作者 yoyoyin0119 (UnSeenBlade)標題 Re: [新聞] 印度航空260死空難初步報告 機師墜機前曾時間 Sun Jul 13 03:02:39 2025
※ 引述 《skn60694》 之銘言：
: 初步調查報告顯示墜機前駕駛艙內的混亂情況，當時發動機燃油開關幾乎同時關閉，導致
: 根據俗稱「黑盒子」的座艙語音紀錄器（CVR）錄音，可聽到在飛行最後時刻，一名機師
: 問另一名機師為何切斷燃油。報告提到：「另一名機師回說他沒有這樣做。」
剛好有時間看到今天網紅機長直播
直播內推測與整理：
1.印度報告有所保留：
明明有整段錄音，卻沒講清楚是哪個人問說為什麼要切斷燃油
2.有人真的切斷開關的狀況太不合理：
當時是由副機長執行起飛，機長在旁監控
如果是副機長關的
起飛時副機長雙手握著操縱桿，若要關閉開關需要一手控制飛機，另一隻手姿勢像開車時摸
後座找東西那樣，不僅姿勢上不合理，還需要一秒內關閉二個開關，這還不是一般開關，是
需要往上拉提起後，再往下扳才能作動的。
而且基於規定會是機長操作油門，當時正起飛機長手會放在油門上（油門就在開關上方）所
以副機長還要繞過機長的手快速關掉開關……難度實在太大
如果是機長關的
完全想像不到他為什麼要這樣做，就算他要蓄意讓飛機墜毀，在這麼低的高度下直接隨便一
扭操縱桿飛機就撞地了，完全沒必要透過這個方式。
3.波音有文件請使用787特定發動機的航司更換發動機內控制板EEC晶片：
正好這架飛機用的就是文件內有點到名的發動機
這個EEC晶片跟推力計算有關。因為晶片缺陷，長時間使用發動機達到11000次循環後可能會
產生虛焊等問題導致雙發失效。
4.那為什麼這二個開關後面有記錄到被打開？
因為雙發失效第一件要做的事就是開關切斷重開，即使看到開關是開的，也會關掉再打開，
資料顯示重開後有一顆引擎正在恢復但已來不及。
5.那開關被關掉是怎麼回事？
飛機的紀錄只能記錄到這個油路被切斷了，這只是一個訊號，但不代表駕駛艙內真的有人去
扳那二個開關。裡面沒有監視器可以看。
6.結論
大佬認為正副機長都沒有去關開關
印度這個報告可能也承受了很多來自波音的壓力
也很多國外YouTuber根本沒提這個波音發文件要換晶片的事情
只能明年等最終版報告了
直播中也有觀眾問說左右發動機晶片同時壞掉的機率應該趨近0。
我自己看波音文件上寫ECC晶片可能導致雙發失效，但也沒特別說要壞二顆還是一顆晶片。
套句直播中的台詞「會發文件就是真的有人碰到過嘛，不然波音怎麼會知道」
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※ 作者: yoyoyin0119 2025-07-13 03:02:39
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※ 同主題文章:
Re: [新聞] 印度航空260死空難初步報告 機師墜機前曾
07-13 03:02 yoyoyin0119
推 abc12812: 晶片會失效? 哪個國家做的爛晶片?1F 172.56.33.149 美國 07/13 03:09
噓 noreg0393933: 波音不意外
先不說晶片壞掉，可以壞一邊影響另一邊。 偉哉波音2F 106.1.216.202 台灣 07/13 03:09
→ twmacaron: APU都啟動了5F 123.192.184.52 台灣 07/13 03:13
推 sincere77: 波音大到都能讓吹哨者被自殺了6F 111.248.204.99 台灣 07/13 03:16
推 StylishTrade: 誇張的是既然知道那晶片啟動10萬次就會壞掉
為什麼不重新設計好更耐用的晶片XD7F 1.163.100.248 台灣 07/13 03:17
→ Iamtitlehgm: 10萬次這數字可能是燒機測出來的，並不一定要實測10F 223.137.232.237 台灣 07/13 03:19
推 StylishTrade: 而是要航空公司定期更換晶片12F 1.163.100.248 台灣 07/13 03:20
噓 noreg0393933: 正常EEC用個1萬次就會強制檢修了。13F 106.1.216.202 台灣 07/13 03:21
→ Iamtitlehgm: 再者兩顆發動機不代表所有控制晶片都兩套吧？計算推力的也許是一顆串兩台發動機一起算的啊。15F 223.137.232.237 台灣 07/13 03:28
→ spzper: 都定調在檢討也沒用19F 1.170.112.4 台灣 07/13 03:39
推 Danto18: 看大佬講不可能是人關的，他有很多合理的推理能夠判斷不是人關的20F 114.46.162.211 台灣 07/13 03:45
推 Sabo5566: 活該啊 整個波音公司一堆印度呵呵仔22F 45.18.237.125 美國 07/13 03:48
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