為促進國旅發展，交通部觀光署推出「台灣好行」提供旅客直達景點接駁服務，由於載客
率不佳，7成以上路線虧損經營，觀光署去年補貼高達1.66億元，平均載客率仍較疫情前
減少1.55％。觀光署表示，將研討改善，並請相關單位強化行銷，規劃推出多元套票等。

台灣好行目前共有87條路線，由40家客運業者投入經營，平均每月開出3萬2,970班次，今
年規劃再新增8條路線。觀光署統計，疫情後2022年至去年搭乘人數依序為320萬8,126人
次、461萬5,748人次、564萬7,884人次；載客率依序為41.2%、55.8%、58.0%。

然而，審計部最新總決算報告揭示，近2年台灣好行搭乘率均較疫情前2019年下降3.72％
及1.55％，分析去年各路線營運概況，其中西濱快線等搭乘率未及20％，甚至瑞龍瀑布線
、山博行線、東山咖啡線等搭乘率不到10％。

審計部報告也分析去年9、10月營運數據，菱波官田線各班次平均每日搭乘人次介於1.29
至2.43人次、空駕128班次；關子嶺線各班次平均每日搭乘人次介於4.43至5.61人次、空
駕41班次，營運效益欠佳。另外，去年7至9月墾丁快線及大鵬灣琉球線離峰時段搭乘人數
不及10人，與尖峰時段有明顯落差。

由於載客率不佳，多數路線均虧損經營，觀光署2022年至去年分別核發1.19億元、1.06億
元、1.66億元補貼。觀光署表示，台灣好行僅部分具高度觀光吸引力與穩定客源的熱門路
線具備初步自償能力，如九份金瓜石線、墾丁快線、阿里山線等，另有19條品牌加盟路線
具一定客源能自負盈虧，其餘路線均為虧損，需仰賴政府補助維持基本營運能量。

首都客運總經理李建文表示，台灣好行有營運虧損補貼機制，讓業者不賠錢或少賠一點，
但要賺錢是不可能。國光客運也說，台灣好行多數路線還是要仰賴觀光署補助，部分路線
載客率不佳，需有補助才不會虧損這麼多，其中像是大鵬灣琉球線及墾丁快線都因不堪虧
損，暫時列入整併路線。

彰化客運指出，該公司共營運3條台灣好行路線，其中一條台中高鐵站到南投松柏林路線
是去年開闢，平均搭乘人數都是個位數。偏遠路線多數為年長者以半票搭乘，業者只能仰
賴補貼營運，此外，隨著原物料上漲、駕駛薪資調漲，可說是開一班賠一班，業者只能縮
減班次因應。

對於部分路線搭乘人次偏低、班次時間未能有效串接，觀光署表示，已請相關縣市政府及
國家風景區管理處強化行銷宣傳，並規劃推出多元套票、結合主題節慶活動、導入異業結
盟等方式，增加路線曝光度，另將通盤考量台灣好行現有班次及轉乘運具班次的合理銜接
。

至於部分路線未串連旅次動線及觀光圈內重要景點，觀光署指出，路線長久經營須考量自
由行旅客數、停留型態與搭乘需求是否足以支撐營運，亦須考量該地區交通狀況是否適宜
大型車輛通行，將持續輔導台灣好行路線妥適規劃調整行經景點。