標題: [情報］中華航空即將推行新會員制度
時間: Thu Sep 4 11:27:34 2025
https://milesbringsmiles.china-airlines.com/index.html
華航將和Flying Blue 等制度一樣
推行會員積分制
並且將Discount （L艙）
團體票（G艙）
華信國內線列入可累積積分
同時亦將擴展哩程可兌換之商品
未來累積積分將以哩程分界
0-999/1000-2999/3000-4999/5000+
搭乘夥伴航空不分艙等按哩程給積分
未來搭乘外航保級基本上成為不可能
國內線固定1分
L/G無哩程但有積分
華航自營航班將視子艙等給分
同時新增晶鑽專屬的獎勵
累積積分達3140的晶鑽貴賓
將獲得提名1名金卡的權利
詳細辦法請見網頁
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.218.210.55 (臺灣)
※ 作者: Honorguard06 2025-09-04 11:27:34
※ 文章代碼(AID): #1ekGSgip (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1756956458.A.B33.html
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時間: Thu Sep 4 11:27:34 2025
https://milesbringsmiles.china-airlines.com/index.html
華航哩享生活 - 華航會員新制 | 中華航空公司 China Airlines
全新華夏哩程酬賓計劃，三大亮點啟程美好生活 - 累積更直覺，晉升不必等、哩程運用更靈活自由、永續共好，回饋同行 | 企業會員全新篇章，尊享專屬禮遇 - 哩程累積煥新登場，兌換與轉讓更加彈性，每趟差旅行程回饋更豐富即時。 ...
全新華夏哩程酬賓計劃，三大亮點啟程美好生活 - 累積更直覺，晉升不必等、哩程運用更靈活自由、永續共好，回饋同行 | 企業會員全新篇章，尊享專屬禮遇 - 哩程累積煥新登場，兌換與轉讓更加彈性，每趟差旅行程回饋更豐富即時。 ...
華航將和Flying Blue 等制度一樣
推行會員積分制
並且將Discount （L艙）
團體票（G艙）
華信國內線列入可累積積分
同時亦將擴展哩程可兌換之商品
未來累積積分將以哩程分界
0-999/1000-2999/3000-4999/5000+
搭乘夥伴航空不分艙等按哩程給積分
未來搭乘外航保級基本上成為不可能
國內線固定1分
L/G無哩程但有積分
華航自營航班將視子艙等給分
同時新增晶鑽專屬的獎勵
累積積分達3140的晶鑽貴賓
將獲得提名1名金卡的權利
詳細辦法請見網頁
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.218.210.55 (臺灣)
※ 作者: Honorguard06 2025-09-04 11:27:34
※ 文章代碼(AID): #1ekGSgip (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1756956458.A.B33.html
推 : 感覺好香，試算差72分就升晶鑽1F 09/04 11:46
→ : 對於忠實顧客很香，原本靠其他家衝哩程的就沒了2F 09/04 11:47
推 : China Airlines 是發生什麼事了3F 09/04 11:52
推 : 好佛L/G都可以累積！4F 09/04 11:54
→ : 你內容double了5F 09/04 11:54
推 : 對飛長程的會籍積分改惡了6F 09/04 11:56
推 : 積分一半以上要搭華航7F 09/04 12:09
推 : 每家外籍航空 最多貢獻30積分 其他都要靠華航or華信8F 09/04 12:13
推 : 對出差黨死忠的沒差，但跑mileage run的哭哭，買SV商務艙沒用了。9F 09/04 12:17
推 : 長程線以前可以靠哩程保級，現在用積分來算是改惡吧11F 09/04 12:18
推 : 飛長程的要保斐卡變難了12F 09/04 12:27
推 : 哩程可以自訂數額轉讓函合併使用 大突破？13F 09/04 12:41
推 : 每年有九位以上受讓人 太好了14F 09/04 12:42
![[圖]](https://i.imgur.com/nhAuPZih.jpeg)
推 : LAX來回用C艙算 要升鑽卡 舊制飛14.2次 新制飛14次 少大概0.2次？
但是用短程的韓國來回 用J艙飛 舊制飛40次就可以升鑽卡 新制卻要飛到43.75次><17F 09/04 12:58
但是用短程的韓國來回 用J艙飛 舊制飛40次就可以升鑽卡 新制卻要飛到43.75次><17F 09/04 12:58
→ : 保級肯定是改惡，受讓跟分享就讓零星哩程有點用。21F 09/04 13:57
推 : 那哩程卡還有用嗎22F 09/04 14:36
→ : 有用吧，而且市場應該更流通23F 09/04 14:48
推 : 我覺得最大的亮點反而是解任務有折扣 這很不像老牌傳統官股的航空 會推出的活動24F 09/04 14:52
推 : 里程卡本來就對飛行里程沒有影響吧26F 09/04 14:54
推 : 新的積分把長程線拆四區: 美東/美西/歐洲/紐澳
以前美西飛 LAX/ONT 會比 YVR/SEA 有更多的哩程來保級
現在整個美西的積分表長的一樣，沒辦法再靠航點去刷哩程
東南亞也是，CGK 的積分甚至比 KUL 少
怕卡客搭的不夠，要用積分來促進卡客多搭飛機是嗎27F 09/04 15:02
※ 編輯: Honorguard06 (49.218.210.55 臺灣), 09/04/2025 15:36:15以前美西飛 LAX/ONT 會比 YVR/SEA 有更多的哩程來保級
現在整個美西的積分表長的一樣，沒辦法再靠航點去刷哩程
東南亞也是，CGK 的積分甚至比 KUL 少
怕卡客搭的不夠，要用積分來促進卡客多搭飛機是嗎27F 09/04 15:02
推 : 樓上 我剛看歐洲跟美西是同等級
美西常客會哭死吧，等於他們每單位里程變廉價了
以上是用"昇級""保級"的角度來看32F 09/04 16:26
美西常客會哭死吧，等於他們每單位里程變廉價了
以上是用"昇級""保級"的角度來看32F 09/04 16:26
推 : 哦抱歉，整理的時候對錯欄位，確實美西跟歐洲一樣35F 09/04 16:46
推 : 其實有疑惑點 在主頁說舊制轉新制的里程轉換積分 是根據比例換算 但常見問答卻說 是根據每一段各家航空飛行里程轉換積分 這方面有人可以解釋跟釐清嗎36F 09/04 16:57
→ : 積分跟哩程不是兩件事情不同目的嗎39F 09/04 16:58
推 : 舊制已經登進去了就是看數字
舊轉新是看三個哩程C艙旅次條件最高的那個40F 09/04 17:01
舊轉新是看三個哩程C艙旅次條件最高的那個40F 09/04 17:01
推 : 轉換是指現有已累積的飛行里程怎麼轉換積分42F 09/04 17:06
推 : 反觀43F 09/04 17:06
推 : 他QA有兩段，有點繞，第一段是未滿晉升的話，直接轉換成對應積分
已滿足晉升的“保留餘額”才會用比例轉換44F 09/04 17:10
已滿足晉升的“保留餘額”才會用比例轉換44F 09/04 17:10
推 : 對 飛行里程跟會籍積分是不同東西 但舊制換新制是根據三大會籍續卡/晉升 的條件換算比例成會籍積分 但QA裡面是用航段轉換積分 這讓人很困惑 舊制轉新制會使用哪個方法換算會籍積分https://i.imgur.com/Esx0Due.jpeg47F 09/04 17:19
![[圖]](https://i.imgur.com/Esx0Dueh.jpeg)
推 : 用比例的只有晉升剩下的部份51F 09/04 17:44
推 : 原來 感謝解釋 謝謝回覆52F 09/04 18:16
推 : 看不懂積分的邏輯，飛CGK居然比NRT少53F 09/05 09:37
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