阿拉斯加航空(Alaska Airlines)長期依靠與外籍航空公司的合作協議來拓展市場。然而，
隨著該公司逐步融入Oneworld聯盟並計劃未來引進波音787執行長程航線，其對非聯盟夥伴
的依賴正逐漸減弱。近日，阿拉斯加航空宣布將自 2025年10月1日起大幅縮減與新加坡航空
(Singapore Airlines)以及智利南美航空的合作，對飛行常客會員之權益及市場格局造成影
響。

自10月1日起，新航 Krisflyer 會員將無法再兌換阿拉斯加航班，反之亦然。Atmos Reward
s 會員在 8 月 31 日前訂票仍可享有完整累積，9 月後訂票則僅能於年底前累積新航航段
，之後僅能在阿拉斯加自家航班上獲取哩程。同樣的安排也適用於智利南美航空，年底後將
全面停止累積。雖然雙方仍保留基本的「聯營協議」，但已形同退回到最基礎的合作層級。

此舉背後原因與市場競爭關係密切。智利南美航空與SkyTeam成員達美航空(Delta Air Line
s)有股權合作，而達美與阿拉斯加在西雅圖市場競爭激烈，達美極可能推動智利南美航空減
少與阿拉斯加的合作。至於新航方面，雖與聯合航空同屬星空聯盟，但彼此合作有限，本次
縮減合作或與加強與聯航合作或效益不足有關。

阿拉斯加航空當初作為美國西北區域獨立航空公司，這些跨聯盟合作為其帶來額外客源。然
而，隨著其成為Oneworld 成員並著重自營航網，未來將更傾向與日航等同盟夥伴合作。此
舉不僅展現其策略轉型，也反映美國航空市場競爭格局正加速演變。