高雄輕軌第一階段在2017年通車，全線雖與用路人共享路權，但因列車充電方式採進站充
電，因此通過路口時享優先路權，號誌優先轉換讓輕軌通過，也因此打亂該路口號誌周期
，引發交通亂象。以凱旋路、中山路大型路口為例，長年出現「梅花燈」、紅燈過久和車
潮壅塞，民怨不斷，全市有30處路口皆因輕軌通過而打亂交通，民代要求儘速改善。

高雄輕軌第一階段通車段為籬仔內站至哈瑪星站，因沿線站點距離路口間隔一段距離，且
列車採電容儲能系統，停靠站點時會在20秒內快速充電、維持行進動力，確保列車行駛時
不缺電。路口號誌設計上採「輕軌優先路權」，輕軌通過號誌強制調整，使等待通過路口
的汽機車轉為紅燈，一階輕軌有30處路口皆有此狀況。

市議員郭建盟表示，凱旋路和中山路口因輕軌行駛有絕對路權，造成輕軌通過路口時強制
打斷號誌周期，汽機車號誌轉為紅燈，進而導致中山路整路出現梅花燈狀況，「原本一路
綠燈、一路紅燈狀況全亂掉，甚至要等到5次紅綠燈變換，才能恢復回狀，過程中可能下
一班輕軌又駛過」，造成上下班通勤時間嚴重塞車，民怨四起。

實際觀察凱旋路和中山路口，平日尖峰時段在輕軌通過時，軌道兩側有大量汽機車壅塞，
甚至有轎車後車輪和數輛機車壓在軌道上；有騎士表示，輕軌一通過，所有車輛需等待紅
燈時間過長；前鎮區興邦里長薛文龍也說，該處號誌未設紅燈倒數秒數，騎士曝曬等紅燈
「等到心情煩躁，綠燈時就往前加速行駛，險象環生」。

郭建盟表示，一階輕軌經過的路口號誌控制器，因優先路權造成號誌週期遭切斷，成「梅
花燈」惡性循環，建議短期做法是先新增2個號誌時相，使機車加速分流放行，避免過多
車輛集中在軌道前後，另一做法是縮短輕軌優先秒數，減少中山路幹道長期壅塞；而長期
做法則是透過更新號誌設備，使輕軌一通過，能立即恢復原周期。

郭建盟表示，目前新式號誌控制器可以解決周期打亂狀況，市府應盤點輕軌行經的大型幹
道，加速汰換控制器；此外，他也質疑一階段輕軌已通車多時，高市府多年來竟未發現號
誌問題，導致長年交通阻塞，「非要等到民代發現問題，交通局才想到要改善？」

交通局長張淑娟表示，一階輕軌因考量列車充電問題，路口號誌設計上屬絕對優先路權，
輕軌經過路口後會直接插入綠燈時相，造成當處號誌周期需「補償時間」，約2至3個周期
能能恢復原本周期；明年將斥資3300萬，將凱旋路上重要幹道路口，替換10處使用年限到
期的號誌控制器，優先替換凱旋路、中山路口控制器，新式控制器採同周期設計，能解決
補償機制造成的號誌不連貫疑慮。

交通局補充，近年已陸續調整一階輕軌沿線號誌問題，包括部分路段改採輕軌相對優先路
權，不允許號誌週期插入輕軌綠燈時相，另外增加機車分流時相，目前成功路、一心路等
路口已有明顯改善，未來3年將逐年汰換全數30處號誌控制器。