作者 Jason520395 (Jason)標題 [閒聊] 國光客運公路客運/國道客運路線時間 Sat Jul 26 02:41:28 2025
國光客運公路客運/國道客運路線
1551 (基隆-新店,經國道1號)
被凹代駛凹到爛的路線
1751 (宜蘭-梨山)
1764 (羅東-梨山)
梨山往返宜蘭路線,也是國光宜蘭的2條公路客運
可能有一天會收到市區公車裡
1773 (屏東-恆春)
1780 (屏東-佳苳-枋寮)
9117 (高雄-墾丁,經台17線)
9127 (高雄-東港-大鵬灣,經台88線)
9188 (高雄-鵝鑾鼻,經台88線)
9189 (高鐵左營站-小灣,經台88線)
高墾線組合,後面4條和高客、屏客聯營
也是這次欠薪風波強制整合的路線
1800 (中崙-基隆)
臺北東區往返基隆路線
1801 (基隆-石牌-臺北護理健康大學)
支線A線平日尖峰通勤路線
1802 (基隆-三重)
1803 (基隆-中壢)
1803什麼時候要收一收…
1804 (基隆-新竹)
1865 (新竹-林口)
雖然班次看起來少少,不過每次在新竹看去林口的都不少人的
去基隆的就少很多
1805 (基隆-臺中)
1806 (基隆-南投)
班次超級少,我現在才知道有基投線
透過北-基、北-中或北-投轉乘應該就可以了
1813 (臺北-基隆)
1814 (基隆-臺北,經安樂社區)
臺北西區往返基隆路線,1813線中山區快捷公車
1815 (臺北-金山)
無庸置疑的金雞母路線
1816 (臺北-桃園)
1818 (臺北-中壢)
北桃短程通勤路線,缺人問題比較嚴重
1819 (臺北-桃園機場)
國光少數的24小時路線
1820 (臺北-竹東)
1821 (臺北-員樹林-竹東)
兩條長很像的路線,服務臺北往返竹東需求
1820A繞駛關西市區
1822 (臺北-新竹)
被2011、9003打趴的北竹線,不定時脫班
1823 (臺北-竹南)
1824 (臺北-苗栗)
苗栗縣少數的國道客運
1826 (臺北-臺中,經水湳)
1827 (臺北-臺中,經朝馬)
客源很穩定的北中線
1828 (臺北-彰化)
1829 (臺北-員林)
1830 (臺北-北斗)
跟統聯1615、1616聯合排班 (1615已停駛)
統聯北彰主力在1652(臺北-彰化-鹿港-芳苑)
1831 (臺北-南投)
1832 (臺北-埔里)
1833 (臺北-日月潭)
1831到南投,1832、1833至埔里
1834 (臺北-嘉義)
1836 (臺北-新營)
嘉義算少數載客量比較好的路線了
1836算路權宣示了,當1834即可
1835 (臺北-阿里山)
日出專車
1837 (臺北-臺南)
1838 (臺北-高雄)
會搭北南、北高的應該都會選和欣吧
1839 (臺北-屏東)
長途客運
1840 (松山機場-桃園機場)
1841 (松山機場-南崁-桃園機場)
1842 (松山機場-大園)
短程通勤,1840直達線、1841經南崁
1842算是1841延至大園的路權宣示了,當1841即可
1843 (南港轉運站-桃園機場)
短程通勤中班次極少的路線
1851 (板橋-臺中,經水湳)
1852 (板橋-臺中,經朝馬)
班次也是不多,靠1826、1827轉板南線就好
1860 (桃園機場-臺中)
臺中到桃機就1860跟1623,兩條差不多
1861 (桃園-臺中)
1863 (中壢-臺中)
大概一天各5~10班左右
1862 (桃園-高雄)
班次極少的長途客運
1866 (新竹-臺中)
少數有做起來的國道客運,主打清交大學生客群
跟9010差異為1866經水湳、9010經朝馬
1870 (臺中-嘉義)
嘉義算少數載客量比較好的路線了
1871 (臺中-臺南)
1872 (臺中-高雄)
1873 (臺中-屏東)
這三條比到臺北的那三條好一點,但也就只好一點
1877 (圓山-烏石港)
1878 (圓山-宜蘭)
1879 (圓山-蘇澳)
1881 (圓山-礁溪)
圓山南港到宜蘭的一組路線,1881沒經南港但也沒開,只開有經南港的1881A
臺北到宜蘭有葛瑪蘭、市府到宜蘭有首都
1880 (礁溪-基隆)
和首都聯營的賠錢路線
5203 (蘆竹六福路口-臺北)
代駛兩A線班次,1819至機場後以蘆竹端發車
單循環路線,臺北民生松江路口到站即折返
9001 (市府轉運站-中壢,經國道3號)
一樣是北桃短程通勤路線,和台聯、壢客聯營
小結:
除了高墾線外,另外還要申請8條路線停駛,不知道是哪8條
國光真的不少開身體健康的路線,該整併的還是要整併
薪水都欠到快發不出來了
板上大多數人認為那些1、2班次的路線可能會停駛
但說真的,會虧錢沒差那1班次吧 (1836、1842當1834、1841支線就好)
北南、北高、北屏、高墾線才是虧很多的路線吧
1803、1880例外,這兩條又長替代性又高
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※ 作者: Jason520395 2025-07-26 02:41:28
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推 kutkin: 黃金路線都可以做到賠,再去怪路線不好。
怎麼不找找自己問題。1F 07/26 03:14
→ CORSA: 高墾路線並不是國光經營 而是高墾共管中心經營的
而1773與1780並不屬於高墾路線組合
看來現在一直想關閉南高屏國道長途路線但還沒被允許同意3F 07/26 06:46
推 Sky77777777: 統聯也有很多台北到全台各地的直達路線
國光其實上述有很多路線都可以被統聯給取代掉7F 07/26 08:39
→ Hotem: 國道客運上高速公路和自小客車塞在一起 再多補貼都沒用
公共汽車客運專用車道設下去 經營環境就會很不一樣了
請交通部把高公局 運輸研究所找出來 討論如何 發展大眾運輸公路局想破頭 整併路線 編錢補貼 治標不治本
路線只會一條一條收 業者只會一家一家倒9F 07/26 08:51
推 playchicken: 解決塞車也很難解決國光中長途生意差的問題
泡菜車的車況太不穩 爛的是真的有點恐怖
倒是通勤線過於迂迴的可以調整一下(望向1815和1813D14F 07/26 09:01
推 Hotem: 速度快、價格划算 加上時間、路線相對有彈性的基本特性17F 07/26 09:03
→ acergame5: 沒用 因為政府只怕得罪開車族 不會讓開車族被公車刷卡18F 07/26 09:03
推 Hotem: 汽車客運業可以滿足旅客需求 填補雙鐵 公運服務上的空缺19F 07/26 09:07
推 Hotem: 不讓開車族被公車刷卡 就是發展大眾運輸 節能減碳 都喊假的21F 07/26 09:21
推 oxoxx: 車太爛了23F 07/26 09:24
→ acergame5: 讓你們一起塞 比較不會被哭公專沒幾台車只會讓小車塞26F 07/26 09:31
推 playchicken: 基隆一直都是國光大本營 除了暖暖碇內一帶給基客
是2088闢駛後分食了超~大一部分客源27F 07/26 09:31
→ Hotem: 讓開車族變公車族 不就公車族的票比開車族多29F 07/26 09:32
→ acergame5: 車都買了 誰會回去公車 還要再去賣掉嗎30F 07/26 09:33
→ playchicken: 不過以現在的長途車班次數
桃園以南要達到公專道的密度感覺有點遠
但楊梅=台北長途車有高架可走 似乎也不是最大瓶頸點31F 07/26 09:34
→ acergame5: 一直都是湖口大魔王
弄公專搞不好還出來跟你說圖利客運業者34F 07/26 09:35
→ Hotem: 小客車確實可以賣 還省下車位成本 稅費保險 罰單及事故風險36F 07/26 09:39
→ acergame5: 現實是從台北出發下了國道發現沒公車回家 然後家庭客也不會捨棄小車 公車族也討厭家庭客來吵37F 07/26 09:44
推 Hotem: 不過您這又點出了另一個 自小客高速公路通行費10年未調漲一來台鐵公司買新車 app好用 一往高速公路自小客通行費未漲還能不殺死國道客運?
發展大眾運輸條例 是法有明訂的 是圖利旅客 更有效率地運輸39F 07/26 09:47
→ acergame5: 通行費真的九牛一毛了 油價應該會比較有感
法有明定沒錯 但現在民眾不就是動不動喊圖利
連連假差別費率都不敢做 怎能奢望調漲43F 07/26 09:56
→ Hotem: 減省增闢道路工程巨額成本 提升運輸工具能源使用效率46F 07/26 09:59
→ acergame5: 哦 原來有國3部分路段8折XD 比平日更便宜47F 07/26 10:02
推 Hotem: 簡單一句話 要健全國道客運服務 真需要高公局與公路局合作推acer大 先解決 湖口大魔王 北竹線 清交學生教授都會有感48F 07/26 10:05
→ acergame5: 楊頭高架要做到2033 工期延一下2035能通應該算快?50F 07/26 10:28
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