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作者 ksdt ( Make it so)
標題 Re: [閒聊] 8/07 EVA271 掛 7700
時間 Sat Aug  9 00:36:43 2025

※ 引述 《nelsony1216》 之銘言：
: 推 aa00788: 液壓失效、FL100 還有什麼更好笑的說出來～               08/08 07:42
: → pipagau: FL100？                                                08/08 12:58
看來有很多人不知道 FL100 是什麼，我是不知道哪裡好笑啦


FL100 就是飛航空層么洞洞
就是高度表撥定值放在 standard = STD = 1013.25 hPa = 29.92 inHg的時候你讀到的高度
在你 argue 台北 FIR 轉換是110/130之前要先知道
轉換空層、轉換高度那是通則

有通則就有例外

我有次要在紐約管轄的範圍聯絡 NY approach
因為要穿紐約所以我直接file IFR 省得麻煩
Me: NY approach N12345 leaving 3 for 7
NY: N12345 NY approach, climb & maintain flight level 70, I say again FOO LIGHT
LAY VOL SAY VEN ZEE RO
Me: uh… climb & maintain flight level 70 N12345.

隔了幾秒我覺得實在怪怪的，忍不住

Me: NY approach N12345, verify you just said flight level.
Foooo light level, not an altitude?

NY: Affirmative, our secondary radar just quit the job, I got paint only. Every
one in NY flies 2992 today.

故事說到這明白了？
Flight level 就是把高度表撥定值放在STD 後你讀到的高度
不是轉換高度以上才叫 flight level

回到昨天的 incident,

這是飛機的最高點，高度顯示 12,250，因為這個時候已經過了轉換高度，所以很大可能他
們高度表撥定值已經設了 STD


https://i.imgur.com/br8FbGZ.jpeg
[圖]

61秒後高度顯示 10,000，注意誤差範圍，因為 flight radar 約每五秒打一個點
然後要知道
ADS-B 送出去的訊號是 standard = STD = 1013.25 hPa = 29.92 inHg
所以你看到的 12,250 等於 FL122.5

那他們下降後呢

https://i.imgur.com/4siOm4P.jpeg
[圖]

一萬

那因為我剛剛說了 FL = 飛航空層 = 高度表撥定值要放在 standard = STD = 1013.25 hPa
 = 29.92 inHg
所以這個一萬 = 他們MCP上的一萬 = PFD 上的 一萬 = ADS-B送出去的一萬 = 在flight ra
dar 看到的一萬

證明？

這是他們下五千的圖

https://i.imgur.com/LF5rbv2.jpeg
[圖]

看到ADS-B 送什麼訊號了嗎

五千零七十五，跟他們的 MCP & PFD 差了75呎

代表昨天的高度表撥定值應該是接近 29.85 inHg

那為什麼我會說他們飛在 FL100 做程序
因為 flight radar 看到的高度太漂亮了，是整數
代表他們還沒空處理高度表撥定值，除非昨天氣壓剛好是STD
但是這樣就無法解釋五千的高度差 75 呎

我相信他們應該是等到航管說下五千 QNH xxxx 的時候才發現高度表撥定值還在 STD

真要挑毛病也只能說他叫完 mayday 後說要下 foo… 一萬呎，他的 foo… 都出來了
就說要下 FL100, 也真下 FL100, 就挑不到毛病

瑕不掩瑜啦

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 23.27.219.36 (日本)
※ 作者: ksdt 2025-08-09 00:36:43
※ 文章代碼(AID): #1ebYUU_d (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1754671006.A.FE7.html
※ 同主題文章:
[閒聊] 8/07 EVA271 掛 7700
08-07 10:12 nelsony1216
Re: [閒聊] 8/07 EVA271 掛 7700
08-09 00:36 ksdt
推 cshhhhhh: 推 感覺講解專業且詳細，雖然不是航空迷的我幾乎沒有一個字看得懂1F 08/09 02:00
推 silversnow24: 專業說明給推3F 08/09 02:25
推 UmeiU: 那個...過transition level之後，沒換成local QRH，altimetaltimeter會跳紅色提示，再過一陣子之後EICAS會跳checklist incomplete
所以他們是不會忘記換成台北的QNH的
題外話，台灣是用hecto pascal不是inch mercury4F 08/09 02:28

你說到重點
他們有「下」過transition level 嗎？
沒有喔，頂多下過 transition altitude
我是不知道波音的電腦會怎麼應對這情況

空巴是明寫爬升爬過TA而撥定值還在QNH
或下降下過TL而撥定值還在STD系統才會提示
空巴的 TA TL 分配屬起點的 takeoff phase跟目的地 approach phase
他沒寫我在起飛地的TA TL中間反悔下回去TA, 他會做何反應
我也沒經驗不知道

不論如何，他們維持在FL100是不爭的事實
不然無法解釋高度是一萬、5,075，4,075
推 donkilu: 簡單來說 飛機高度計在低空和高空用的基準氣壓數值不同9F 08/09 04:58
→ k5253XLMz: 下穿trans lvl沒換qnh綠色STD會變黃色框起來10F 08/09 04:58
→ donkilu: 需要在通過轉換高度時由機師手動切換 但在跑程序時並不是最優先需要處理的事情11F 08/09 05:02
推 TSMCfabXX: 講解詳細13F 08/09 09:04
推 kevabc1: 推 這篇讚!!! 專業又詳細14F 08/09 09:13
推 daniel0922: 推 清楚明瞭15F 08/09 09:23
推 DDbro: 在意flightradar的數字根本沒意思，在台北FIR飛久不會說出FL100，一定是講10,000ft16F 08/09 10:22
兄弟我是在解釋為何說 FL100 是正確的
而且 never say never, 不要講說「一定」是怎樣
世上變數多得是，我以前也覺得一萬八以下就 QNH
直到紐約給我上了一課

分享一個在日本常中的招給有機會操作日本的朋友

QNH 低過 STD, 特別是顯著地低過（譬如颱風什麼的 QNH 29.32 之類）
如果又剛好被他們許可 Climb & maintain FL140

你等到一萬四改平，電腦提示 TA 囉
你改 STD, 你就會看到高度表飆上去 14,600
落地就等電話

因為航管不會跟你靠背
他會直接打電話給辦公室靠背

推 shawn134679: 太專業了 推~18F 08/09 10:40
※ 編輯: ksdt (23.27.219.36 日本), 08/09/2025 11:03:34
推 Lindbergh: 日本這個也太搞19F 08/09 11:34
推 domago: 航空智識又增加了20F 08/09 13:27
推 wind42: 如果是指令是climb maintain FL140, 在接近14000ft的時候就會先改成STD了，並不會平飛在14000ft的時候才改21F 08/09 18:05

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