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標題 [新聞] 中國車企在泰國市場挑戰日本長期主導地
時間 Sun Jun 8 10:29:19 2025
標題 [新聞] 中國車企在泰國市場挑戰日本長期主導地
時間 Sun Jun 8 10:29:19 2025
1.媒體來源:
鉅亨網
2.記者署名:
劉祥航
3.完整新聞標題:
中國車企在泰國市場挑戰日本長期主導地位
4.完整新聞內文:
長期以來，日本汽車製造商一直在泰國汽車市場占據主導地位，其市占率一度接近 90%。然
而，根據豐田汽車泰國公司的數據顯示，這一格局正在迅速改變。今年 4 月，日本汽車製
造商在泰國的市占率已跌至 65%，較去年同期下降了超過 10 個百分點。
而，根據豐田汽車泰國公司的數據顯示，這一格局正在迅速改變。今年 4 月，日本汽車製
造商在泰國的市占率已跌至 65%，較去年同期下降了超過 10 個百分點。
https://i.imgur.com/jkxvjIM.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/jkxvjIM.jpeg)
據《Zero Hedge》報導，在泰國，如今 6 個中國品牌的總市占率翻倍，達到了創紀錄的 24
%。其中，比亞迪以 14% 的市占率領先，成功超越了五十鈴 (Isuzu) 和本田 (Honda) 等傳
統強勁的日本品牌。名爵 (MG) 的市占率也達到 5%，銷量增長了 46%；長安汽車 (Changan
) 的市占率為 3%，增長了 53%。相比之下，豐田 4 月份的銷量下降了 8%，市占率為 38%
；五十鈴下降 18% 至 12%；本田銷量驟降 42% 至 7%；三菱銷量下降 21% 至 4%。
%。其中，比亞迪以 14% 的市占率領先，成功超越了五十鈴 (Isuzu) 和本田 (Honda) 等傳
統強勁的日本品牌。名爵 (MG) 的市占率也達到 5%，銷量增長了 46%；長安汽車 (Changan
) 的市占率為 3%，增長了 53%。相比之下，豐田 4 月份的銷量下降了 8%，市占率為 38%
；五十鈴下降 18% 至 12%；本田銷量驟降 42% 至 7%；三菱銷量下降 21% 至 4%。
儘管泰國汽車市場今年 4 月份銷量年增長僅 1% 至 47193 輛，主要受曼谷國際車展的提振
，但高家庭債務和嚴格的汽車貸款審批正在限制整體銷售，月銷量徘徊在 40,000 輛左右。
甚至曾被視為「國民車」的皮卡車銷量也下跌了 21%。在這樣的市場環境下，中國品牌的強
勁增長尤為顯著。
，但高家庭債務和嚴格的汽車貸款審批正在限制整體銷售，月銷量徘徊在 40,000 輛左右。
甚至曾被視為「國民車」的皮卡車銷量也下跌了 21%。在這樣的市場環境下，中國品牌的強
勁增長尤為顯著。
推動中國品牌銷量激增的主要因素包括：比亞迪在車展上的積極降價；以及中國製造商推出
新的插電式混合動力車 (PHEV) 和電動汽車 (EV) 型號。報導指出，在某些細分市場，比亞
迪的銷量已經超越了日本品牌。
新的插電式混合動力車 (PHEV) 和電動汽車 (EV) 型號。報導指出，在某些細分市場，比亞
迪的銷量已經超越了日本品牌。
除了銷量增長，中國汽車製造商及其零件供應商在泰國的投資也在顯著增加。
有分析認為，中國製造商早在 2018 年左右就已開始加快在泰國的投資，這與當時不斷升級
的美中貿易緊張局勢有關。
在距離曼谷約兩小時車程的東部經濟走廊，新的工廠正在快速崛起。電池製造商欣旺達電子
(Sunwoda Electronic) 正投資超過 10 億美元建設鋰離子電池工廠，預計於 2025 年量產
。該工廠將在當地生產電池芯，泰國官員表示，這可能成為東南亞首家從電池芯開始生產電
池的工廠。
(Sunwoda Electronic) 正投資超過 10 億美元建設鋰離子電池工廠，預計於 2025 年量產
。該工廠將在當地生產電池芯，泰國官員表示，這可能成為東南亞首家從電池芯開始生產電
池的工廠。
超過 20 個中國汽車品牌，包括比亞迪和長城汽車，已經進入泰國市場。比亞迪位於泰國的
工廠已於 2024 年 7 月開始生產，並正在成為一個不斷發展的供應鏈中心。除了欣旺達，
中航鋰電 (CALB)、國軒高科 (Gotion) 和蜂巢能源 (SVOLT) 等電池製造商也已開始在當地
生產。寧德時代 (CATL) 則正與泰國國有的 PTT 合作建設合資工廠。
工廠已於 2024 年 7 月開始生產，並正在成為一個不斷發展的供應鏈中心。除了欣旺達，
中航鋰電 (CALB)、國軒高科 (Gotion) 和蜂巢能源 (SVOLT) 等電池製造商也已開始在當地
生產。寧德時代 (CATL) 則正與泰國國有的 PTT 合作建設合資工廠。
截至 3 月，中國在泰國投資的汽車零件公司數量已達到 165 家，是 2017 年底的三倍多。
中國零件的價格比日本公司低近 30%。日本汽車製造商在泰國耕耘數十年，已建立了由約 1
,400 家當地供應商組成的網絡，多數透過合資或垂直整合運作。
中國零件的價格比日本公司低近 30%。日本汽車製造商在泰國耕耘數十年，已建立了由約 1
,400 家當地供應商組成的網絡，多數透過合資或垂直整合運作。
相較之下，中國汽車製造商正在建立獨立的供應鏈，通常會將電池等核心組件內部生產或從
關聯供應商採購，這往往排除了與日本相關的供應商。一位專家表示，由於這種獨立模式，
泰國的本土供應商可能無法從中國湧入帶來的增長中充分受益。
關聯供應商採購，這往往排除了與日本相關的供應商。一位專家表示，由於這種獨立模式，
泰國的本土供應商可能無法從中國湧入帶來的增長中充分受益。
5.完整新聞連結 (或短網址)不可用YAHOO、LINE、MSN等轉載媒體:
https://news.cnyes.com/news/id/6010166
中國車企在泰國市場挑戰日本長期主導地位 | 鉅亨網 - A股港股
長期以來，日本汽車製造商一直在泰國汽車市場占據主導地位，其市占率一度接近 90%。然而，根據豐田汽車泰國公司的數據顯示，這一格局正在迅速改變。今年 4 月，日本汽車製造商在泰國的市占率已跌至 65%，較去年同期下降了超過 ...
長期以來，日本汽車製造商一直在泰國汽車市場占據主導地位，其市占率一度接近 90%。然而，根據豐田汽車泰國公司的數據顯示，這一格局正在迅速改變。今年 4 月，日本汽車製造商在泰國的市占率已跌至 65%，較去年同期下降了超過 ...
6.備註:
歐美日汽車產業被中國打趴應該也是早晚的事，看比亞迪今年歐洲、東南亞跟中南美的銷量
就知道，便宜耐用的車是買家首選。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.231.209.252 (臺灣)
※ 作者: ggbi4zzz 2025-06-08 10:29:19
※ 文章代碼(AID): #1eHFM1rk (Gossiping)
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