作者 hicker (笨蛋治世的時代)標題 Re: [情報] 有望從輕軌升級中運量的台北社子大同線?時間 Sat Aug 9 11:25:01 2025
※ 引述《SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)》之銘言:
: https://www.youtube.com/watch?v=t5Ff241F5vU
: 有望從「輕軌」升級「中運量」的台北全新捷運「社子大同線」最新進展如何?有什麼值
: 得討論的最新議題?| #捷運大同線 #社子輕軌 #台北捷運 |[IF聊鐵道]
: 觀看次數:9,352次 2025年8月8日
: 在今年初的影片中,我們跟大家聊過「大同線捷運」的初步規畫
: 雖然在那時,大同線捷運還只是一個停留在「初步構想」的路線
: 然而在這之後的幾個月裡,我們也有幸參與了市議會和相關單位
: 針對大同線、社子大同線抑或是更多方案的討論會議
: 也有在會議中了解到一些值得跟各位分享的重點和課題
: 而在今年中,科技大廠輝達入主「北士科」的消息傳出之後
: 這條社子大同線的重要性也確實越來越受到關注
: 因此今天我會根據我在之前會議得到的資料與相關單位的看法
: 來跟各位聊聊社子大同線的一些最新資訊
: 所以,如果你想要了解大同線的規劃與延伸的可能性
: 就請收看這一集鐵道謎學堂,廢話不多說我們開始囉
: chalis TCTW.
: 路線介紹:
: 大同線:台北車站–天水路─寧夏夜市—大橋頭─保安宮─社子輕軌─洲美─西北投
: 社子輕軌:南北線:大橋頭─社子─西北投
: 社子輕軌:東西線:天母球場─社子─社子島
: 1.系統輕軌/運量問題:LRRT? 中運量?
: 北士科+大同區運量,預估最高為2萬,可以使用中運量,但是社子輕軌機場無法負荷。
: 2.延伸問題:
: 南延?高鐵、台鐵等隧道難以穿越
: 西延?淡水河畔為液化淺在區,西延可行性不高。
: 北延!延伸洲美與關渡?運量問題?
這部影片 就我目前的認知 分成下面兩點討論
1.社子輕軌南北線(大同社子線)甚至是整體運量提升
基本上 南北線(大同社子線)基於大同區本身以及北士科日後發展的需求
而東西線先假設東邊忠誠路需求不變 但西邊社子島日後重整重劃後 人口也會大幅躍升
(況且也還有可能 淡水河西邊的五泰輕軌跨河來跟社子輕軌交會轉乘)
整體運量提升到中運量甚至到上限都不算太意外
所以社子島機廠其實也就不用因兩線需求量不同 產生不同設計需求 而難以同時應付
直接把整個機廠提升到中運量規格即可 以同時應付南北線與東西線需求
2.南北線(大同社子線)進入台北車站
南北線從重慶北路進到台北車站範圍後 由北而南需要穿越:
台北地下街(及地下停車場) 機捷台北車站 台鐵高鐵隧道 北捷板南線與站前地下街
而南北線基本上只要深度夠深 以破鏡方式破除台北地下街與台鐵高鐵隧道連續壁即可
然後把車站設在北平西路與忠孝西路間的重慶北路(這邊地下應該還沒有東西....吧??))
最後把轉轍軌與尾軌設在忠孝西路以南的重慶南路
剩下重點就只在於穿越機捷台北車站了
但從東環段穿越松山車站標案難以標出來看 這工程也是凶多吉少....
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.136.196.51 (臺灣)
※ 作者: hicker 2025-08-09 11:25:01
※ 文章代碼(AID): #1ebh-GxV (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1754709904.A.EDF.html
※ 同主題文章:
Re: [情報] 有望從輕軌升級中運量的台北社子大同線?
08-09 11:25 hicker
※ 編輯: hicker (220.136.196.51 臺灣), 08/09/2025 11:26:55
※ 編輯: hicker (220.136.196.51 臺灣), 08/09/2025 11:29:03
推 rmna: 社子島最近環評才被撤銷,我看是有得耗了1F 08/09 11:29
→ hicker: 反正這條線也已被納入有生之年系列了2F 08/09 11:30
→ el1901: 東環穿越松山站的CF750標還沒開始正式招標...3F 08/09 11:47
→ yesonline: 機捷台北車站+台北雙子星 穿越難度太高了4F 08/09 12:57
→ ciswww: 機場捷運地下室深達地下27m,應該是不值得從下穿越5F 08/09 13:00
推 hoyunxian: 它問題好像是社子島機廠屆時要重新設計太花時間6F 08/09 13:15
→ mayko: 如果終點站由台北車站改成北門站,尾軌設在玉泉公園,應該就沒有穿越機捷台北站問題,只是要思考錯開松山線北門-中山這一段,如果要共軌又如何設計.7F 08/09 13:22
→ wdr550: Y36還沒開始招標,不過敢投標的肯定是勇者10F 08/09 14:18
推 Howard61313: 後有市民高架,前有三鐵地下,要延伸這段用什麼形式實在是很燒腦11F 08/09 14:48
→ hicker: 看來只有止於市民大道這方式了吧....13F 08/09 14:58
推 Slzreo1726: 這條為什麼不以平面或高架輕軌形式興建?重慶北路公車專用道拿來改成輕軌不好嗎14F 08/09 15:26
推 shinningyu: 我記得蔣市長是不是有說過北市沒有蓋平面輕軌的條件?其實敢放棄車本主義思維沒啥不行的17F 08/09 19:31
推 h120968: 重慶北路的專用道只到南京西路啊 後面就是跟一般車道混了19F 08/09 19:39
推 kkttaipeityy: 重慶北路公車專用道是國道客運從台北轉運站上國一的幹道之一,也不太適合拆掉20F 08/10 00:57
推 coffeemilk: 國外是有越來越多輕軌路面電車跑去地下當部分城市的類地鐵用,但好像沒看過要挖這麼深的例子(我沒想到,如果有歡迎大家補充)要挖這麼深的話,經費超高,且既然要挖這麼深幹嘛不直接蓋重軌捷運,但話又說回來,社子島的開發預計不是只會引入3萬多居民嗎?輕軌南北線跑的路廊商業和居住強度連環狀線西環路廊都不到,是有什麼自信這條要改中運量我不懂22F 08/10 01:16
→ ELYC1x: 所以這些內容的來源到底是什麼?整體路網更新工作案不久前才決標給鼎漢,不到兩個月欸29F 08/10 01:30
推 coffeemilk: 來源就是影片裡的查理斯啊!這部我懶得點開看,因為地理環境條件根本不可能搞中運量31F 08/10 01:33
→ ELYC1x: 啊不過社子路網20年前的走廊研究報告建議內容的確很謎,系統型式、班距運能都不像傳統LRT
我認為未來配合社子島開發若真有需求,鄰近民汐線系統設計會是很有用的參考,也用不著擔心33F 08/10 01:34
→ coffeemilk: 社子島如果沒有要開發大規模的科技產專區,也沒有要搞什麼又一個金融曼哈頓的話,照目前規劃就是增加三萬多人口...那需要搞這麼複雜的幹嘛?除非後面社子島有要做其他規劃,不然3萬人人的居住人口,依照台北市的捷運使用率(占總通勤量25%)來算,大概7500人上下,這需要延伸什麼中運量嗎?= =37F 08/10 01:50
→ el1901: 也許他參與到期中報告討論,看過投標企畫書內容,知道未來43F 08/10 01:52
→ coffeemilk: 倒不如想辦法拉一條線去北士科也許比較有搞頭44F 08/10 01:52
→ el1901: 可能推動方向。不過能完成可研報告到能可以送中央審查還非遙遠,中間還有什麼變化都有可能。
北市這次整體路網進版主題應該是光復中和線,社子輕軌跟信義延伸中研院都是煙霧彈,多花錢寫幾次報告再來吧。45F 08/10 01:53
→ ciswww: 民汐線車輛需要大直徑潛盾隧道,若要地下化請不要學民汐49F 08/10 02:04
→ hicker: 關注在社子島是其一啦 但除了社子島以外
五泰輕軌延伸社子島也許該是另一個值得關注的重點
再加上若社子輕軌軌道配置得宜 讓社子島能一車直達北車
先不求社子輕軌須跟五泰輕軌用同樣系統達成直通運轉啦
但光是轉乘一次就能直達北車 這對五股泰山民眾有吸引力吧儘管這可能要30-50年後才能達成啦....
再加上淡水河兩岸 新北的銀河灣跟台北的社子島都還沒搞定這真的想想就好....51F 08/10 08:04
推 h120968: 反正銀河灣市府目前也沒打算認真推 都要亂塞果菜市場了五股公車就24分直達北車後站 我想要進士林北投繞路的話五股市區人應該是不會太想搭
不過如果是洲子洋跟成洲應該是會想搭59F 08/10 08:27
推 rmna: 照下一篇說法台北什麼民汐中和光復社子都不能蓋了63F 08/10 10:23
→ mayko: 如果大橋頭站之後,穿過太平國小附幼那一側地下(這邊校舍拆掉幾年了,只保留附幼那一小角),然後改走延平北路到北門,應該就不會影響延平北路.連帶就是附幼在工程期間搬到靠涼州街國小那面的校舍.如果還要蓋延平社宅,就一起蓋一蓋
打錯,不會影響重慶北路 台北橋-南京西路這一段了
歸綏街那一帶再轉進西寧北路,這樣跟民生汐止線可以在大稻埕碼頭站交會64F 08/10 11:57
--