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標題 Re: [新聞] 嘉市爭取輕軌屢受挫 議員促增加BRT班次
時間 Fri May 2 13:58:59 2025
標題 Re: [新聞] 嘉市爭取輕軌屢受挫 議員促增加BRT班次
時間 Fri May 2 13:58:59 2025
※ 引述《johnhh (J)》之銘言：
: 14:57 2025/04/30
: 中時 廖素慧
: 嘉義市長黃敏惠積極爭取中央主政興建藍線捷運輕軌，屢屢受挫，地方民間反應也冷淡，議
: 員鄭光宏、王浩30日質詢認為當務之急是增加BRT班次，更符合民眾切身需求，市府交通處
: 表示，會努力，但駕駛員的人力不足影響調整班次不易。
: 鄭光宏指出，嘉義輕軌捷運藍線可行性研究報告目前正在交通部審議中，工程款370億元，
: 中央要求地方分攤，地方認為中央應履行承諾全額負擔，雙方僵持不下，但民間對輕軌建設
: 的反應冷吱吱，認為花370億僅為解決台鐵嘉義站與高鐵嘉義站的接駁，不符經濟效益，何
: 不增加BRT班次，以解燃眉之急。
: 王浩則說，高鐵每小時約3班北上列車及3班南下列車，且有5班次集中在24分鐘內到站，但
: 目前BRT時間與高鐵到站時間對不上，BRT的調度上應該優先集中在高鐵到站密集的時間段，
: 現行7211班次卻每30分鐘1班（尖峰時間20分鐘1班）、7212班次更少，BRT應增班在高鐵密
: 集區間與調整7212班次。
: 市府交通處長許啟明說，目前BRT平日有114班次，連假還多班次，各縣市都有同樣問題就是
: 缺駕駛缺車，而關於BRT班次要配合高鐵到站時間，目前是有配合的，只是沒有每一班都配
: 合，會與嘉義區監理所再研討。
: 嘉義區監理所所長黃萬益表示，會滾動檢討BRT班次，假日及連假都有增班，駕駛人力缺乏
: 是當前普遍情形，監理所也持續辦理客運徵才活動招募及訓練駕駛人員。
: 對於爭取輕軌建設，許啟明強調，相較於公車的等待時間，捷運輕軌是「無縫運輸」，且運
: 輸量1天可載運4.7萬人，還有對城市發展助益大，還是要請中央依《大捷法》及中央政策白
: 皮書，主政興建輕軌。
: ＠新聞一把罩 綠豆看四方＠
: 來源出處: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20250430003530-260405
: 短評:大家對輕軌沒什麼興趣，比起燒大錢，民眾更希望BRT多一點班次，實用才是王道。
嘉義輕軌跟嘉義BRT就規劃的差異最大差別在哪呢？
其實就是
嘉義BRT：全平面+專用道
嘉義輕軌：市區全高架
20年前的嘉義輕軌計畫是市區部分高架而已，為什麼現在變成全高架設計呢？
因為隨著道路車輛越來越多以及土地開發，BRT專用道面對的壓力也會大幅提高，而且因為有專用道才有資格當BRT（初階），高架輕軌及平面BRT 的選擇中要先考量這個因素。
另外，關於BRT升級的呼聲也存在，那麼嘉義BRT 通車這十幾年需要升級的部分有哪些呢？
1.上下車效率...前門上下車拖累效率很多，至少臺鐵與高鐵兩站必須實施車外收費，這樣才能應付日益增多的旅客。
2.號誌連鎖...曾有一位退休的議員前輩在議會中質疑，嘉義BRT優先號誌每年養護費要四百萬，但是運轉的路口只有兩三個，沒有效益，隨著未來增班的趨勢，號誌必須由主動優先調整為搭配BRT行車優化調整，這樣可以縮短行車時間，但是BRT 沿線的路口週期會被打亂，這也是要取捨的部分。
3.增班。BRT要被輕軌取代的部分是臺鐵高鐵間的路廊，而這部分其實也是增班的空間存在，真要改善BRT接駁服務水準也是要從加開台高鐵區間班車著手。
最後還要重申一個之前的議題
唯有專用道，才有BRT，要改善BRT就必須加強專用道專用品質
支持BRT反對專用道是鬼扯蛋喔...
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![[圖]](/img/ansi/e/e601d97768.png)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 106.64.144.163 (臺灣)
※ 作者: komachi275 2025-05-02 13:58:59
※ 文章代碼(AID): #1e55ydwH (Chiayi)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Chiayi/M.1746165543.A.E91.html
推 : 支持BRT升級，優先號誌、站內(車外)收費、恢復垂楊路專用道
只要縮短BRT行車時間，民眾搭乘意願就會上升！1F 05/02 15:11
只要縮短BRT行車時間，民眾搭乘意願就會上升！1F 05/02 15:11
推 : 當年阿涂一上就把專用道給廢了4F 05/02 17:24
推 : 市區垂楊路專用道本來就該廢
這樣道路比較順暢
因為BRT久久才來一班
不能分分秒秒都空著不讓其他車輛通行吧？
至於郊區的BRT專用道還在吧？5F 05/02 17:28
這樣道路比較順暢
因為BRT久久才來一班
不能分分秒秒都空著不讓其他車輛通行吧？
至於郊區的BRT專用道還在吧？5F 05/02 17:28
→ : BRT專用道只剩高鐵大道10F 05/02 17:36
→ : 印象是這樣子11F 05/02 17:42
→ : 垂楊路根本也沒塞到那個程度 根本原因還是路口標線設計問題吧 像是仁愛垂楊路口左右轉各一台車就可以卡爛直行車12F 05/02 18:23
→ : 違停擋道吧？到處都有15F 05/02 19:21
推 : 軌道和BRT最大差異 => 沿路土地的容積率16F 05/02 19:49
→ : 高雄輕軌納管時，把BRT 踢出大眾捷運法後就沒戲了...17F 05/02 21:30
推 : 怎麼會想恢復專用道…不拆了他都算好吧，是有多少人用公車當成市內交通工具…brt 跑到市區就當成市區公車開啊18F 05/02 23:57
→ : 我是覺得 全線恢復專用道 並且垂楊路改成像高鐵大道那樣的遠端設站 全線包含垂楊路自由路世賢路中央分隔島打掉做出偏心式左轉專用道 就能同時解決BRT路權問題跟專用道衍生的尖峰時間壅塞問題了
現在取消專用道 導致內兩側車道都能左轉根本亂源
https://i.imgur.com/mPj4DmI.jpeg
然後當初為了能同時更多BRT車輛候車而採用近端設站 最後不僅班次沒增加還減班 專用道使用率低落 這個設計還導致浪費許多道路空間變成沒有效率的設計 不懂既然不讓班次變多增加車站使用率 為何還要保留這種浪費車道的車站設計 垂楊路才6個站體不移到路口對面去 卻願意每年在花大錢微調垂楊路標線
https://i.imgur.com/CUjcOTm.jpeg21F 05/03 00:25
現在取消專用道 導致內兩側車道都能左轉根本亂源
https://i.imgur.com/mPj4DmI.jpeg
然後當初為了能同時更多BRT車輛候車而採用近端設站 最後不僅班次沒增加還減班 專用道使用率低落 這個設計還導致浪費許多道路空間變成沒有效率的設計 不懂既然不讓班次變多增加車站使用率 為何還要保留這種浪費車道的車站設計 垂楊路才6個站體不移到路口對面去 卻願意每年在花大錢微調垂楊路標線
https://i.imgur.com/CUjcOTm.jpeg21F 05/03 00:25
![[圖]](https://i.imgur.com/mPj4DmIh.jpeg)
![[圖]](https://i.imgur.com/CUjcOTmh.jpeg)
→ : 垂楊路也改遠端設站的話一堆左右轉問題都解決了 也減少專用道佔一線的影響
剛仔細看一下垂楊路專用道是畫直直向箭頭不能左轉的 但我自己開車經驗是蠻多人無視的…34F 05/03 00:35
剛仔細看一下垂楊路專用道是畫直直向箭頭不能左轉的 但我自己開車經驗是蠻多人無視的…34F 05/03 00:35
→ : 內側雙左轉是前一版的規劃，後來才拿掉的...另外，涂市長任內除了廢止垂楊路專用道之外，還要學柯P忠孝東路拆掉中央月臺改路邊設站的，只是當年的ivoting否決拆遷所以才保留沿用下來...除非垂楊路恢復專用道佈設，不然依法規不能改遠端設站了。38F 05/03 01:39
推 : 推 設計問題比較嚴重43F 05/03 09:37
推 : 嘉義的道路條件很好 能夠設計得這麼爛也是一絕
垂楊路那麼大條 結果一般直行車只能走最外側 不然就要左右切來切去 各種專用左右轉道真的有必要嗎？44F 05/03 09:56
垂楊路那麼大條 結果一般直行車只能走最外側 不然就要左右切來切去 各種專用左右轉道真的有必要嗎？44F 05/03 09:56
推 : 垂楊路現在塗成這樣還不是少一個車道，一般偏心左轉都是安全島內縮，只有垂楊路是把內側車道擋起來47F 05/03 10:56
![[圖]](https://i.imgur.com/6UNvckRh.jpeg)
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