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標題 [閒聊] 三家引擎製造商對2026引擎探索
時間 Mon Dec 22 10:15:09 2025
標題 [閒聊] 三家引擎製造商對2026引擎探索
時間 Mon Dec 22 10:15:09 2025
《Motorsport Italia》記者（Franco Nugnes）探討了 F1 2026 年動力單元（Power Unit
）一項可能的「最高機密」技術：利用引擎在煞車或滑行時繼續燃燒燃油來發電。
2026 年不再有 MGU-H（熱能回收系統），這意味著失去了過去「消除渦輪遲滯（Turbo Lag
）」以及「無限回收熱能轉電能」的神器。
2026 年規則下，內燃機（ICE）和電力系統各提供約 50% 的動力（約 355 kW）。如果在直
線底電池沒電，車手將突然失去一半動力，不僅速度大減，還可能造成危險。
僅靠煞車回收（MGU-K）在某些賽道無法充滿足以支撐單圈需求的電池。
車隊正在研發特殊的引擎映射，當車手鬆開油門（Release phase，如進彎或減速時），引
擎並不會完全停止出力。
運作原理：
‧ 車手收油時，引擎節氣門仍部分開啟，甚至延遲點火。
‧ 引擎產生的動力不傳遞給輪胎，而是全部被 MGU-K 吸收。
‧ MGU-K 此時變成超強力發電機，利用引擎的動力來為電池快速充電。
類比技術：
‧ 吹氣擴散器 (Blown Diffuser)： 類似 2010 年代初期的技術，當時是為了保持氣流增
加下壓力，現在則是為了維持轉速與發電。
‧ Audi Dakar 賽車： 類似 Audi 在達卡拉力賽使用的增程技術（用引擎發電給馬達驅動
）。
帶來的優勢與改變：
‧ 消除 Turbo Lag： 透過這種方式保持引擎轉速，可以減少重新踩油門時的渦輪遲滯。
‧ 電池常滿： 確保在直線上有足夠的電力進行衝刺（Override mode）。
‧ 聲音改變： 觀眾可能會聽到賽車在減速進彎時，引擎依然維持高轉速或發出奇怪的聲音
（因為引擎在「出力」發電）。
潛在的策略博弈：
‧ 重量 vs. 電量： 這會導致油耗增加。車隊面臨抉擇：是要帶更多油（車變重）來保證
電量充足？還是車輕一點但忍受電量不足的風險？
‧ 涉入車隊： 傳聞 Mercedes、Red Bull Powertrains 和 Audi 都在開發此類技術。
為了彌補 MGU-H 的消失並填補巨大的電力需求，2026 年的 F1 引擎可能會變成「移動發電
機」。即使在車手煞車時，引擎仍會燃燒汽油來驅動 MGU-K 發電，這將是各家車隊在能源
管理軟體與 AI 策略上的新戰場。
機」。即使在車手煞車時，引擎仍會燃燒汽油來驅動 MGU-K 發電，這將是各家車隊在能源
管理軟體與 AI 策略上的新戰場。
https://reurl.cc/OR6WAA
F1 | Top secret: power unit 2026 in potenza anche durante la fase di rilascio? Fra le indiscrezioni che circolano nel paddock non c'è solo la polemica innescata sul presunto aumento di rapporto di compressione a caldo dei motori ...
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.79.20.45 (臺灣)
※ 作者: a23006010103 2025-12-22 10:15:09
※ 文章代碼(AID): #1fIAclt- (FORMULA1)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/FORMULA1/M.1766369711.A.DFE.html
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