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標題 [問題] 羽田機場流量管制時起降順序
時間 Thu Feb 13 23:15:02 2025
標題 [問題] 羽田機場流量管制時起降順序
時間 Thu Feb 13 23:15:02 2025
請問有沒有人知道在機場流量管制的時候
班機的起飛順序是怎麼安排的嗎？
會這樣問是因為今日早上羽田機場說流量管制
長榮BR191表定12:15起飛 實際13:07起飛
然而
大韓KE2101表定12:25起飛 實際12:50起飛
漢莎LH717表定12:35起飛 實際12:58起飛
還有更有趣的
AA170 表定13:05起飛 實際12:59起飛
最後是全日空NH853同樣飛松山
表定12:40起飛 實際12:55起飛
也就是時刻表晚的反而實際早降落了台北松山
登機時長榮都準備好了 但有廣播機場流量管制要延後登機
如果不是長榮另有隱情騙人其實還沒準備好？
還有什麼原因起飛比人家慢那麼多？？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.169.78.221 (臺灣)
※ 作者: sdudu 2025-02-13 23:15:02
※ 文章代碼(AID): #1dhWnxgd (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1739459707.A.AA7.html
※ 編輯: sdudu (118.169.78.221 臺灣), 02/13/2025 23:16:11
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推 : 先喊先贏啊，你也說了長榮延後登機啊，說不定其他
家就先上去關門等1F 02/13 23:19
家就先上去關門等1F 02/13 23:19
→ : 本來要登機了但長榮解釋說他們收到指示要延後登機3F 02/13 23:26
推 : 除非是前一班因流量管制延遲到達 不然延後登機絕對是唬爛 關艙門才能喊ready 先喊的先排隊4F 02/13 23:47
→ : NH在T2,長榮如果跟他同時推,NH一般也會比較早到跑道起飛6F 02/13 23:48
→ : 你把時間全搞錯了..列的時間都是關門時間..不是起飛時間人家動作快..關門比你早..當然比你早出發去排隊
很明顯AA的動作最快..人一坐定立刻關門出發7F 02/14 00:11
很明顯AA的動作最快..人一坐定立刻關門出發7F 02/14 00:11
推 : 看了FR24，今天羽田吹很強的北風，NH853用05起飛，BR191用34R。看起來是側風問題，大部分班機會要求使用34跑道就得排隊，用05跑道的班機少所以不用等
機場有slot time，今天在登機前就告訴你流控，大概組員跟地勤已經決定要用34跑道，所以先跟塔台申請，塔台給的時間就晚一小時所以直接延後登機。根據我的經驗大概是這樣10F 02/14 00:15
機場有slot time，今天在登機前就告訴你流控，大概組員跟地勤已經決定要用34跑道，所以先跟塔台申請，塔台給的時間就晚一小時所以直接延後登機。根據我的經驗大概是這樣10F 02/14 00:15
→ : 地面管制不會先給你時間..只會告訴你大概等多久
願意賭一把的機組會準時登機關門直接喊出發..有空檔地面就會放你後推去排跑道
沒有什麼預先給出發時間的事..不然你拖拖拉拉搞死管制席17F 02/14 00:29
願意賭一把的機組會準時登機關門直接喊出發..有空檔地面就會放你後推去排跑道
沒有什麼預先給出發時間的事..不然你拖拖拉拉搞死管制席17F 02/14 00:29
推 : 我前面就講到slot time了，現在很多機場都有這種規劃控制。樓上應該不是飛行員或相關有經驗的地勤人員吧？21F 02/14 00:49
→ : slot time不是你說的意思好嗎!!
什較叫"很多機場有這種規劃控制"?? 是每個都有吧!!!
你對機場運作的了解也太低了..slot跟出發時間2回事好嗎關門才能喊出發是基本常識好嗎! 有些甚至後推才能喊23F 02/14 00:54
什較叫"很多機場有這種規劃控制"?? 是每個都有吧!!!
你對機場運作的了解也太低了..slot跟出發時間2回事好嗎關門才能喊出發是基本常識好嗎! 有些甚至後推才能喊23F 02/14 00:54
→ : 笑了外行糾正內行 難怪這板一些業內機師航管後來都不講話了 就是有這樣槓精27F 02/14 01:04
→ : 笑死..你不正是臉書社團加一加就自以為是航空專家
連slot是一個時間段都不知道..還想跟人槓
你先去查清楚slot跟departure的差別再來29F 02/14 01:05
連slot是一個時間段都不知道..還想跟人槓
你先去查清楚slot跟departure的差別再來29F 02/14 01:05
推 : 有流管情況下管制員會在頒布許可的時候同時給EDCT，有時甚至在地勤送資料進駕艙時組員就會先知道，這時候就可以根據情況來調整乘客登機的時間。登機完的航機才可以進到排隊順序，有時候因為原先預劃的其他航機還沒準備好，就可能調整順序，讓EDCT在後飛機先出發。32F 02/14 01:08
推 : wind42感謝你的說明，看他那麼義正嚴辭，我CAA和FAA的ATP應該改成他的名字才對37F 02/14 01:10
→ : 然後像羽田這種跑道方向比較複雜的機場，同時還要考量到離場跟當下到場航機的路線，造成用不同跑道可能會有機會提早出發，但要不要用短跑道（RJTT 05)起飛要還是要考量到實際上的航機性能
造成流管的因素也不是只有起飛機場，也有可能是因為到達機場擁擠，或是航路上的限制，這些都是可能原因，下次可以觀察看看有些出發機場當下並無其他航機，但是航管一直不給放行，就有可能是因為航路或是到達機場的原因了。39F 02/14 01:13
造成流管的因素也不是只有起飛機場，也有可能是因為到達機場擁擠，或是航路上的限制，這些都是可能原因，下次可以觀察看看有些出發機場當下並無其他航機，但是航管一直不給放行，就有可能是因為航路或是到達機場的原因了。39F 02/14 01:13
推 : A-CDM了解一下，由於空域及航線的擁擠程度，飛機能不能起降已經不是只受限本場狀況，上面K大解釋很合理，可能是選用跑道造成的。都是吃飯時間你點冷門餐是不是容易早拿到？缺點就....容易踩雷。47F 02/14 02:46
→ : LHR的確是要在指定時間內在EOBT掛號，航管才會給CTOT
我是沒遇過還沒報ready塔台直接給CTOT啦~都是VHF問sequence#或看EOBT
原po的狀況就是RC已知機場給的EOBT延後了，所以與PIC討論後決定晚登機
打錯，更精準的來說是TOBT51F 02/14 02:56
我是沒遇過還沒報ready塔台直接給CTOT啦~都是VHF問sequence#或看EOBT
原po的狀況就是RC已知機場給的EOBT延後了，所以與PIC討論後決定晚登機
打錯，更精準的來說是TOBT51F 02/14 02:56
→ : 樓上正解..航管不可能直接給..只是給一個預估的時間讓你決定要不要延後登機..不可能連登機都還沒開始就給
至於他說的機場slot笑話..我想他大概也不敢再提
臉書社團看來的直接變成他的經驗57F 02/14 05:15
至於他說的機場slot笑話..我想他大概也不敢再提
臉書社團看來的直接變成他的經驗57F 02/14 05:15
推 : 像ICN、BKK、LHR之類的機場的確是用A-CDM的概念沒錯，不過日本有他們自己的一套，的確是給EDCT，我只能說，兩位大大說的其實都沒錯，只是不同機場應用的方式不一樣而已61F 02/14 09:02
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