可能的。
但是，管制單位的救援處置程序中，所有的聯繫管道，包含人員與線路，都是官方與官方的
專業人員與線路，
一方將資料報出，一方負責抄收，接著就繼續依照程序的轉報相關單位執行，原則上不會有
需要確認消息真假的過程，不過如果遇到不熟練的值勤人員，或是類似八掌溪事件的官僚，
那就是和「國家賠償」有關了。
需要確認消息真假的過程，不過如果遇到不熟練的值勤人員，或是類似八掌溪事件的官僚，
那就是和「國家賠償」有關了。
而且救援的通知，越上層的單位越不能延誤，因為上層單位延誤一秒，下面的幾層單位依序
通知下來，就會因為聯繫時間慢慢的放大，最後甚至可能會延誤超過一分鐘、十分鐘，而且
救援單位有待命的姿態，若能提早通知，相關人員可以儘快進入出勤的狀態，例如提早準備
好車輛和裝備，召返休假人員、先行透過無線電通知警消前往大約範圍待命..........等等
，必能爭取更多的救援時間，能不能救更多的人，只有天知道，但是只能盡力。
通知下來，就會因為聯繫時間慢慢的放大，最後甚至可能會延誤超過一分鐘、十分鐘，而且
救援單位有待命的姿態，若能提早通知，相關人員可以儘快進入出勤的狀態，例如提早準備
好車輛和裝備，召返休假人員、先行透過無線電通知警消前往大約範圍待命..........等等
，必能爭取更多的救援時間，能不能救更多的人，只有天知道，但是只能盡力。
至於相關搜救單位接到通知後的作為是什麼？還請實務上的專業人事來分享，不過可能也不
是本版的主旨。
八掌溪事件之後，國家搜救中心有經歷過數次的整編，但是我知道的是國家搜救指揮中心的
任務第一條就是：航空器、船舶遇難事故緊急搜救之支援調度。
以上是一些過去的記憶、經驗和想法。「Mayday」呼叫到底重不重要，對於呼叫的人來說，
很重要，因為他可能已經在生死交關的關頭，對於接收的人也很重要，因為很有可能可以幫
到許多人。
很重要，因為他可能已經在生死交關的關頭，對於接收的人也很重要，因為很有可能可以幫
到許多人。
現在是網路的世代，過去的很多無法第一手知道的資訊，現在都是隨手可得，人在進步，相
信很多單位也都在進步中，可千萬不要有故步自封的狀況發生。
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※ 文章代碼(AID): #1Ks9utsI (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1423482423.A.D92.html
推 : 推!長知識1F 02/09 19:57
推 : 有看有推2F 02/09 20:03
推 : 辛苦了...3F 02/09 20:08
推 : 推!!!4F 02/09 20:13
推 : 有看有推！5F 02/09 20:18
推 : 推…長知識6F 02/09 20:52
推 : 這一篇文章值 9 Ptt幣7F 02/09 21:03
推 : 推!長知識了8F 02/09 21:06
→ : 我想說的是，這些都是對的，正確的，而且這些也沒有人不知道，並且我相信那個管制員也不是覺得maday不重要，但這個版上的99.9%以上的人也都不知道當時管制單位的現場情形是什麼？要說難聽點，搞不好調查結果有比「沒按照」maday相關作業規定還糟糕的事、造成管制員沒在第一時間聽出來呢？只是覺得光憑這個搞不好沒有全部都錄下來的無線電內容就說一些推測腦補的話，會不會太急了？9F 02/09 21:08
→ : 人不在松山塔台只聽LiveATC是無法還原事情的好嗎...16F 02/09 21:10
推 : 新聞出來了 航管說沒聽到mayday17F 02/09 21:19
推 : 蘋果那篇我會先持保留態度 沒聽到很大一包的18F 02/09 21:25
推 : 推19F 02/09 21:42
→ : 也許過一陣子再分享比較好。理論上大家都知道對事不對人但情感上... 這個當口講就是傷感情啊20F 02/09 21:44
推 : 推22F 02/09 22:16
推 : 感謝分享23F 02/09 22:17
推 : 推24F 02/10 00:11
推 : 專業推25F 02/10 00:15
→ : 通航聯隊的大哥我想應該不會有人覺得mayday不重要啦26F 02/10 00:34
推 : 松山的機場管制席同時要管118.1 126.3還要接熱線 其實蠻容易漏聽的27F 02/10 00:45
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