作者 damm (Seth)
標題 Re: [爆卦] 成大教授投書外媒: 台灣道路如何殺死行人
時間 Mon Jun 30 22:17:32 2025


基本上,這個教授的課,
可以不用上了。

連根本原因都抓不到。

台灣交通的亂象,不在道路,
不在道路設計,根本的原因在於「人」。

什麼叫馬路對人有敵意?
馬路是死的,躺平的。
你道路分向線、邊線、停止線,
就是板上釘釘的在那裡,
你再多麼的關懷、人本設計,
對不起,你大台灣的雞巴低端貉獠,
就是不理你規範。

斑馬線在那裡,
雞巴台獠一定要旁邊橫穿。
你守規矩,旁邊的河獠先笑你蠢,
不知變通。

道路限速行人友善區25km/h,
雞巴低端台獠一定看沒有人,
就直接衝過去。

看到黃燈,馬上血液沸騰直衝,
前面車打方向燈換道,
一樣血液沸騰趕快前衝填滿車線。

人行道被停車?放花盆?
還不是低端台獠,就是以我為尊,
圖個自己方便?

你就算抬高設計,
低端台灣人照樣有辦法off road,
就是把你卡上去,
不會上是白癡。

還什麼安全系統?!
每一次世界先端的概念,
到你大台灣河獠就是會走樣,
反正酒駕、毒駕、夫妻吵駕,
誰他們的低端會管你規範?!

我懷疑這個教授根本沒留過學,
留學應該會知道,
人根本基礎素養就是不一樣,
你硬體設計再先進有屁用?

這裡是一群高濃度精煉的低端台獠,
組成這裡的大量道路用路人,
你留了學還看不透?
那我懷疑你智商根本有問題。

換個角度講,
台獠基礎素質提升了,
簡單的邊線、停止線、分向線就夠了,
哪裡還需要你那麼多的狗屁設計?
你他媽的還去外媒丟臉?


※ 引述《usnavyseal (usmarine2008)》之銘言:
: https://i.meee.com.tw/g6ukFkV.png
: 鄭祖睿是成功大學交通管理科學的教授 最近他投書到新加坡媒體《亞洲新聞台》
: https://i.meee.com.tw/5sDyKMf.png
: 標題: Why are Taiwan’s roads so deadly for pedestrians?
: 為什麼台灣的馬路對行人來說這麼致命?
: Recent fatal accidents in Taiwan have triggered swift responses from officials
: . But without structural reform and clear accountability, its roads remain
: dangerous for pedestrians
: 台灣近期發生的致命交通事故,雖然引發官方迅速回應,但若沒有結構性改革和明確的問
: 責機制,台灣的道路對行人而言仍是險象環生。
: 以下為懶人包
: 1. 一週內三起重大事故,政府天天發新規,但只是在滅火
: “While swift announcements followed each incident, it seems the authorities
: are seeking quick fixes under pressure from the media and the public, rather
: than by investigating the root causes and creating a comprehensive plan.”
: 每次事故一出事,政府都立刻推出一條新規
: 高齡駕駛改70歲重考、癲癇患者要通報、無照駕駛罰則拉高。
: 但整體交通結構呢?道路的設計、違規的執法、車本位的文化呢?完全沒碰。
: 2. 台灣不只駕駛有問題,根本是「馬路對人有敵意」
: “Despite repeated calls for reform, much of Taiwan’s road infrastructure
: still prioritises vehicles over people.”
: 馬路不是為「人」設計的,是為車設計的。
: 行人常要走車道、斑馬線只是裝飾、左轉車搶快、紅綠燈設計根本沒在管人怎麼過馬路。
: 這是整套系統的失敗,不是某個司機的錯而已。
: 3. 46% 的大馬路根本沒人行道,有的還被違停佔滿
: “According to 2023 data, 46% of roads that are 12m or wider do not have
: sidewalks”
: “Where they do exist, they are frequently blocked by businesses, residents,
: or illegally parked vehicles.”
: 所謂「人行道」很多根本不存在;有的話,不是被摩托車亂停,就是店家搬椅子佔用。
: 什麼「綠色人行道」?只是地上刷個綠漆,連高起來都沒有,車子一樣可以開上來。
: 4. 台灣沒跟上世界「安全系統」的改革潮流
: “The global conversation on road safety has shifted to a comprehensive Safe
: Systems approach… Taiwan has been noticeably absent from high-level
: discussions and on-the-ground implementation.”
: 全世界都在討論「容錯設計」,重點不是駕駛犯不犯錯,而是出錯時能不能不死人。
: 但台灣政府不管這套,只會用「加罰則」「強制通報」這種手段治標不治本。
: 5. 公部門權責分離,沒人為失敗設計負責
: “The MOTC oversees road planning, yet the responsibility for road design
: lies with the National Land Management Agency…This split in responsibilities
: may appear practical on paper, but… leads to a fragmented system where
: agencies focus on technical compliance rather than driving structural reform.”
: 交通部只管規劃,設計卻是國土署在做。你問路為何這樣蓋?雙方都說「不是我負責」
: 部會各自為政、只看表面合不合法、不問設計到底安全不安全,結果就是行人一直死
: 6 短期數據掩蓋系統失敗:命少死了,環境卻沒變
: “While official statistics show a year-on-year decline in pedestrian deaths
: — 62 in January 2025, down from 82 a year earlier — the walking environment
: for many remains unchanged.”
: 2025年1月行人死亡人數為 62 人,2024年1月是 82 人,看似有改善
: 但實際上,行人依然走在危險的馬路上,環境完全沒變。
: 結論:台灣如果不改變道路的思維,未來的死亡名單只是時間問題。
: “Ultimately, the choice between pursuing political gain and preserving lives
: should be a no-brainer.”
: 「政績和人命之間,真的會很難選嗎?」

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時無英才,使豎子成名乎?

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