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作者 boards (GOLD)
標題 [新聞] 行人地獄／市區人行道普及率不到5成
時間 Wed Jun 18 08:39:33 2025

行人地獄／市區人行道普及率不到5成 「車道瘦身」引民意反彈

2025年6月15日 週日 下午6:05
三立新聞／綜合報導

人行道普及率不到5成！揭走向「天堂」的困境

內政部國土管理署統計，截至2024年底，全台人行道普及率不到5成，非六都比例更低。
我們走訪多個縣市，追蹤人行道鋪設進程，發現許多行人熱區，包括學區、大眾運輸站點
、百貨公司周邊，除了劃不出人行道，已有實體人行道的路段，也往往面臨淨寬不足，還
遭變電箱、行道樹等設施佔據的窘境；甚至連續性極差，路段與路段間缺乏銜接，行人只
能安全地走一小段，就得被迫與車爭道。


又因鋪設實體人行道成本高昂，許多縣市只好採折衷做法，先劃設綠色的標線型人行道，
但沒有配套阻隔設施，導致車輛直接開上人行道，甚至有貨車在該處臨停卸貨。行人零死
亡推動聯盟中部辦公室主任黃筠倧，帶我們來到人潮集中的台中中友百貨後方巷弄，直擊
此處行人為閃避違停車輛，不時得走上車道或花圃，人行道形同虛設。


台中中友百貨後方巷弄，劃設標線型人行道卻未配套阻隔設施，車輛直接開上綠色鋪面甚
至臨停。(圖／三立新聞)

路權單位雜，並非「有經費就能做」

但為何邁向行人天堂之路，障礙重重？臉書粉專《標線改造台灣路》小編、任職地方交通
局的莊哲維坦言，改善並非有經費就能達成，一個路口或路段，往往涉及多個路權單位，
動工前，也得與地方民眾溝通、取得同意，而這些都需要耗費大量人力與時間，「改善不
是說，今天中央長官一下令，你今年就可以完成。」


例如一條路可能涵蓋多個里，而負責蓋人行道的是工務局處、移除路樹可能要找公園處、
挪變電箱及電線桿又得問台電，還不是說搬就能搬。靖娟基金會政策專員劉軒誠說，「像
之前台電就講說，如果移某支電線桿，它需要動的是後面一整排電線桿，所以這個工程會
非常困難。」


https://i.imgur.com/6B8i1lL.jpeg
[圖]
嘉義民族路設有實體人行道卻遭變電箱、店家招牌等各種雜物占據，行人通行有如在玩障
礙賽。(圖／三立新聞)

車道瘦身迷思：不能停車，民意阻力大

台灣民眾疾呼要行人安全，但交通團體指出，其實蓋人行道最大阻力，同樣來自民意。只
要影響商家、住戶日常街邊活動，尤其是停車，民眾總要便利、不要安全。

陽明交大運輸物流管理系教授吳昆峯指出，由於台灣道路早年採公路系統設計，主要考量
車行效率，欠缺步行空間規劃，導致現有車道普遍過寬，「你看高速公路我們可以開110(
公里)，車道是3.5(公尺)，市區道路速限是50(公里)，也是3.5(公尺)，聽起來就不太對
嘛。」他說，只要民眾願意接受改變，多數市區道路都有足夠的空間，能夠劃出人行道並
設置停車帶，兼顧人車需求。


而民眾之所以反對，是因對「車道瘦身」有迷思，誤以為是砍掉一個車道，但事實並非如
此，「其實只是把原先蓋得跟高速公路一樣寬的車道，拿回來一點，然後把路邊設施做整
合。所以它會有人行道，變電箱也會擺得比較整齊，車子也能停。」


北市昆陽捷運站旁劃有標線型人行道，但遇到店家秒斷，行人只能走在車道。(圖／三立
新聞)
北市昆陽捷運站旁劃有標線型人行道，但遇到店家秒斷，行人只能走在車道。(圖／三立
新聞)
▲北市昆陽捷運站旁劃有標線型人行道，但遇到店家秒斷，行人只能走在車道。(圖／三
立新聞)

道路層級不明，缺明確、細緻的設計規範

改善做半套、街道面貌雜亂無章，另一關鍵是台灣法規欠缺明確、細緻的道路層級思考。
以人行道為例，《市區道路及附屬工程設計標準》將市區道路依功能區分為快速道路、主
要道路、次要道路及服務道路，主次要道路車速高，應留設人行道，區隔人車動線；而服
務道路，即社區路段，道路寬度12公尺以下，路旁有平整騎樓或無遮簷人行道者，「得視
實際需要設置。」


法規只訂大原則，給地方太多彈性，一旦設計不良，反釀人車衝突。吳昆峯指出，有縣市
規劃行人優先區，但在僅6公尺寬的巷弄劃設人行道，硬將人車分道，反而會失去保護效
果，「你會發現行人還是走在車道。」《標線改造台灣路》主編劉冠頡也說，當汽機車駕
駛人看到路旁設有標線型人行道，就會下意識認為行人只能使用該空間，即便有人因人行
道太窄而走上車道，駕駛並沒有義務禮讓。


▲高雄德祥路2022年完成改造，車道瘦身後，劃設人行道也保留停車帶，打破人車爭道的
迷思。(圖／三立新聞)

翻轉地獄路，以人為本、細分道路功能

劉冠頡強調，在進行道路規劃前，應先釐清用路人對該段道路的使用需求，是單純經過不
會停靠，或有停車，下來步行一段的需求，進而細分成不同的道路類型，例如商業型道路
、住宅區巷道等等，再評估該設計為人車共道或人車分道，「不是看到一條道路，直接劃
人行道在旁邊。」他認為，梳理路網，根據路幅大小、土地使用情況、交通量等條件，把
道路做更細緻的分類、明確路側設施，才能落實對的設計。


由他參與規劃的高雄德祥路，2022年在里長帶頭下完成改造。考量兩側商家多，車輛有臨
停、採買需求，車道瘦身後劃出人行道，也保留停車帶，打破「人車爭道」的迷思。「行
人跟停車是可以共存，你甚至可以用停車帶，去保護人行道」，劉冠頡說。


交通改革之路並非一蹴可及，臨近的日本、韓國均走了數十年，而台灣還在起步階段。吳
昆峯強調，政府若想減緩陣痛，動工之前，釐清用路需求、明確設計規範、強化社會溝通
缺一不可，不過面對這波改革，他仍抱持樂觀態度，「新闢的道路一定要從現在就把它做
對，那既有道路，其實透過慢慢的都市更新，或者是大家的移動，會騰出一些空間來。」

https://ynews.page.link/FeJrh
行人地獄／市區人行道普及率不到5成 「車道瘦身」引民意反彈
內政部國土管理署統計，截至2024年底，全台人行道普及率不到5成，非六都比例更低。我們走訪多個縣市，追蹤人行道鋪設進程，發現許多行人熱區，包括學區、大眾運輸站點、百貨公司周邊，除了劃不出人行道，已有實體人行道的路段，也往往面臨淨寬不足，還遭變電箱、行道樹等設施佔據的窘境；甚至連續性極差，路段與路段間 ...

 

查了一下資料
民族路的變電箱已經移到路肩了。

嘉義市政府工務處回應如下：為配合行政院推動友善人行空間及近期頒布的《行人交通安
全設施條例》進行管線箱體遷移改善事宜，嘉市府與台電公司合作推動本市人行空間的改
善，已於去年完成民族路（民生北路至忠義街）北側人行道的改善，將既有電箱及設施移
至路肩，將人行空間還給行人，初步已有相當成效。


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.12.207.16 (臺灣)
※ 作者: boards 2025-06-18 08:39:33
※ 文章代碼(AID): #1eKWh86g (Chiayi)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Chiayi/M.1750207176.A.1AA.html
推 kounosuke: 民族路民生路光華路林森路國華街這些市中心鬧區不知道能不能先處理 觀光人潮越來越多 常常看到嬰兒車跟身障人士只能推在馬路上 還有像後站鬧區的友愛路友忠路博愛路等等 路這麼大條寧願放任放著超大路肩給人並排違停也不願意弄人行道 哀1F 06/18 10:56
推 Rapacious: 開放檢舉就沒人違停了 可惜党不給你的 你不能要6F 06/18 11:27
推 ice2240580: http://i.imgur.com/dY30dJC.jpg 無政府狀態 沒人要管啊 整條路店家都把人行道吃掉了==7F 06/18 11:46
[圖]
推 a29628684: 不如說說垂楊路 人行道這麼大條 也是給店家爽9F 06/18 11:48
推 inouekaoru: 党說微罪不舉，不要吵10F 06/18 12:14

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