作者 colin79813 (TRAFFIC)標題 [閒聊] 當年基隆路沒有蓋捷運是不是錯誤的選擇?時間 Tue Sep 2 22:54:44 2025
https://www.youtube.com/watch?v=jsV_HMit75E
看了企鵝交通手札的影片
感覺1980年應該不要先規畫基隆路高架道路
當時應該是要先規劃在基隆路蓋捷運才對吧?
而不是蓋基隆路高架道路
如果在1980年就規劃先填平公館圓環地下道
然後捷運綠線跟南北線規劃在羅斯福路/基隆路口變成捷運公館站(轉乘站)
捷運綠線也可以在羅斯福路/新生南路口設置捷運台大站
公館~萬隆之間也能在師大分部附近設置袋狀軌
至於捷運南北線如果有提早規劃,就可以在羅斯福路口~和平東路之間
完全沿著基隆路口
在這區間可以在
1.基隆路/辛亥路口設置一個捷運站
2.基隆路/敦化南路口設置一個捷運站
這樣應該會比較好吧?
現在已經錯過基隆路能蓋捷運的時間了...
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 210.66.92.110 (臺灣)
※ 作者: colin79813 2025-09-02 22:54:44
※ 文章代碼(AID): #1ejmKsGC (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1756824886.A.40C.html
推 Metro123Star: 先說 台電大樓袋狀軌真的跟綠線自身調度無關
那個是配合維護軌方便列車往返南港線跟北投機廠
會讓袋狀軌不設置在台電大樓的唯一可能是公館以南改高架 因為本來規劃出土段會在袋狀軌的地方1F 09/02 23:13
如果是這個因素
那就算當時在捷運新店線興建之前就填平公館地下道的話
有機會在新生南路口、基隆路口分別各設置一個捷運站嗎?
※ 編輯: colin79813 (210.66.92.110 臺灣), 09/02/2025 23:22:30
→ hicker: 完全平行時空的假設....
現實上 這點還要再看羅斯福公車專用道(公館段)的設置期間5F 09/02 23:27
推 Metro123Star: 地下道跟公車專用道是兩回事
本來是要新生南路口跟基隆路口各一站 後來才合併
基隆路口設站的話很有可能當年就拆除地下道
地下公車專用道也是後來才改的 本來是車都能走7F 09/02 23:28
→ hicker: 還有基隆路高架也要算上一份 高架橋+地下道+平面圓環
造就現在的公館11F 09/02 23:31
推 TrueX67: "永安市場-六張犁-市政府-松山車站(或三民)"
如果能串起來 這樣轉乘會方便很多
不然假設我在永春 去松山車站要U型轉乘
加上柵湖線那雞腸鳥肚 塞不下多少人13F 09/02 23:32
→ hicker: 永春到松山站就232副(現:忠孝幹線)呀....17F 09/02 23:33
→ Metro123Star: 松山站的公車路線很多要走一段 跟北車有點像
232副能不能微調路線改火車站前公車站折返?18F 09/02 23:36
→ hicker: 很難且其實沒必要 松山路松山車站站牌走到台鐵松山也不遠....修正 其實滿遠的....(印象會欺騙人....)20F 09/02 23:38
→ Metro123Star: 松山車站附近站牌只有沒加括號那個公車站夠近
其他都離火車站有一段距離 離捷運站更遠
回到原po的主題 基隆路會天天塞車主要是因為沒有其他有效的運輸通道 不管開車還是大眾運輸都是這樣22F 09/02 23:45
推 Howard61313: 13樓T大,永安市場還能再蓋新交會路線嗎,唯一想得到的方法大概只有在國立台灣圖書館前面的空地蓋一組疊式月台,然後分別連去中和線的上下層月台26F 09/02 23:47
公館從以前就是景美、新店進出台北市區最重要的交通樞紐
不過在1970年代中期,景美、新店地區的人口跟現在有很大的落差
另外會說當初太早先規劃基隆路高架橋,主要是因為如果當時有規劃台北市府
遷移到信義區的話(當時其實應該是叫松山區),應該要先規劃好進出信義區
的南北向捷運路線,只靠當時規畫的信義線跟南港線(東西向)是不夠的
當年規劃蓋了基隆路高架橋,結果就是造成基隆路塞車情況更嚴重
※ 編輯: colin79813 (210.66.92.110 臺灣), 09/02/2025 23:51:55
→ Metro123Star: 景美新店中永和往返信義內湖方向只有基隆路能走
甚至中永和往返內湖沒有常態密集班次的公車路線
950離峰班次少到很難用 尖峰才有高班次水準29F 09/02 23:49
這也是我為什麼會說基隆路真正需要的是蓋捷運
雖然現在要蓋東環線,但是永和、新店的人並不會因此想繞去木柵進出信義區
※ 編輯: colin79813 (210.66.92.110 臺灣), 09/02/2025 23:55:07
→ Metro123Star: 永安市場轉乘大概也只能拉長長一條轉乘通道到四號公園裡面 這站有兩個緊急出口通道可以考慮拿來利用基隆路高架橋問題就只有不連貫設計 把部分匝道拆掉重蓋雙層到信義路接地下道就能解決 地下空間預留疊式潛盾隧道空間就好 或是一併施工蓋好明挖隧道本體32F 09/02 23:54
基隆路現在最塞的就是樂業街~信義路這一段
以後公館地下道被填平了,基隆路可能會更塞
※ 編輯: colin79813 (210.66.92.110 臺灣), 09/02/2025 23:59:04
推 Metro123Star: 不過如果認真魔改基隆路快速道路 不如改成高架橋接敦化南路-仁愛路地下隧道 再接回基隆路地下道
道路更寬也減少捷運衝突
公館地下道跟基隆路沒什麼關係 是羅斯福路公車會塞
那個圓環改建的爭議一直都是地下道而不是圓環
平交十字路口遠比圓環容易紓解車流 至於高架橋為什麼落墩在本來圓環車道位置就…
(落墩在圓環中央遠好過現在樣貌)37F 09/03 00:01
推 lc85301: BMTC 最早的計劃真的是新生南路跟基隆路口兩站46F 09/03 00:15
我會提基隆路應該要先蓋捷運的理由
就是可以緩解整個基隆路壅塞的問題
就連羅斯福路/基隆路口壅塞的問題也能一併解決
這效果絕對比蓋基隆路高架橋有用太多
※ 編輯: colin79813 (210.66.92.110 臺灣), 09/03/2025 00:18:07
推 Richun: 1980還是大公路主義強盛的年代,各大城市還在弄一堆高架,47F 09/03 00:41
→ Richun: 以當時的時空背景來說,基隆路塞車再蓋個不知道有沒有用的捷運,肯定有交通地獄期,但後面不一定捷運實驗會成功。高架則是跟捷運的快車一樣,對長途的效益一定大。49F 09/03 00:43
每條道路底下都會有一堆管線吧?
重點還是要看基隆路的地質
※ 編輯: colin79813 (210.66.92.110 臺灣), 09/03/2025 01:10:27
推 Metro123Star: 話說藍線大約是哪一年的規劃從台鐵捷運化改成忠孝東路地下捷運?
因為這個變動使信義線改直行信義路 中運量也少一條53F 09/03 01:14
→ ciswww: 捷運方的標準答案是民國74年經建會請TTC之後,不過應該還要有鐵路局或省府的答案56F 09/03 01:44
推 shter: 基隆路真正需要的是高架延申到信義計劃區下地下道再接堤頂整個從福和橋到堤頂交流道一體化快速道路才能解決塞車
因為基隆路性質很大是通過車流而不是目的地在基隆路上
公館到六張梨間東側是非常低密度的地帶和教研機關用地
再繼續往世貿間兩側又是老舊住宅跟老商辦
然後到市政府那段是信義計劃區跟國父紀念館邊界非中樞地帶松山高中到塔悠路間也不是核心區域,整條路就是通過車流58F 09/03 02:04
推 Howard61313: 但正氣橋有可能直接在基隆路松隆路口直接立體化接入基隆路地下道嗎65F 09/03 06:18
推 donkilu: 信義區也不是沒想到 畢竟都拉紅藍兩線了67F 09/03 06:21
推 donkilu: 基隆路的問題個人認為很大一部分來自環河快匝道71F 09/03 06:29
→ Aixtron: 錯誤的選擇多了!我覺得軌道經費亂花比這嚴重多了!72F 09/03 06:31
→ donkilu: 快速道路的通過性車流滿難用捷運替代的 起終點很雜73F 09/03 06:36
推 kensmile: 以前MRT板 ,有個板主也叫企鵝
該不會是同一人吧82F 09/03 08:43
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