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作者 bulden (要死的生魚片)
標題 Re: [閒聊] 鳳山車站第三次招商結果
時間 Fri Jul  4 16:42:50 2025

※ 引述《ianqoo2000 (相宇玄)》之銘言：
: 標題: Re: [閒聊] 鳳山車站第三次招商結果
: 時間: Thu Jul  3 23:39:06 2025

上次是觀注在鳳山這個點上，那這次我們就用不同的視角(運量)來看鳳山缺什麼?

:
: 這一切其實都有跡可循吧
: 各位高雄鄉親們
: 要不要先來說說看
: 從臺鐵高雄段地下化工程進行開始的這些年:
: 大家看到高火或者鳳山車站的建築物
: 雄偉壯觀固然雄偉
: 但好像不知道少了什麼東西
:
: 今天高火以軌道運輸來說
: 只有很孤伶伶的臺鐵跟高捷紅線相依為命
: 「高捷的轉乘站是美麗島走中正不走建國就是一個錯誤」
: 在公車客運上
: 也一直是有高火這個轉運點

高雄火車站的功能己經被替代掉了，這個情況只要高雄火車站應有的三鐵少一鐵因素存在

，那你建再好再大的建築物，可能因為功能的關係，而遠遠追不上左營站的運量。


https://imgur.com/5YHshYF
[圖]

https://imgur.com/bUIGHxq
[圖]

自己比較看看左營和高雄車頭的運量，是整個成反向的走勢。

這裡很明顯的看到，長途旅客的運量，全部都轉往左營了，請各位再記住高雄火車站的日

運量數字。


高雄火車站的日運量從2022的谷底，到了2023有開始回升。但是這個回升是不是因為高

雄火車站完工後，所帶來的紅利尚不確定，這還有待觀察。

但是只要你少了一鐵，整個總運量一樣遠不及左營三鐡，注意一點就是，左營站的火車旅

客量，其實可以忽略不記的。


:
: 隨著商圈的高鐵高捷開通後
: 轉移到北高雄
: 高火站前都覺得很吃力了
:
: 臺鐵鳳山站
: 雖然從原高縣來說，貴為原高縣縣治
: 一直以來都是自強號必停靠站
:
: 但在轉乘性質上
: 可是輸了好比說同樣立體化的豐原、員林、屏東、潮州等
: 鳳山從來不具備任何轉乘功能
: 雖然有大東但感覺不明顯
: 離臺鐵鳳山站還有一段距離
: 加上當初捷運不走建國-鳳山區光復路

我不是這麼確定鳳山站的主要功能性為何，一樣先上圖給各位看。

https://imgur.com/EZlvi8a
[圖]

鳳山站在2001年左右的日運量，大約在1.1萬上下。

那鳳山站地下化的工程，是在2014年開始。不過就旅客統計量來看，就己經從2009年開始

減少，然後慢慢增加。然後2020年又開工開始變少，等2024年完工後再回到2001年的運


量。(也有可能是新冠疫情影響)

就結構來看，鳳山車站的旅客量有回到2001年的水準，那會不會再增加就有待觀察了。

:
: 反倒是鳳山區兩個重要的交通轉運節點
: 建軍站/衛武營跟大東有捷運經過
: 整個看起來就是很醜的物件
: 加上當初的釘子戶看起來更醜了
: 雖然外觀很美…
:
: 大家要不要來說說看
: 這些年下來
: 看蓋這些建築物
: 不會心虛汗顏嗎？
:
: 鳳山偶爾經過幾次
: 高火則是常常經過
: 看得讓我皺眉頭
:
: 高火甚至還因為那些聯開蓋成這樣
: 站東站西路彎來彎去的
: 沒有聯開如果不是重建中博地下道
: 也不會彎成這樣

這就是衝突丫，你要地下化就一定要拆掉中山路連通博愛路的地下道。

現在兩側路線，就要巿民自己去調整了，我上次走了一邊，出站旅客量大時，很可能會

影響接送區的運量，這點要繼續觀察。

:
: 然後再來對比看看
: 同樣立體化的屏東潮州段、員林段、臺中段等
: （臺中段或許等未來中捷的藍橘線在臺中站合體、烏日高鐵也有題材）

題材喔!

我們來看看台鐵近幾年的神操作，應該就是潮州站了。

一樣先上圖給各位看。

https://imgur.com/7QKAaYO
[圖]

2013年開始了潮州段的高架化，而在2015年時，潮州車站是台鐵電氣化的最南端，同年

完成機場南遷，而這裡等於是長途快車的最南點(當時只有兩車次自強號不停靠)，等於

增加了潮州車站的車種選擇。


加上潮州是屏客中點的轉運，從2015年開始潮州車站幾乎轉運了。

所以從圖表上可以看到2015是一個關鍵點。

到了2019年又把一樓空間，完全BOT給太平洋百貨，從這裡的美食街可以一直延伸到圓環

這裡，形成中屏東的一個新商業區，增加了潮州的可遊性。


你要玩中屏的區域，潮州和東港剛好是一山一海的兩個中繼點。

: 哪裡像高雄段這樣不管三七二十一
: 蓋了這些建築物啊？！
: 尤其是沒有任何新題材=軌道運輸撐場
: 真的很扯

這裡其實賭很大，我今天統計了幾個高雄巿火車站的運量，發現從高雄火車站開始一直往

北的短程運量，一直在遞減!


https://imgur.com/eVmAftT
[圖]

https://imgur.com/GVTNrkT
[圖]

這些原本是中運量的站，旅客都被捷運整個瓜分光了。

只能說，當你一個地區的人口量體不夠時，這些站的運量只會越來越低。

這就是從高雄火車站往北的區間運量，基本上因為捷運的平行分佔，就短程區間的選擇

高捷的優勢開始展現出來了。

這些區間小站，等紅線整個完成，台鐵差不多要收一收了。

:
: 高火好在因為蘇潘吵高鐵進屏東得福
: （不過六塊厝還是很差勁的位置）
: 可以稍微撐場面
: 鳳山站可真的無法挽回了
: 真的太孤單了

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.249.211.103 (臺灣)
※ 作者: bulden 2025-07-04 16:42:50
※ 文章代碼(AID): #1ePvGCHB (Kaohsiung)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1751618572.A.44B.html
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[閒聊] 鳳山車站第三次招商結果
06-30 09:28 everybody5e
Re: [閒聊] 鳳山車站第三次招商結果
06-30 14:26 ppt123
Re: [閒聊] 鳳山車站第三次招商結果
06-30 14:30 commonfish
Re: [閒聊] 鳳山車站第三次招商結果
07-01 10:29 hirokifuyu
Re: [閒聊] 鳳山車站第三次招商結果
07-01 12:43 thank7595
Re: [閒聊] 鳳山車站第三次招商結果
07-01 15:29 bulden
Re: [閒聊] 鳳山車站第三次招商結果
07-02 13:20 wsws4566
Re: [閒聊] 鳳山車站第三次招商結果
07-03 23:39 ianqoo2000
Re: [閒聊] 鳳山車站第三次招商結果
07-04 16:42 bulden
推 eulbos: 哇 所以鳳山運量其實是谷底反彈欸1F 07/04 16:53
推 sleepyrat: 鳳山站的日運量是1.1萬，不是11萬。2F 07/04 16:56

對，我打錯了，立刻改。

推 hortl233: 高火高鐵從現在這個時間點起算，起碼要20年才完成3F 07/04 16:56
※ 編輯: bulden (60.249.211.103 臺灣), 07/04/2025 16:58:24
→ hortl233: 到時候新左營那邊會變成怎麼樣，想都不敢想。還是說
靠幾個聯開案就想把人口往南拉？4F 07/04 16:57
→ ksd7232: 鳳山一直有吃到軍校紅利 捷運開通前更明顯6F 07/04 17:00
→ vsbrm: 應該是交通部的神操作7F 07/04 17:02
噓 TaiwanXDman: 紅明顯不是真的噓 你台鐵運量算錯了
你算到舊城火車站(左營)的了 高鐵旁的是新左營火車站#1e7C0n6T (Railway) 新左營站運量是左營站的十幾倍8F 07/04 17:06
[情報] 113年台鐵各站進出旅運量日均(年報正式版) - 看板 Railway - 批踢踢實業坊
作者: mattc123456c (Matt Zhuang) 今天去翻台鐵網站，我就看到2024年(民113年)年報已上架，一考完回家著手加入自己的 資料庫並製作本表格。老樣子會跟  有所差別。 排行|代碼|車站名 |上車平均|下車平均|上下車平均|2023平均|增長幅度/排行 1 |A10 |台北 | 61,745 | 60,404 | 122,150 | 113,506| 7.62% 2 |A18 |桃園 | 27,480 | 28,281 | 55,761 | 53,187| 4.84%

對，我這裡真的弄錯了，我應該搜新左營車站，弄好再更新。
※ 編輯: bulden (60.249.211.103 臺灣), 07/04/2025 17:08:38
推 sleepyrat: 新左營準備BOT國道客運站了11F 07/04 17:09
推 hortl233: 台鐵新左營跟高火只差2千人，這些人可沒有高鐵因素
都是實實在在的北高人。別忘了普悠瑪這種跳停只停高火沒有停新左營，要不然搞不好會反超。12F 07/04 17:10
推 TaiwanXDman: 另外原原po說的中博地下道 是本來站體有預留的
但最後興建關頭 卻說不蓋了 所以並不是蓋了地下化
就不可能有中博地下道的 而是原本該有的15F 07/04 17:10
→ hortl233: 高火高鐵的缺點是真的太晚蓋，整個北高都開始噴發成長還在紙面作業，更別講動輒10幾年起跳的工程期18F 07/04 17:11
推 a13471: 不留地下道和高架橋搞成站東站西就是最大的敗筆20F 07/04 17:13
推 sleepyrat: 站東站西路是本來就有的，原本還有一條站中路21F 07/04 17:14
推 pal1231: 火車就卡在近程有捷運遠程有高鐵 時代的敗北者22F 07/04 17:15
推 dunkylu: 潮州的地理位置和聯外交通完全屌打鳳山站23F 07/04 17:16
推 pal1231: 要救高火延伸高鐵 要救鳳火聯通捷運24F 07/04 17:17
推 hortl233: 錯。要救高火的唯一方式，是新左營廢站或減班
把人逼到不得不從高火進再往北搭。
是區域發展造就人流，要逆行只能靠強制手腕25F 07/04 17:18
※ 編輯: bulden (93.118.41.103 日本), 07/04/2025 17:22:24
推 sleepyrat: 為了填一個坑，去挖另一個更大的坑，高雄現在的困境~~28F 07/04 17:22
推 TaiwanXDman: 只看火車 高火+新左營 2008年跟2024年其實幾乎差不多表示就高火的火車運量一半跑過去新左營 沒開闢新客源但捷運就不一樣 高火15年來幾乎沒漲跌 左營卻增加2萬29F 07/04 17:31

高雄火車站流失的不止是往新左營的運量。

https://imgur.com/yNuaBAw
[圖]

2000年時，高雄火車站的日運量有6萬7。

推 hortl233: 高火當初施工，不是關站，所以那個和台鐵新左營人流
都是各自的基本盤。32F 07/04 17:34

不是基本盤。

高雄火車站幾乎掉了1半的運量。

推 hortl233: 新左營的捷運反而是真的吃到高鐵。不過這跟高火搞高鐵也無關。想想你住北高，你會搭到新左營再往南到大巨蛋還是搭到高火再往北到大巨蛋？很簡單的事34F 07/04 17:36
推 TaiwanXDman: 巨蛋啦 不是大巨蛋37F 07/04 17:37
推 hortl233: Sorry38F 07/04 17:38
推 TaiwanXDman: 其實就看會不會有人為了有位置坐而去首站(高火)坐
其實有點違反直覺的是 巨蛋站到高鐵跟高火的距離
是差不多的 都是2.7km左右39F 07/04 17:39
推 hortl233: 那就是我講的，新左營廢站or減班。因為目前高火的預留空間是完全不足以擔任始發站，要硬拉就是減班
或是大改成3股6線
但是人的慣性都是順向，沒有幾個逆向的42F 07/04 17:41
→ TaiwanXDman: 以台北來說 就是南港跟北車中間點大巨蛋(國父紀念館站) 到底去大巨蛋的人會去南港站搭往南還是去北車
因為去南港站是首站 有位置坐46F 07/04 17:41
→ hortl233: 你南部往北到國父紀念館，會到北車下還是南港下？49F 07/04 17:42
→ TaiwanXDman: 往北去不會有沒位置的問題啊 是往南才有50F 07/04 17:43
推 hortl233: 不否認，但很難。因為南港就3股6線的完整版。高火不是51F 07/04 17:43
→ TaiwanXDman: 我上次去台北找朋友去逛信義計畫區 回家就是搭去南港52F 07/04 17:44
→ hortl233: 要不然就北高直達的拔掉新左營，改高火
有問題的是當初高火預留的空間太小，不足以取代新左營53F 07/04 17:44
※ 編輯: bulden (60.248.61.61 臺灣), 07/04/2025 17:57:13
推 JY180: 認真分析給推，其他憑感覺黑白講的呵呵55F 07/04 18:01
推 hortl233: 台鐵新左營06年啟用，整個北高是10年後開始發展56F 07/04 18:02
→ SDFSDF: 南高就是廢了 沒啥好說
鳳山東三民就靠一個陽明死撐 遲早廢掉 再來就是美術館躺平57F 07/04 18:04
推 wingthink: 當初蓋高鐵時，要進高雄火車站就該一起作業了，現在才來延伸真的太遲。60F 07/04 18:09

就是一次痛，還是痛好幾次?

早知道高雄火車站會有這種情況，應該就要連同地下化時，就要一起處理。這樣今年完

工後，高雄火車站還能吃到觀光財，畢竟高雄火車站還是比較靠近舊巿區的腹地。
※ 編輯: bulden (60.248.61.61 臺灣), 07/04/2025 18:11:28
推 danielrobert: 為什麼美術館躺平62F 07/04 18:09
→ SDFSDF: 遲早的啊 河堤還不是躺63F 07/04 18:11
推 kiki0089: 運量分析不錯64F 07/04 18:14
推 wingthink: 本來就應該要一起弄了，我記得最一開始車站翻新就有提到要預留高鐵的空間，不知道哪個智障最後決定不讓高鐵進來，現在為了救高雄火車站又要讓高鐵延伸……65F 07/04 18:15

我補一下橋頭火車站好了，我覺得橋頭火車站從2008年後，就一直維持日運量3000左右。

https://imgur.com/6VfWUGp
[圖]

這裡其實比前十年幾百人次的日運量高很多，而且一直維持在2000~3000之間。

這裡應該是吃到橋頭糖廠的紅利。

橋頭火車站在1999年~2007年都是維持了1500日均量，1999年以前就幾百人次了。
※ 編輯: bulden (60.248.61.61 臺灣), 07/04/2025 18:41:10
推 TaiwanXDman: 美術館跟東三民都是北高吧68F 07/04 18:27
推 sleepyrat: 其實是為了六塊厝站才延伸高雄車站69F 07/04 18:31
推 hortl233: 拿00年的數據講不準。因為以前高火以北根本沒有像台南新營這樣，幾乎每班對號車都停的站70F 07/04 18:31
→ sleepyrat: 所以未來高鐵高雄站能否達到左營站的班次，還是只停
六塊厝發車的班次??  很難說...72F 07/04 18:32
推 hortl233: 一有這站就被分掉，代表分掉的人數原本就不是你能吃的高火高鐵只有2股4線，不可能到新左營的班次
先天條件就在那，改不了74F 07/04 18:36
→ crystal0504: 說個笑話：聽說鳳山要有第三間好市多ㄏ77F 07/04 18:59
→ madduxH: 該擔心是左營，因為高鐵要進到高火，我推測到左營的旅客決不是一半，是被拉走七成78F 07/04 19:00

20年內不用擔心。
※ 編輯: bulden (60.248.61.61 臺灣), 07/04/2025 19:01:25
→ a13471: 北高去左營比較近去高火幹嘛80F 07/04 19:03
→ madduxH: 是呀，20年內讓人繼續嘴高火
那我們就看看到時往北高比較多還是南高81F 07/04 19:04

20年後本魯叔可能住進塔裡面了，沒有辦法再幫你做統計報表。
※ 編輯: bulden (60.248.61.61 臺灣), 07/04/2025 19:05:42
→ madduxH: 希望大家都能身體健康
別悲觀，期望技術提升10年內完工83F 07/04 19:05
推 fssh710020: 推整理85F 07/04 19:20
推 hikaru77613: 高鐵的時間太迷人，價錢也還好..現在長途已經很少搭台鐵了…86F 07/04 19:29
推 noChance: 認真推88F 07/04 19:41
推 EricTao: 一個疑問 為什麼一定要高火再次偉大？為什麼一定要靠高鐵增加人流？我就覺得北車的高鐵很擠89F 07/04 20:22
推 zpf2005: 美術館旁邊還有中都還很多地，河堤就靠隔壁107期重劃區有空地蓋新屋，區域就能持續成長91F 07/04 20:23
推 dunkylu: 你可以試試讓高鐵不要停靠北車，南港直接井噴，整個台北市區商圈保證產生位移93F 07/04 20:34
→ ianqoo2000: 因為就如同我在本板&鐵道板前述文章提到的，我是中博地下道的復建支持派，我就是強烈希望車行盡量筆直派，無法復健也就算了，如果當初沒有聯開，站東站西路也不95F 07/04 20:37
推 tonyian: 說左營廢站的以為在玩模擬城市，還是左營沒人了？98F 07/04 20:37
→ ianqoo2000: 會那麼彎曲，但兩棟還是蓋好了，站東站西路也因此很彎曲，如果今天不是聯開，站東站西路沒有必要這樣，就算大廳不用分成兩側也是可以的。99F 07/04 20:37
→ tonyian: 反正未來高火高鐵開了後，人流會被一分為二，左營/高火兩邊都會吃不飽餓不死，就等著看嘍102F 07/04 20:39
→ ianqoo2000: 拜託，今天要不是木已成舟給高火它蓋成這樣，哪裡需要高鐵進來救援？！MAKE KAOHSIUNG MAIN STATION BIG AGAIN
鳳山站管他是2001還2024都半斤八兩啦，連豐原跟員林都比不上了，蓋那麼大算什麼。
潮州固然迷人，但高市府好像也沒有很積極打造鳳山站轉乘，反正都有建軍跟大東了。104F 07/04 20:39
推 sleepyrat: 如果高市府20年前或更早時間決定地下化之後不蓋地下道搞不好高雄車站這樣設計，頂多把舊車站放在中央當圓環例如說蓋成八五大樓，中博接通，走大樓的胯下~
但是如果把舊站也放在大樓胯下，這樣像不像一坨屎??111F 07/04 20:52

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