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標題 [問題] 福岡地鐵機場線為什麼選小路走呢？
時間 Wed Jul 23 01:20:05 2025
標題 [問題] 福岡地鐵機場線為什麼選小路走呢？
時間 Wed Jul 23 01:20:05 2025
最近亂逛福岡地圖
發現機場線在大濠公園以西都是走在大馬路下
但大濠公園以東卻不走大馬路
就改走相對小的馬路
以台灣的標準來看 小馬路的路寬肯定是不夠的
是技術差距所以日本的地鐵可以建在小馬路上嗎？
很無聊的問題 但還是想問問有沒有版友知道原因
大濠公園以東改走小馬路
很無聊的問題 但還是想問問有沒有版友知道原因
大濠公園以東改走小馬路
https://i.imgur.com/oE1YxxH.png
![[圖]](https://i.imgur.com/oE1YxxHh.png)
走小馬路穿越中心商業區
https://i.imgur.com/52Se2Jb.png
![[圖]](https://i.imgur.com/52Se2Jbh.png)
小馬路路寬街景圖
https://i.imgur.com/DUx2Opx.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/DUx2Opxh.jpeg)
大馬路路寬街景圖
https://i.imgur.com/pcSk8Fy.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/pcSk8Fyh.jpeg)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.24.200.146 (臺灣)
※ 作者: YuDragon 2025-07-23 01:20:05
※ 文章代碼(AID): #1eVyX7OA (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1753204807.A.60A.html
推 : 事實上地鐵建設沒有一定要跟著道路走啊...人家就想著用最直接的方式連結各大站點 而且台灣也不是沒有不照道路蓋的例子 北捷東門彎就沒照著路轉1F 07/23 01:37
→ : 因為當初是依照地面上原本西鉄福岡市內路面電車貫通線蓋的同樣的箱崎線也是沿西鉄貫線北段的一部分地下化4F 07/23 01:51
推 : 這裡應該永遠不會有人知道答案6F 07/23 02:02
推 : 這種問題不外乎123吧 1. 小路比較靠近鬧區 2. 大路是後來新蓋的 3. 總之這個路線比較方便9F 07/23 03:56
推 : 大小馬路的路寬看起來差不多啊.....11F 07/23 07:54
→ : 那是舊線改的馬路吧12F 07/23 08:04
→ : 中永和也是把捷運蓋在比這條還窄的道路下13F 07/23 08:58
推 : 題外話 機場線進出站人數最少的好像是祇園站 真奇妙14F 07/23 09:08
推 : 祇園走路就可以到了了不起搭公車15F 07/23 10:04
推 : 祇園到博多就像北車到西門吧，走路也可以到的距離16F 07/23 11:30
→ : 地下鐵動工是在昭和通(你所說的大路)完成後
此時拆路面舊線&挖地下新線 對市區交通衝擊就比較小了 而大濠以西的市郊應該是配合道路拓寬工程17F 07/23 11:54
此時拆路面舊線&挖地下新線 對市區交通衝擊就比較小了 而大濠以西的市郊應該是配合道路拓寬工程17F 07/23 11:54
推 : 7樓c大，日本甚至有些同月台平行轉乘站的月台寬度都很窄，例如大阪地鐵大國町站，這樣如果能容納下轉乘旅客的話蠻神奇的
另一個極端大概就是港鐵北角站了，超級寬
說到福岡這篇寬路跟窄路的選擇，我想到台中捷運橘線在霧峰的兩個選線，窄路傳統鬧區vs寬路外圍社區20F 07/23 11:57
另一個極端大概就是港鐵北角站了，超級寬
說到福岡這篇寬路跟窄路的選擇，我想到台中捷運橘線在霧峰的兩個選線，窄路傳統鬧區vs寬路外圍社區20F 07/23 11:57
推 : 大國町那條道路算寬，跟文心路的寬度差不多。但御堂筋線跟四橋線的轉乘是採用同一層樓的雙島式月台
中捷橘線紅線市區段也可以考慮走更貼近鬧區的窄路
藍線也是選擇了相對狹窄的台灣大道
福岡機場線為了讓地鐵從筑紫口入，東比惠跟博多站之間也是走在非常狹窄的道路26F 07/23 12:28
中捷橘線紅線市區段也可以考慮走更貼近鬧區的窄路
藍線也是選擇了相對狹窄的台灣大道
福岡機場線為了讓地鐵從筑紫口入，東比惠跟博多站之間也是走在非常狹窄的道路26F 07/23 12:28
推 : 選台灣大道倒是有個好處，藍線在台中車站轉乘台鐵變近了32F 07/23 12:41
推 : 政治34F 07/23 12:41
→ : 樓上的非常狹小 = 三車道+兩側都比車道寬的人行道35F 07/23 12:42
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