作者 coolfish1103 (Fishy)標題 [閒聊] 台加航權時間 Wed Apr 23 20:13:58 2025
外網網友指出加拿大航權剛被更新，
加拿大同意給予星宇七班飛往 溫哥華 (YVR) 的航權。
>> 此航權優先星宇使用 (除非星宇不要)，溫哥華不可新增其他航班。
另增最多七班至 卡加利 (YYC) 或 多倫多 (YYZ)。
>> YYC/YYZ 上限 14 班。
那不意外的，今天星宇公告取消明年 2/1- 兩班的 JX 6/5 LAX，
餘一班。
>> 更正：粉粉提到冬季就只剩兩班，所以 2/1- 是整個砍掉。
所以，是誰要拿那剩下的七班呢？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.249.14.129 (臺灣)
※ 作者: coolfish1103 2025-04-23 20:13:58
※ 文章代碼(AID): #1e2Dc8_J (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1745410440.A.FD3.html
推 zoizupas: 還以為加方會不讓新增航權，另外想問酷魚大外網的消息要1F 04/23 20:28
我其實比較意外加拿大會給航權，我對加拿大的印象都是很保護加航的。
到處都要看啊，不過這次資料是這邊的加拿大網友提供：
https://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?f=3&t=1498937
理論上七班後應該放第二家進來營運，但會是 CI？會全給 CI？小弟持保留態度。
這邊應該開放推文猜最後誰拿 XDD
推 nyrnu: YYC/YYZ 就讓BR/CI先申請.不過CI看起來是很缺(長程)機.4F 04/23 20:43
假設 JX 6/5 2/1- 取消，BR/DFW 只開三班就是因為這個原因，那就要看 CI 在 2/1
之前會不會至少多收到一架飛機？
於情，上次 CI 最後給了 BR 兩班加拿大航權。
於理，審查綱要有提到超過七班要放第二家進來。
但小弟不覺得台灣是這樣操作的啊 XDD
我忘記哪篇看到有提過 YYC 好像有高海拔問題，WS/789 飛到 KOR/JPN 就是極限。
→ cityport: 這看起來是JX跟AC談了什麼交換條件的結果8F 04/23 21:08
應該是台灣給了什麼吧？還多了七班。
不過要提一下現在都是小道消息，正確資訊待雙方政府公布唷 XDD
推 mellopaw: 拜託讓我可以用AS里程兌換星宇到溫哥華
或者讓westjet飛來台灣 機率不高 現在有NRT全年和ICN了9F 04/23 21:09
→ cityport: YYC應該沒人要，YYZ撐得住一天2班就很不錯了
JX如果要飛YYZ，那JFK勢必得往後延，這不太可能11F 04/23 21:10
BR 說不定會申請 YYC 啊，不然 7x YYZ 都給 BR 感覺機率比都給 CI 還低。
推 arthur52: YYZ鍍金航線，淡季票價6萬以上13F 04/23 21:17
北美真正的鍍金航線是 LAX，其他都是假的。
北美線現在都受惠於中美跟中加航班受限，不然疫情前也不是這樣。
沒看中國業者現在把飛機丟去歐洲飛，結果就是歐洲一堆航空公司停飛 XDD
推 nyrnu: 長榮YYZ-TPE比國泰的YYZ-HKG要多飛約1.5hrs=燒$,故票價...14F 04/23 21:25
CX 爽用俄羅斯空域，唯一沒被制裁的 XD
推 williechen: 竟然是給卡加利 我以為如果有第三個航點 會是蒙特婁15F 04/23 21:31
或許 AC 不同意給 YUL，YYC 也不是他的本陣。
→ cityport: YYC很難做生意，BR不能搶YYZ的話，這7班估計會暫時空著16F 04/23 21:40
CI/JX 不會放給她空著，這七班不比歐洲的航權一定會全部掃光。
就算是犧牲晚點飛 IAH/JFK 有機會 JX 也會拿下來。不過依照台灣齊頭式平等的分
配方式，JX 已經拿了七班溫哥華，不太可能參與剩下的航權分配。
推 fd298: 想不到加方會答應擴充航權17F 04/23 21:41
推 whocare96: 卡加利進班夫方便，還能去黃刀鎮看，應該有不少旅行團18F 04/23 21:41
Banff 滿漂亮的，出差時去過。
→ fd298: 目前狀況來看 YVR daily 應該可行19F 04/23 21:41
→ fd298: LAX/SFO/SEA/YVR daily 8 台，外加 ONT 1 台，剩一台備用21F 04/23 21:42
→ fd298: 當然，如果去拿 35K 去填美西，就更有空間了23F 04/23 21:43
JX 6/5 砍掉可以放大 JX 2/1。
不過現在問題應該是多開 YVR/YYZ 那北美票價就得繼續下探了。
→ cityport: 加拿大下個禮拜大選，不太可能這幾天公告任何事情24F 04/23 21:43
推 williechen: ONT冬季班表沒開賣 jx5/6冬季班表3班減為2班 明年2/1後顯示無航班 如果ONT後續沒開賣 搞不好10/26就開航溫哥華每週五班了 明年2/1 daily 維持每天4趟北美25F 04/23 21:48
原來冬季班表就縮成兩班了？那就是洛杉磯只剩七班。
→ myai3: 1.指定業者是台方民航局的權責2.完全沒有加籍業者營運台加航線，要擴增航權應該是比較少見的狀況（可參考台法）28F 04/23 21:49
所以 CAA 要指定誰呢？下好離手 XDD
推 chewie: 卡加利滑雪去~30F 04/23 21:51
推 williechen: 其實星宇高層先前受訪 35k不見得只開美東喔 也可能lax 因為明年插旗的歐洲看起來計畫由359執飛31F 04/23 21:58
推 t21: 溫哥華很多華人33F 04/23 21:59
圖利廠商不是天經地義嗎 XD
→ tndh: 增加是好事 YVR價格很硬35F 04/23 22:16
推 fd298: 可以理解越來越多人開航美國，會造成票價下降
但加拿大的供給量有限，票價下降幅度應該不比美國 (?!36F 04/23 22:55
SEA 離 YVR 很近，會影響啊！有加拿大人跑來 SEA 轉機的。
推 abyssa1: YYC一週兩三班搭配YVR做觀光客還可以 daily不可能吧38F 04/23 22:57
推 Borey: 如果是真的？不知道台灣給了啥做交換……目前加籍也沒飛……還這樣讓步也太大方？！？！39F 04/23 23:03
→ js52666: 跟美國鬧翻吧 空出來的大放送41F 04/23 23:05
→ odkmse: 真要開YYC只有789適合，BR如果要卡YYC，只能抽77A去換78P42F 04/23 23:14
假設我在外網文章讀到 WS/789 沒辦法飛太遠的資訊是正確的，BR/789 要落 YYC 應
該也是有問題？不過 YYC 應該是假議題，能飛 YYZ 誰要飛 YYC XDDD
→ odkmse: 華航就更不用講了，接收789第1架前都是空想
YYZ目前除了長榮增班外另2家沒有適合的機材可以卡位43F 04/23 23:15
JX 都是明年二月之後才抽 JX 6/5，沒有要求要馬上開航吧？
CI/YVR 換成 789 把 77W 抽出來飛 YYZ 不就好了？
甚至還可以 SEA/ONT 的 359 換成 789、YVR 用 359、YYZ 用 77W。
→ abyssa1: 華航可以卡吧 只是要把澳洲抽換45F 04/23 23:19
→ odkmse: 華航359飛YYZ Payload不夠，飛YYC太大46F 04/23 23:25
CI 應該對 YYC 不會有太大興趣。
※ 編輯: coolfish1103 (111.249.14.129 臺灣), 04/23/2025 23:35:16
→ cityport: 如果加方有給第5航權, CI的權宜之計是TPE-JFK-YYZ或反過來TPE-YYZ-JFK..不過我想不太可能這樣亂搞48F 04/24 00:02
推 Kohler5566: YVR增加供給是好事，AC/WS就不要了謝謝52F 04/24 01:41
→ SILee: YYC要靠觀光客撐吧？！台灣人這十幾年不流行美加旅遊，這樣客源夠嗎？53F 04/24 03:20
→ cityport: 我是比較好奇到底JX跟AC會如何合作..切一半座位給AC?
幫AC接駁東南亞?55F 04/24 05:34
推 alexsh: AC沒想回來台北吧，看BKK跟SIN幾乎daily
17年到疫情前飛的那期間就要操作GIT才有載客率57F 04/24 07:14
→ paimin: AC自己都不復飛要怎麼保護59F 04/24 07:51
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