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標題 [新聞] 陳世凱下令全面盤點國道客運路線
時間 Tue Sep 2 22:13:27 2025
標題 [新聞] 陳世凱下令全面盤點國道客運路線
時間 Tue Sep 2 22:13:27 2025
https://www.ettoday.net/news/20250902/3026471.htm
陳世凱下令全面盤點國道客運路線 不排除整併 | ETtoday生活新聞 | ETtoday新聞雲
![[圖]]()
國光客運8月底停駛高屏6條公路客運，9月8日再停駛8條國道客運路線，除該14條外，後續不排除續退出6條國道客運路線，待公路局評估。由於民眾長途旅程大多搭雙鐵，搭國道客運意願低，交通部長陳世凱表示，現行國道客運路線是20、30年前擬定，與民眾需求有落差，要求公路局對路線盤點，一些路線將整併。(交通部, ...
![[圖]](https://cdn2.ettoday.net/images/8383/e8383050.jpg)
記者李姿慧／台北報導
國光客運8月底停駛高屏6條公路客運，9月8日再停駛8條國道客運路線，後續不排除續退
出6條國道客運路線，待公路局評估。由於民眾長途旅程大多搭雙鐵，搭國道客運意願低
，交通部長陳世凱表示，現行國道客運路線是20、30年前擬定，與民眾需求有落差，要求
公路局對路線盤點，一些路線將整併。
出6條國道客運路線，待公路局評估。由於民眾長途旅程大多搭雙鐵，搭國道客運意願低
，交通部長陳世凱表示，現行國道客運路線是20、30年前擬定，與民眾需求有落差，要求
公路局對路線盤點，一些路線將整併。
國光客運一口氣裁撤14條公路客運和國道客運路線，且後續還有6條也打算停駛，目前正
由公路局審慎評估和洽詢接駛業者中。交通部長陳世凱今上任滿周年，談及國光客運裁撤
路線時表示，國道客運是很大的議題，台灣這20年來交通運具的使用變化很大。
由公路局審慎評估和洽詢接駛業者中。交通部長陳世凱今上任滿周年，談及國光客運裁撤
路線時表示，國道客運是很大的議題，台灣這20年來交通運具的使用變化很大。
陳世凱說，去年高鐵平均單日最高運量21萬旅次，且最高出現在12月，今年才到9月，單
日最高運量已經達到23萬旅次，期間才相差不到1年，高鐵的出現在台灣交通領域和交通
體系造成非常大的改變，台鐵現在也有EMU3000型新自強號，區間車速度也很快，但國道
客運路線很早就訂了，舊的國道客運路線適應現在民眾交通需求會有落差。
日最高運量已經達到23萬旅次，期間才相差不到1年，高鐵的出現在台灣交通領域和交通
體系造成非常大的改變，台鐵現在也有EMU3000型新自強號，區間車速度也很快，但國道
客運路線很早就訂了，舊的國道客運路線適應現在民眾交通需求會有落差。
陳世凱指出，他已經交代公路局要對國道客運路線盤點，整體交通路線應該做一個完整的
規劃；現行民眾搭乘國道客運願意搭中短程，譬如台北到台中，但如果台北到屏東，不太
可能搭客運一路拉車到屏東，可能會走一段台鐵或高鐵，再轉乘客運。
規劃；現行民眾搭乘國道客運願意搭中短程，譬如台北到台中，但如果台北到屏東，不太
可能搭客運一路拉車到屏東，可能會走一段台鐵或高鐵，再轉乘客運。
陳世凱強調，國道客運路線是20或30年前擬定，需要依照現在的需求盤點，但需要一段時
間處理，未來一些路線整併會通盤考量，長程路線要檢討，台灣整體運輸短程和中程是國
道，中長程則是高鐵或台鐵，交通布局上大概要這樣區分，才能把每個運具距離或民眾喜
歡使用的習慣調整。
間處理，未來一些路線整併會通盤考量，長程路線要檢討，台灣整體運輸短程和中程是國
道，中長程則是高鐵或台鐵，交通布局上大概要這樣區分，才能把每個運具距離或民眾喜
歡使用的習慣調整。
針對政府對國道客運的協助，陳世凱表示，將針對國道路線整併和盤點，找出有優勢和需
求，第二方面也不會放掉偏鄉的需求，客運是「到達血管的最末端」，因此在偏鄉上也會
顧及，未來會依據實際真正民眾的需求重新盤點。
求，第二方面也不會放掉偏鄉的需求，客運是「到達血管的最末端」，因此在偏鄉上也會
顧及，未來會依據實際真正民眾的需求重新盤點。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.36.228.123 (臺灣)
※ 作者: hicker 2025-09-02 22:13:27
※ 文章代碼(AID): #1ejlk9rB (Bus)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1756822409.A.D4B.html
噓 : 區間車速度快?1F 09/02 22:24
噓 : 史上最廢交通部長2F 09/02 22:27
→ : emu900和pp一樣都是130km/h3F 09/02 22:29
→ : 為了與時俱進,應該可以評估開放網約公車了吧…公路運輸明明比鐵路更有彈性,也更容易及門,結果政府與業者不思進取,玩成夕陽產業…「定班定線」這規則不解套,就是服務不了更多人,而且消耗資源而已4F 09/02 22:31
推 : 網約？跳蛙有很成功嗎？
重點還是要往有人有需求的地方去規劃吧，總是把站點設在火車站旁邊，當然競爭不過鐵路。
有許多路線從有高鐵台鐵的板橋發車，新莊、中和、新店等離火車站較遠的人口密集地區卻缺乏國道客運，這件事本身就很奇怪8F 09/02 22:36
重點還是要往有人有需求的地方去規劃吧，總是把站點設在火車站旁邊，當然競爭不過鐵路。
有許多路線從有高鐵台鐵的板橋發車，新莊、中和、新店等離火車站較遠的人口密集地區卻缺乏國道客運，這件事本身就很奇怪8F 09/02 22:36
推 : 票價不夠高到支付待命駕駛費用就是網路預約跟平時沒排待命駕駛最大的阻礙
新店中央新村那邊1612跟1667作中轉應該很夠了
中和是誰碰誰倒，很邪門
現在一票人路線時刻小調整一下就跳腳喊不會搭車，還驚動14F 09/02 22:41
新店中央新村那邊1612跟1667作中轉應該很夠了
中和是誰碰誰倒，很邪門
現在一票人路線時刻小調整一下就跳腳喊不會搭車，還驚動14F 09/02 22:41
→ : 愛網約去搭幸福巴士約到你爽 搭個車還要搞一堆事誰要19F 09/02 22:48
→ : 地方民代，搞到大規模不定班定線還得了20F 09/02 22:48
→ : 中國的網約公車是針對鄉村的公交,不是長途汽車客運21F 09/02 22:58
推 : 公路局不是路線停駛，就想辦法甩到地方縣市接手嗎，美其名，依法是市區客運範圍，縣市不接，就要鄉鎮市開幸福巴士、幸福小黃的23F 09/02 23:07
→ : 軌道運輸 首度 超越汽車客運 這代表什麼？
部長的高度，可以請運輸研究所想想辦法吧？
高公局 高乘載/大客車專用車道做起來~
20、30年的變化，不是公路局檢討路線、給給補助就可以解決26F 09/02 23:08
部長的高度，可以請運輸研究所想想辦法吧？
高公局 高乘載/大客車專用車道做起來~
20、30年的變化，不是公路局檢討路線、給給補助就可以解決26F 09/02 23:08
→ : 國道的不便性還是很大阿，除了終點站外
其它的路線都是國道交流道附近下車
再搭車回市中心轉其它客運到目的地，那不如一開始就選雙鐵30F 09/02 23:21
其它的路線都是國道交流道附近下車
再搭車回市中心轉其它客運到目的地，那不如一開始就選雙鐵30F 09/02 23:21
推 : 交通部統計處都給出警訊了，何不下令運輸研究所想想問題何在？怎麼才能從根本改善？34F 09/02 23:25
推 : 國道客運端點站跟台鐵車站在一起是為了「集市」，以前還可以撿台鐵溢出來的36F 09/02 23:26
推 : 有時國道客源和火車不完全重疊，可以撈一些交流道附近的
比較代表性的大概是新竹、頭份、苗栗，甚至臺中都可算38F 09/02 23:29
比較代表性的大概是新竹、頭份、苗栗，甚至臺中都可算38F 09/02 23:29
→ : 專用道在現在這種環境更不可能了 一小時沒幾台車過去小車駕駛肯定罵翻40F 09/02 23:30
→ : 桃園往南部就很麻煩，人口夠多的城市，去南部
要先搭車去林口或中壢交流道才有車座
交流道附近上下車，沒有足夠的接駁車往市區也是問題42F 09/02 23:35
要先搭車去林口或中壢交流道才有車座
交流道附近上下車，沒有足夠的接駁車往市區也是問題42F 09/02 23:35
→ : 僅僅下令檢討路線，那公路局只會建議把中、長程公路汽車客運全砍了(就沒公路局的事)，讓臺、高鐵服務，就像板友講的甩鍋地方政府用市區汽車客運接駁，但這樣根本就是倒著發展大眾運輸！公路運輸明明有投資小、富彈性、高可及性等等優勢可發揮，易行性也可藉高乘載/大客車專用車道改善，有智慧，會去想提供多元選擇滿足民眾人員需求，盡全力鼓勵大眾運輸，不想作，那就把高速公路拱手讓給自小客車吧~45F 09/02 23:42
推 : 桃園往南有全時段跟運量優勢頂多到台中，再下去行車時間52F 09/02 23:47
→ : 怎麼感覺這些不像是非專業出身的交通部長會去想的事..??53F 09/02 23:47
→ : 差異還是會把前後段轉乘省下來的時間吃乾淨54F 09/02 23:48
噓 : 投資小,但是連變動成本都無法支應的話,那就不是發展了55F 09/02 23:51
→ : 站在公司經營者角度，為的是將本求利，連變動乘本都無法支應當然收攤不經營了；但以部長高度，軌道運輸投資動輒百億、千億，偏重軌道運輸發展，也在雙北開始出現了安康輕軌這麽個燒錢的奇葩！部長的格局，自然軌道、公路(也就是鐵公路、海、空)各種公共運輸應該並重發展，而設法將錢用在刀口上，看得更廣更周延！56F 09/03 00:11
→ : 區間車很慢62F 09/03 00:26
推 : 公路局可以做的：實實在在每兩年檢討運價，運價成本與票價差額，編錢補貼！公路局吝於編錢補貼，交通部也不找衛福部社家署編錢貼老人身障差額，從日統客運一直反映到其收光所有國道客運，到現在也不更改！
之前就有板友提到了，新北市965路線板橋到九份收九段票90元，業者實拿150元，首都1570路線市台北到羅東才拿136元，明眼人都去開市區汽車客運，很明顯公路局在作死自己公路汽車客運，必須改！不然我是國光、統聯公司的人，寧願去申請市區汽車客運路線，也不和你公路局申請公路汽車客運路線來經營，1570路線半票68元，遇到老人差額自己吞，說全票票價已抬高，交叉補貼給我，可是~怎麼都沒感覺63F 09/03 00:50
之前就有板友提到了，新北市965路線板橋到九份收九段票90元，業者實拿150元，首都1570路線市台北到羅東才拿136元，明眼人都去開市區汽車客運，很明顯公路局在作死自己公路汽車客運，必須改！不然我是國光、統聯公司的人，寧願去申請市區汽車客運路線，也不和你公路局申請公路汽車客運路線來經營，1570路線半票68元，遇到老人差額自己吞，說全票票價已抬高，交叉補貼給我，可是~怎麼都沒感覺63F 09/03 00:50
→ : 給我的感想就是：什麼？？這部長還在沒換掉哦？？74F 09/03 01:02
→ : 高公局可以做的：設置時段性高乘載專用車道！（不是公車專用車道喔）部長不是宣示2050要淨零碳排嗎？高公局有責任讓高速公路車輛的運行，以最減碳有效率的運作，那就是高乘載/大客車運輸，現在的高公局放任小自小客占據高速公路資源，收費還便宜不貴、每日還有20公里免費里程，何來減碳作為？更別談自小客車相對大客車於高速公路上事故死亡風值高了多少，交通部道路交通安全督導考核常態都分縣市辦理，你高公局把高速公路單獨拿出來自己跟跟自己比比看？高公局不應只會常態性收費、連假用老把戲疏運，拿出交通工程規畫與交通管理專業，設置時段性高乘載/大客車專用車道75F 09/03 01:19
推 : 最簡單的做法就是路線管制鬆綁，讓業者用以前野雞車的玩法來跑，兼顧效率與彈性85F 09/03 03:35
推 : 看到說不太可能從台北坐到屏東，要走一段台鐵或高鐵再轉客運，就知道沒救了，部長知道屏東市沒有一條客運是往高鐵左營的嗎？是要轉個？客運最大的優點就是一車直達，不想辦法減少中途站，增加端點服務範圍，盡可能做到直達，反而要人玩轉轉樂，是很閒嗎？87F 09/03 03:52
推 : 是客運業務早該下放給地方92F 09/03 06:56
推 : 就我個人而言，長程城際整併不是什麼壞事。問題是地方轉乘屎一坨另一方面還是要看現在駕駛需求，是一來回的北高好還是兩來回的北中
客運的一車直達在現在駕駛缺爆的前提，難
國道客運要漲票價還要看雙鐵臉色，台鐵先漲了，那個高鐵也老早該漲93F 09/03 06:59
客運的一車直達在現在駕駛缺爆的前提，難
國道客運要漲票價還要看雙鐵臉色，台鐵先漲了，那個高鐵也老早該漲93F 09/03 06:59
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