我很支持南方航空的綠色飛行。綠色飛行2019年開始上線，我因為疫情關係，好幾年沒出
國，一直到今年中才體驗到。沒辦法站在思想洪流的最前端，還落後這麼久，在狼性的文
化裡，感覺我這就像是一葉孤舟，快樂地活在過去的時代。嘗試不用餐，轉成哩程回饋，
真的挺好。

這班是編號B-30EC的A321neo，機齡4年不算舊機，但可能是國內航段對內裝較不重視，是
屬於沒有娛樂設備的那種老派座椅，感覺和長榮A321-200這種快10年的硬體設備差不多。
一樣用A321neo還是偏新的飛機，但華航和星宇在硬體內裝上明顯的就用心許多，南航可
惜。搭這種較老式內裝的短程航班，還是維持我一貫的想法，除非特殊需求，沒必要額外
花錢。不過我會有這種想法，也絕對是酸葡萄心態，只怪自己口袋淺，才會盤算這種額外
的花費。

綠色飛行指的是在登機前預先告知不用餐，南航就能少準備一份飛機餐，但飲料還是會提
供。預先選擇不用餐的旅客，也會得到哩程回饋，這對常客比較有用，可以再拿來南航做
消費。會特別支持綠色飛行還有個原因，就是搭中國的航班，經濟或公務餐食，我一直都
吃不慣。像這次失誤再給南航機會，主食櫻桃鴨胸是直接把紅醬淋在鴨胸上乘盤，老實說
我不太敢吃。勉強吃口，鴨胸過柴，醬汁調味也甜的詭譎。米飯是個奇葩，硬的粒粒分明
，裏層還是冷的。

有次一樣是深圳到上海，空姐主動問我打哪兒來，不知道想套什麼話，沒事，就和空姐尬
聊，說綠色飛行其實很少人會選，一趟整架飛機大概也就2、3個，有時飛個來回班，還沒
有1個。而且公務艙選綠色飛行的比率反而比較高，經濟艙幾乎沒人選不用餐，這倒是讓
我挺意外的。或許商務客在意的還是完整的休息，用餐就會被打斷休息，又或許既然能在
貴賓室先用餐，短短的航班，何必在機上又用一次餐，畢竟機上味覺也不敏銳，白飯說不
定也像這次是冷的。

南方航空2020年退出天合聯盟後，自己光靠每月1-2次的國內短程，挺難累計到高卡資格
。希望流言能成真，國泰航空退出寰宇一家，加入星空聯盟；南方航空和星宇加入寰宇一
家。這樣同時有兩個聯盟的高卡會員，無論難易度和實用度，對於台灣旅客相信都能幫助
不少。