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標題 [新聞] 飛機駕駛艙裝錄影設備 IATA理事長：有助事故調查
時間 Wed Jul 16 23:54:30 2025
標題 [新聞] 飛機駕駛艙裝錄影設備 IATA理事長：有助事故調查
時間 Wed Jul 16 23:54:30 2025
[新聞來源/日期]中央通訊社 / 2025/7/16
[新聞標題]飛機駕駛艙裝錄影設備 IATA理事長：有助事故調查
[內文]
2025/7/16 21:39
（中央社新加坡16日綜合外電報導）國際航空運輸協會（IATA）理事長華爾希（Willie
Walsh）今天表示，在飛機的駕駛艙中安裝錄影設備，以協助事故調查，是一項「強而有
力的主張」。
Walsh）今天表示，在飛機的駕駛艙中安裝錄影設備，以協助事故調查，是一項「強而有
力的主張」。
據法新社，上個月印度航空（Air India）空難的初步調查報告日前公布，指出客機的引
擎燃油開關曾被關閉。報告公布後，華爾希今天發表了這番評述。
印度航空事故調查局（Aircraft Accident Investigation Bureau, AAIB）本月12日公布
初步調查報告，報告中並未做出結論，也未歸咎責任。但報告中提到，其中一名機師詢問
另一名機師為何切斷燃油，被詢問的機師則回應自己並未這麼做。
初步調查報告，報告中並未做出結論，也未歸咎責任。但報告中提到，其中一名機師詢問
另一名機師為何切斷燃油，被詢問的機師則回應自己並未這麼做。
這起發生在6月12日的空難造成機上241人罹難，僅1人生還。地面上則有19人不幸喪生。
華爾希曾經擔任商業航空公司機師，他表示理解機師對於在駕駛艙內安裝錄影設備的抗拒
，「這件事尚未在IATA內部討論，但就我個人的立場，我認為在駕駛艙安裝錄影設備以協
助事故調查，具有強而有力的理由。除了影像紀錄，再加上語音紀錄，很可能會大幅協助
調查人員釐清事故原因」。
華爾希曾經擔任商業航空公司機師，他表示理解機師對於在駕駛艙內安裝錄影設備的抗拒
，「這件事尚未在IATA內部討論，但就我個人的立場，我認為在駕駛艙安裝錄影設備以協
助事故調查，具有強而有力的理由。除了影像紀錄，再加上語音紀錄，很可能會大幅協助
調查人員釐清事故原因」。
當被問到IATA是否會建議重新設計駕駛艙，以防止引擎燃油開關被意外關閉，華爾希說，
IATA將等待更詳細的報告，而不會進行臆測。
華爾希表示：「我認為重要的是，我們應讓事故調查人員進行全面且妥善的調查，並等待
他們公布報告，然後再在那個階段處理相關事宜。」
不過他也讚揚這份初步調查報告，稱其「所包含的資訊超出大多數人的預期」。（譯者：
吳柏緯/核稿：嚴思祺）1140716
[原文連結]
https://www.cna.com.tw/news/aopl/202507160370.aspx
飛機駕駛艙裝錄影設備 IATA理事長：有助事故調查 | 國際 | 中央社 CNA 國際航空運輸協會（IATA）理事長華爾希（Willie Walsh）今天表示，在飛機的駕駛艙中安裝錄影設備，以協助事故調查，是一項「強而有力的主張」。 ...
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.166.14.244 (臺灣)
※ 作者: hihihihehehe 2025-07-16 23:54:30
※ 文章代碼(AID): #1eTyiwon (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1752681274.A.CB1.html
推 : 安裝這個不知道多少錢 來查一下
謝謝1F 07/17 00:00
謝謝1F 07/17 00:00
推 : 裝了然後勒 黑盒子都可以說撈不到還是撞爛了 看看韓國3F 07/17 00:17
推 : 裝了這個以後駕駛員都不敢在飛行途中打嗑睡 說不定對飛安反而有反效果4F 07/17 00:21
→ : 有人可以簡單說明一下現在的進度嗎? 開關為什麼會關既然可以起飛表示原本是開的
駕駛後來發現是關的, 另一個說不是他關的
所以有幾種可能:1. 開關壞了, 接觸不良, 原本在關的位置但是起飛的時候還有油, 飛上去就變斷油
這屬於機械故障
2. 某個駕駛說謊, 神經病發作把它關了, 但否認
3.駕駛被某種催眠裝置操縱關了油路開關, 不知道自己做了什麼. 沒說謊, 但是確實是人為失誤 6F 07/17 00:37
駕駛後來發現是關的, 另一個說不是他關的
所以有幾種可能:1. 開關壞了, 接觸不良, 原本在關的位置但是起飛的時候還有油, 飛上去就變斷油
這屬於機械故障
2. 某個駕駛說謊, 神經病發作把它關了, 但否認
3.駕駛被某種催眠裝置操縱關了油路開關, 不知道自己做了什麼. 沒說謊, 但是確實是人為失誤 6F 07/17 00:37
推 : 口交跟咖啡15F 07/17 00:50
推 : 這啥 那要不要讓乘客可以看到駕駛艙Live18F 07/17 01:36
推 : 印度的機師工會整個炸了！19F 07/17 06:18
推 : Ryan回歸了哦？好久沒看到了20F 07/17 06:56
推 : 要求駕駛艙直播21F 07/17 08:13
推 : 壹蘋新聞直接說是駕駛蓄意害飛機墜機
說駕駛有憂鬱症 多次請假 本來準備要提前退休
不過當八卦聽聽就好22F 07/17 10:02
說駕駛有憂鬱症 多次請假 本來準備要提前退休
不過當八卦聽聽就好22F 07/17 10:02
推 : 每個說法都是為了利益政治，而非正義25F 07/17 10:12
推 : 整理一下看到的推論：若是人為，只能是故意，且是正駕所做。若是機械，則可能是某個推力控制組件/晶片出故障26F 07/17 10:26
→ : 機械或電子系統故障都有說不通的地方28F 07/17 10:55
推 : 機師自己架自己拍是一回事
強制裝上又是另一回事了29F 07/17 11:14
強制裝上又是另一回事了29F 07/17 11:14
→ : 之前駕駛艙內只有錄音，這樣正副駕駛小細節動作常常要猜的？雖然大部分操作都可以猜測出來，但沒人敢保證錄音可以100％檢測沒錯誤。當然有錄影可以快速及正確的知道他們的動作是否合乎規定之動作。31F 07/17 12:42
推 : 遲早要裝的，何不早點裝，這攸關上百條人命35F 07/17 13:24
推 : 各位坐辦公室的,想像一下有個攝影機對著你照. 民航局長和航空公司董事長照做就可以.
印度那邊的新聞,說左座的機長上機前還有約跟爸爸見面,右坐在兩個月就要結婚了,所以沒有動機.36F 07/17 14:48
印度那邊的新聞,說左座的機長上機前還有約跟爸爸見面,右坐在兩個月就要結婚了,所以沒有動機.36F 07/17 14:48
推 : 兩顆獨立的EEC的MN4在一秒內接連短路的機率能有多高這案實在是匪夷所思啊40F 07/17 14:57
推 : 所以很像就是爭取1年時間給波音做解決方案42F 07/17 15:06
推 : Ryan機長說的可能性我覺得合理性也挺高的 而這份初步報告我也相信多半是隱藏了一些內容避免大家太快直接將責任歸咎到誰的身上 畢竟事故發生才一個月 時間上根本無法詳細去探究動機 如果初步報告就斷言事故的責任 而後又發現事實並與初步報告有完全相反的結論 這將會使當初被指控的人承受極大的壓力甚至發生無法挽回的後果兩個同樣是飛過787的機長 但得出完全不同的思路 確實可以看出每個人生的經歷都會將一個人的思維給了相當大的影響 Ryan跟James都是我蠻喜歡的機長 希望事故可以得到水落石出43F 07/17 15:22
→ : 想踹James一腳但要假裝中立一點53F 07/17 15:30
推 : 每個EEC有兩個channel 查了SB MN4的MCB 一個EEC有兩片應該沒看錯吧 有一個短路應該都會跳EEC Fault 四個在一秒內接連短路的可能性又能有多高呢....54F 07/17 15:56
→ : 搞不好駕駛艙裡面真的有不該出現的人57F 07/17 16:05
→ : 裝 CCTV 這個歐洲 CDPR 應該不會過58F 07/17 16:45
推 : 無法苟同Ryan,什麼叫"可以體會"什麼的?真的亂講,台灣的人情味是一回事,標準的初步事故調查報告沒在跟你搞什麼人情,就是依照時間、誰講什麼話列出來.他的猜測成分太高了。不列出那句話誰講的才是和一般做法不同。59F 07/17 18:30
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