作者 iamshana (CANINE力集中在一些重要S)標題 [新聞] 高雄捷運林園東港林邊線 將採高架重運量時間 Tue Jun 17 20:26:46 2025
高雄捷運林園東港林邊線 將採高架重運量、財務評估中
2025-06-17 12:42 聯合報 記者劉星君／屏東即時報導
屏東縣議員洪明江今總質詢關注屏東縣交通建設，高雄捷運紅線延伸到屏東縣東港、林邊
線的進度，縣長周春米今說，因為高雄最後一站採高架，會高架進到屏東、採重運量，目
前財務效益評估中。
縣議員洪明江，高雄捷運紅線小港到屏東縣林邊站大概定案，高市長陳其邁態度明確，希
望重運量ㄧ車到底，之前因屏東人口少，屏東端用輕運量，輕運量的軌道跟車廂和重運量
不同，屏東人若要去高雄搭乘紅線，勢必要在林園轉車，會造成很大不方便。據他了解，
近期縣長有同意和高雄合作朝ㄧ車到底方向進行。
周春米說，捷運路線規畫，相關條件，陸續檢討，高雄最後一站採高架，所以會高架進到
屏東，高價的成本跟地下化成本，有很大差異，採重運量，但是目前財務效益評估還沒過
，還在做相關努力。
周春米說，捷運是地方建設，地方負擔有一定比例，希望能往兼顧大家利益，帶動地方發
展重要建設，但是現在財源有遇到一些問題。
屏東縣府交旅處表示，高雄捷運紅線林園東港林邊線，朝高架重運量一車到底，財務評估
中，該路線全長16.651公里，其中高雄段2.42公里、屏東段14.231公里，所需總經費837
億多元，會再由高雄市府、屏東縣府與中央負擔比例。
https://udn.com/news/amp/story/7327/8812360
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※ 作者: iamshana 2025-06-17 20:26:46
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推 kutkin: 再不搞捷運，準備跌破80萬人
當初只要高鐵不要高捷1F 06/17 20:35
→ el1901: 桃園台中就別再做輕軌了，後續路線都用既有路線去延伸就好3F 06/17 20:36
推 ultratimes: 這樣高捷紅線會不會成為全台最長的路線？
北捷那五條有這麼長嗎？4F 06/17 20:40
→ Brioni: 林園東港高運量= =？
那基隆捷運可以升級高運量了嗎8F 06/17 20:47
推 popopal: 重運量如果進東港走成功路那條會拆更多吧...
456變837 381億多83% 是要屏東人都去賣血還是給綠電地?10F 06/17 20:48
→ ckTHU: 機捷 5Xkm12F 06/17 20:56
推 kutkin: 拆不拆跟重運量不必然相關
路竹還搞一個疊式月台14F 06/17 21:03
→ el1901: 林邊到路竹約69.5公里，三種營運模式18F 06/17 21:15
推 livehorse: 照這邏輯那其實板南線可以弄成基隆-鶯歌的高運量吧 笑死19F 06/17 21:18
推 kutkin: 板南如果當初有遠見 現在也沒有什麼拆台鐵的問題21F 06/17 21:25
噓 zhier: 呵
為了這個多花400億 還虧死 弄好轉乘班距根本就沒差22F 06/17 21:33
推 lc85301: 為什麼不走平面就好，維護成本最低24F 06/17 21:41
推 sleepyrat: 從小港機場蓋一條輕軌到東港就很夠用了
小港機場-大坪頂-大寮-林園-東港25F 06/17 21:43
推 Richun: 當初有遠見的話，台鐵留好快慢車分離，高鐵獨立設站也不用板南線了，高鐵搶月台再外掛個板南線讓台北車站又亂又殘。直達車？這東西只有機捷那種中央立案才會有的東西，不用想29F 06/17 22:08
→ zwchih: 早就已經跌破80萬人了好嗎33F 06/17 22:34
推 Slzreo1726: 與其堅持紅線高運量一車到底 不如以輕軌到林園和大寮林園輕軌的一車到底 反正大寮林園線也高機率是輕軌
林園轉乘只需要平行轉乘 時刻表對好 就很方便了35F 06/17 22:45
推 tyytt: 每次看到這種都覺得…運量哪來重的38F 06/17 23:01
推 popopal: 想一想還好啦 高鐵延伸時都覺得要方便國旅就直接延到潮州甚至直接到恆春 搞啥六塊 這個直接免轉車方便南高民眾?39F 06/17 23:26
推 eugene0315: 我覺得這更像給屏東軟釘子 橘線延伸屏東市本來是相對有希望能過可行性的路線 屏東縣府不做 那要做林園東港線直通就是照高捷現在的設施走 反正出錢比例怎樣都是你屏東縣要吞更多41F 06/17 23:27
→ popopal: 以後我看敬老卡 老人每個月就把小琉球那選項 搭船只要5045F 06/17 23:28
→ globeMIX: 屏東市區捷運就等以後高鐵進入後自己規劃連結比較好吧46F 06/17 23:33
→ zhier: 要高雄出那2公里的錢 然後高捷負擔虧損47F 06/17 23:34
→ globeMIX: 東港林園屏東出得起那就沒關係了
如果環境沒有大變化 只能說是有點賭注48F 06/17 23:34
→ zhier: 就算出得起 後續虧損也是高捷的鍋50F 06/17 23:59
推 atheistleo: 高捷延伸屏東市不做，高鐵塞在六塊厝，現在東港林邊要用高運量車廂，到底在搞什麼看不懂53F 06/18 02:54
推 coffeemilk: 以後應該沒有其他台灣的城市要蓋緩急分離了啦！機場捷運那是因為用來機場運輸才搞的直達車模式，一般來說你蓋一條捷運通過那些行政區都該有設站，除非該地區已經有別條好用的捷運，不然你通過該區不去設站只會被在地居民在說明會上時砲轟55F 06/18 05:06
推 kutkin: 你弄緩急分離 也沒有多收到快速的車資
單純是自找麻煩60F 06/18 05:32
→ s6210603: 當初潘孟安只會吵著要高鐵
然後屏東早跌破80萬了
吵著保留恆春蚊子機場，要求高鐵要在屏東蓋第二站潮州要馬直接深入一點，硬要蓋在邊界62F 06/18 06:52
推 sleepyrat: 老潘潘名言：蓋捷運跟台鐵，地方要出錢，但是高鐵不用!67F 06/18 09:07
推 moonmu: 把高鐵經費移去做紅.橘線延伸 時間與效益較高68F 06/18 09:09
推 sleepyrat: 但是橘線也只延伸到屏東市的邊界，離屏東車站還很遠。69F 06/18 09:11
推 kemal969: 所以大寮林園線有沒有要蓋?70F 06/18 09:32
推 sleepyrat: 高捷早在紅橘線通車後就與屏東縣談過延伸線了71F 06/18 09:35
推 saikyoci: 首爾的首都圈電鐵1號線…218km呢72F 06/18 11:27
→ ELYC1x: 捷運票價和公路客運比還是有競爭力吧
但屏東又要重啟爐灶用同系統直通，屆時先不論效益能不能過，光地方分攤金額就不小，難道又要找中央？73F 06/18 11:43
→ K01PTT: 走重運量系統，那請問有幾節車廂，1節2節3節還是6節76F 06/18 11:57
推 kemal969: 林園最後一站 RL7有要地下站體嗎?77F 06/18 12:03
推 YoCheng: 來做夢，過小港之後3節往南星、3節往林邊78F 06/18 12:17
推 popopal: 同月台轉乘 改重運量要多負擔6-70億吧 看來只能種電給GG算了拔 要種電還不如輕軌就好79F 06/18 12:17
→ keydata: 小港延伸就3節車月台81F 06/18 12:26
→ ciswww: 車站應該設計成不需駐站人力,高雄捷運公司無力負擔82F 06/18 12:39
→ Auslayer: 省訂新規格買新系統，爭收地蓋新機廠，另提不同車型購車計畫，延用原紅橘線新車購車規格
買北延2AB的系統時順便買，省的發生機捷慘案83F 06/18 12:45
→ ciswww: 車數增加，可能還是要機廠86F 06/18 13:00
→ sweizhe: 可惜紅線延伸已經核定，否則小港~東港蓋輕軌也是可行。小港~東港林邊蓋輕軌的話，將近28km也跟板南線差不多長了87F 06/18 13:33
推 rmna: 財劃法後反而支持屏東做自己，自己要高運量自己負擔很好呀屏東自己願意花這麼多錢來讓縣民少轉一次車是屏東的自由91F 06/18 18:05
→ ELYC1x: 前期是認為同系統不用再增設機廠，但東港林邊離草衙也有好段距離，為減少空迴，至少還是要有簡易的駐車廠93F 06/18 18:08
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