根據Reuters路透社報導指出，自2020年以來，中國汽車出口中約四分之三是燃油車，中
國汽車出口量已從每年100萬輛躍升至今年可能超過650萬輛，足以使其成為全球最大的汽
車出口國。多年來的補貼、地方政府的支持以及國家大力推廣電動車的政策，引發了中國
境內的價格戰，並嚴重打擊了該國的汽油車銷售量。

中國目前擁有每年可生產3,000萬輛汽車的閒置汽油車工廠，當地汽車製造商並沒有關閉
工廠，而是將滯銷庫存車輛轉移到電動車基礎設施薄弱、消費者購買力較弱的地區。東歐
、南美、非洲和東南亞都已成為新的戰場，中國品牌正快速崛起，努力彌補在海外市場失
去的份額。

SAIC上汽、Dongfeng東風、BAIC北汽和Changan長安等品牌曾經依賴與GM通用、Nissan和
Honda等公司的合資企業，但這些合作關係已不復從前。SAIC GM上汽通用在中國的銷量從
每年超過100萬輛暴跌至不到40萬輛，但在海外市場，情況則截然不同。

SAIC上汽集團去年出口的汽車超過100萬輛，Chery奇瑞汽車的全球銷量也從2020年的70萬
輛增加到2024年的250多萬輛，其中大部分為汽油動力汽車。西方汽車製造商終於意識到
，真正超越他們的不是光鮮亮麗的比亞迪電動車，而是價格低廉的中國燃油車。在墨西哥
，中國品牌預計將佔據14%的市場份額，成為Chevrolet和Ford的強勁對手。

在南非，中國車佔有南非汽車市場16%的份額，但電動車的銷售量幾乎是零。在智利，三
分之一的新車來自中國，而且大部分是汽油車。中國pickup皮卡甚至在價格上低於自己的
合資夥伴。根據同一份報告顯示，Dongfeng東風汽車在烏拉圭銷售的一款皮卡，本質上就
是改款後的Nissan Navara，但搭載了舊型的Nissan動力系統，而售價僅為Nissan Navara
的三分之二。