台南市議員蔡宗豪在市議會質詢時指出，台南捷運綠線在中西區G13站與G12站（美術館二
館）距離過近、服務範圍重疊過高，卻在G13站東側留下明顯服務空白，建議將G13站遷移
至水萍塭公園周邊，以更有效服務中西區與南區人口密集地區；交通局則表示，往西延伸
地下化仍需尋找適當出土區段，將持續與顧問公司討論合適方案。

台南捷運綠線預算初估高達980億元，蔡宗豪指出G12（美術二館站）與G13（西門、和意
路口站）為全線站距最短的兩站，皆採地下化施工，成本相當可觀。他認為既已投入鉅額
建設成本，市府應審慎評估將路線往西延伸，並在水萍塭站設置出土段，以擴大服務範圍
並兼顧安全，而非僅以既有公有土地條件決定站點位置。

蔡宗豪指出，從規畫圖面可見，捷運站的服務範圍圈重疊情況嚴重，G12與G13兩站距離過
短，實際效益有限。且G13站緊鄰中華電信，位置上距離G12過近，兩站皆採地下化形式，
造成施工成本高昂。他認為，若將G13遷至水萍塭公園，不僅可涵蓋更多人口，且該地區
已有完善交通設施與地下停車場，將更具使用效益。

對於市府指出水萍塭段屬於捷運的「出土段」，難以設站的說法，蔡宗豪進認為，水萍塭
旁的永華路尚未跨越橋梁的路段，路寬剛好符合法規所需的20公尺。他質疑，若在此窄幅
道路上進行出土工程或設置高架結構，一旦發生天災或人為事故，恐造成通行與救援困難
，也對周邊居民的生活與安全造成潛在風險。

「中西區是老社區，街道普遍狹窄，不宜硬性設站。」蔡宗豪呼籲市府應審慎評估，是否
能將出土位置略為移動，避開窄路段，並選擇更寬裕、人口密集的地區設站，不僅能服務
更多市民，也可減少對社區景觀與公共安全的衝擊。

對於綠線捷運中西區段的設站爭議，交通局長王銘德表示，交通局與捷運工程處已與顧問
公司密切合作，積極且辛苦地檢討整體路線與設站規劃。他坦言，原先的高架方案因對城
市景觀及生活環境影響過大，因此在兼顧技術可行性的前提下，提出部分路段改採地下化
設計。

王銘德也指出，即使是地下化方案，在進入舊城區後同樣面臨道路寬度不足、用地取得困
難等問題。他解釋，在老城區中，路幅普遍狹窄、土地所有權分散，若為私人土地且已有
建物，設站將涉及拆遷，導致規畫困難重重。因此目前設站原則仍以優先選擇具人行道或
屬公共單位的土地為主，以降低衝擊與取得成本。

針對G12與G13站距離過近、是否能將G13站移至水萍塭公園的建議，王銘德說明，該區域
正好為捷運的「出土段」，必須由地下轉為地面或高架，而永華路該段最窄僅有20公尺，
雖然仍符合法規標準，但對兩側住戶的視覺與生活環境影響較大。公聽會中已有民眾提出
相關疑慮，交通局也高度重視。

他指出，若要讓綠線繼續以地下化延伸至終點，將會大幅增加工程經費，對財政造成沉重
負擔。因此，未來會由顧問公司持續研議各種可行的技術方案，並在兼顧交通功能、安全
性與經費效益下，找出最合適的出土與設站位置，最大限度降低對周邊環境與居民的衝擊
。