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標題 [情報] 基隆捷運SB32~SB33統包工程公開閱覽
時間 Mon Sep 22 13:37:58 2025
標題 [情報] 基隆捷運SB32~SB33統包工程公開閱覽
時間 Mon Sep 22 13:37:58 2025
案名：基隆捷運(SB32站至SB33站)統包工程
連結：https://reurl.cc/qYbQ0y
期限：09/22~10/07
工作：SB32站經SB33站至東側引道段之土建水環電梯電扶梯細部設計及施工
金額：約153.84億元
內容：建議下載業主需求書(一)、基本設計圖說進行參閱
以下分別摘述重點，並彙整基捷及相關計畫的進度：
一. 概覽
https://meee.com.tw/Kv7vMQY
![[圖]](https://i.meee.com.tw/Kv7vMQY.jpg)
1. 全長約2.4km，西起SB32南港展覽館站，東止於樟樹灣高架段銜接橋台，包含2座地下
車站、1270m長潛盾隧道、400m明挖隧道、270m-U型露天引道(地下轉平面)、130m路
堤(平面爬升)設施。
車站、1270m長潛盾隧道、400m明挖隧道、270m-U型露天引道(地下轉平面)、130m路
堤(平面爬升)設施。
2. SB31~SB32(不含)及橋台~高架~SB34樟樹灣，非本案範圍。
二. 路線
https://meee.com.tw/tshdRVp
![[圖]](https://i.meee.com.tw/tshdRVp.jpg)
1. SB31南港~SB32南展(非本案範圍)：均位於南港路一段下方，東南街處有R500彎道、
南展二館前有R900彎道，接入北捷藍、棕線站體之間，道路正下方之SB32站。
2. SB32南展~SB33：出SB32橫渡線後向東經R200彎道後下潛穿越大坑溪下方，以R400接
R300彎道沿大同路一段正下方避開北宜高鐵，再直進山坡地內，穿越台鐵第三軌山
岳隧道下方，以R400及3.4%上坡，經南港專案橫坑空地處進富士飯店後方SB33站。
3. SB33~SB34樟樹灣：出SB33沿平行或略重疊既有台鐵第三軌，以R1000接R300接R350
、三段2.5%-1.75%-4%爬升由地下轉為高架至SB34站。
R300彎道沿大同路一段正下方避開北宜高鐵，再直進山坡地內，穿越台鐵第三軌山
岳隧道下方，以R400及3.4%上坡，經南港專案橫坑空地處進富士飯店後方SB33站。
3. SB33~SB34樟樹灣：出SB33沿平行或略重疊既有台鐵第三軌，以R1000接R300接R350
、三段2.5%-1.75%-4%爬升由地下轉為高架至SB34站。
4. SB31~34扣除緊鄰西側、轉入SB34的R120彎道，其餘均無急彎，線形較綜規版平順。
三. 車站
1. SB32站：287m長、19m寬-地下4層島式月台轉乘車站，設2座出入口A、B及通風井X、Y
https://meee.com.tw/wqA3SbE
![[圖]](https://i.meee.com.tw/wqA3SbE.jpg)
![[圖]](https://i.meee.com.tw/wFyr3v3.jpg)
及其停車場
(2) 地面-出入口B：設2扶1電梯，直接由B2穿堂往上、往東通達地面
(3) B1通道夾層：
a. 基捷-文湖非付費轉乘：出入口A轉折平台與既有出入口2Aㄣ形走廊處打通
b. 基捷-文湖付費區轉乘：3扶1電梯由B2上至B1，往北與文湖線B1付費區打通
c. 現有板南-文湖轉乘走道及東側地下車道需拆除重建，與SB32共構
b. 基捷-文湖付費區轉乘：3扶1電梯由B2上至B1，往北與文湖線B1付費區打通
c. 現有板南-文湖轉乘走道及東側地下車道需拆除重建，與SB32共構
d. 承上，統包商需構思施工期間板南-文湖轉乘動線替代方案
e. 本案增設跨南港路天橋連接5號(板南)及2號(文湖)出口，兩側各設2扶1電梯
(4) B2穿堂：
a. 基捷-板南非付費轉乘：6號出口旁賣店與SB32打通，以走廊銜接至SB32東側
b. 基捷-板南付費區轉乘：文湖線電扶梯右側區域封閉形成向北直捷通路接入SB32
c. 單付費區，閘口向北、設PAO廁所及賣店
d. 設3扶1樓1電梯通往月台層、3扶1電梯通往文湖線B1付費區
e. 板南線7號出口將無法於B2通5號出口，需改走6號出口通道至B1
(5) B3夾層：付費區東側2電扶梯動線轉折
(6) B4月台：80m長島式月台、配備全罩式月台門，軌道較板南線深
2. SB33站：230.5m長、19m寬-地下2層島式月台中間站
(1) 地面：出入口A(2扶1樓1電梯)位於富信科技大樓正後方，建築量體含廁所及天井，
並於兩側空地設機踏車停車格
(2) 穿堂：閘口採西側單側出入，設2扶2樓1電梯通往月台層，預留PAO設置空間
(3) 月台：80m長島式月台
(4) 特殊考量：
a. 站體走向與既有機車&自行車/台鐵斜交，施工時車道需維持通行、完工後需復
舊並作整體規劃。
b. 本站同明挖隧引道段，與台鐵第三軌既有隧引道重疊，採先拆後建
四. 隧道
1. 潛盾：內徑6.1m、外徑6.7m，需容納架空供電淨空及與車廂齊平逃生走道。
2. 明挖：SB32剪式橫渡線、SB33~出土段單座雙孔雙軌矩形斷面箱涵隧道
五. 營運
1. 汐東線機電概述 https://reurl.cc/Rk7xb6
(1) 西班牙CAF供應9模組-55m長、容量615人低底盤輕軌列車，共23列
(2) 日商HITACHI供應SelTrac-CBTC號誌及SCADA設備監控系統
(3) 路線由台灣世曦、社后機廠由泰興顧問進行細設
2. 營運模式整合民生線(民汐北市段)規劃成果
(1) 基捷+汐東
SB31~SB22全程車-尖7.5、離7.5
SB31~SB18區間車-尖7.5、離峰不開行
汐東段SB10~SB13尖峰班距需6分，至多4班可開至SB15，其餘6班SB13折返
(2) 基捷+民生
SB31~SB22全程車-尖7.5、離7.5
SB31~SB18區尖車-尖10、離峰不開行
SB01~SB18直通車-尖10、離10
純民汐段另開行SB01~SB08&SB13區間車負擔北市~內湖/社后需求
(3) 9車廂長編組輕軌國外案例
匈牙利布達佩斯 (CAF-Urbos 3)
愛爾蘭Dublin (Alstom-Citadis)
德國柏林 (Alstom/原龐巴迪)
(4) 具GoA2半自動以上-ATO、地下段高規格低底盤輕軌國外案例
以色列特拉維夫紅線、加拿大Eglinton Crosstown線
六. 期程
1. 基隆捷運
(1) SB15中避線(不含)~SB22細設：台灣世曦承攬，7月中啟動
(2) 基隆捷運南港八堵段專案管理：招標中
(3) 基本設計經費審議：審查中
(4) 地下段統包：公開閱覽，工期規劃2700天(約7年4月)
2. 汐東線
(1) 統包工程：進度1.25%，同興路基樁開始施工
(2) 要徑工程：進度54.02%，福德三-吉林路拓寬中
(3) 修正計畫：114.08.29第二次提報，需追加經費
3. 民生線
(3) 修正計畫：114.08.29第二次提報，需追加經費
3. 民生線
(1) 綜規報告：114.08.29請新北捷上報複審
(2) DS101-土建基設：89.6%，於114.08.05提送細設招標文件(即基設成果)
(3) DS102-機電基設：進行中
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.211.85 (臺灣)
※ 作者: ELYC1x 2025-09-22 13:37:58
※ 文章代碼(AID): #1eqE2wgz (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1758519482.A.ABD.html
※ 編輯: ELYC1x (140.112.211.85 臺灣), 09/22/2025 13:38:41
技術降低影響
![[圖]]()
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第三軌不會全拆，變一段盲腸，在這條件下搞不好再回去想直鐵也不錯，如果富康街1巷拆
遷有信心搞定的話；不然就是保留遠其延伸改線，例如走山岳長隧道至七堵、暖暖、瑞芳'
、雙溪之類的可能性，當年規劃過從北上(往東部)方向從第三軌出岔來避免平面交叉和單
線容量瓶頸的問題，出岔點大略就在舊地面南港隧道附近，還沒進到基捷干涉段。
※ 編輯: ELYC1x (140.112.25.121 臺灣), 09/22/2025 16:55:37
架方式繞南緣通過基地，前面這段應該早就設計好，只是高鐵公司暫無意願闢建基地，所
以一直暫緩；路堤有載重問題，所以基捷和早年台鐵第三軌都必須考量高鐵介面
工就至少要8.5年，高架約7年上下，但目前地下採統包得等經費，反而無法搶時間
好很容易與上行干擾，要不下行機外臨停晚更久，就是上行得延後出站，第三軌停用的配
套工程理論上會把這個機制補回來，但目前土建部分尚無消息
2班區間車給直通而已
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推 : 到時候基隆那邊到底是往南港多，還是往東湖/民生東路多1F 09/22 13:42
基捷以往南港為主，民生段通車後會北五堵區間車減2趟改分給北市直通推 : 基隆端沒有直通需求了 幹嘛還要架空線2F 09/22 13:51
→ : 這本來就是架空線系統呀 通基隆市區需求還是在 延後而已南站板南轉乘文湖替代動線會是一大重點 看會怎樣設計
南展(修正)3F 09/22 13:56
年初說明會有提，初步構想重建天橋替代，但業主需求書內有允許提出臨時構造或更先進南展(修正)3F 09/22 13:56
技術降低影響
推 : 台灣車輛真的放棄了喔，這樣輕軌在新北就變兩種系統，這樣會影響後勤嗎？6F 09/22 14:16
→ : 就當成是新北捷的分公司之一 這樣比較好理解8F 09/22 14:20
推 : 高雄:你看我CAF車用多久了一堆人說我們只用歐洲車
新北還不是要採購 歡迎加入使用歐洲輕軌車9F 09/22 14:33
國內應該是仍無法處理加入ATO和系統整合新北還不是要採購 歡迎加入使用歐洲輕軌車9F 09/22 14:33
推 : 拓寬工程終於圍到吉林汽車旅館門口了，看起來比較尷尬的是福德三中興路口的大樓11F 09/22 14:34
這週末經過，有部分區段的路基已填上來→ : 台鐵第三軌是要永久拆除還是之後換地方蓋回來？
宜蘭高鐵如果反對方叫得出農地地主抗議的話就又有變數了13F 09/22 14:35
富士飯店以西非干涉路段保留、以東有干涉路段拆除，不會做回來宜蘭高鐵如果反對方叫得出農地地主抗議的話就又有變數了13F 09/22 14:35
→ : 應該是永久拆除了
高鐵跟這應該還是兩回事16F 09/22 14:38
高鐵跟這應該還是兩回事16F 09/22 14:38
推 : 基捷要轉搭板南線 真的南展是最快的 南港站要走一大段路18F 09/22 14:41
推 : 南港站那個位置應該是為了拉到高鐵站，但是這版班距分析沒有sb31感覺被暫緩了19F 09/22 14:43
誤植，已改回來，目前看起來像但還沒正式宣布暫緩SB31→ : 分段施工廠商承攬的意願也會比較高吧？
本文的亮點之一應該是天藍線轉藍棕兩線有共用付費區？希望三鶯轉板南也能共用付費區21F 09/22 15:31
需考量工程規模，若總價太高、有資格的也沒幾家本文的亮點之一應該是天藍線轉藍棕兩線有共用付費區？希望三鶯轉板南也能共用付費區21F 09/22 15:31
→ : 台鐵第三軌隧道之後要變成藏在地下的都市傳說了24F 09/22 16:00
→ : 台鐵第三軌隧道 部分會拆掉 變成基捷隧道的一部分25F 09/22 16:05
![[圖]](https://i.meee.com.tw/tshdRVp.png)
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遷有信心搞定的話；不然就是保留遠其延伸改線，例如走山岳長隧道至七堵、暖暖、瑞芳'
、雙溪之類的可能性，當年規劃過從北上(往東部)方向從第三軌出岔來避免平面交叉和單
線容量瓶頸的問題，出岔點大略就在舊地面南港隧道附近，還沒進到基捷干涉段。
※ 編輯: ELYC1x (140.112.25.121 臺灣), 09/22/2025 16:55:37
→ : 最應該加快車的系統，可惜了30F 09/22 16:45
→ : 往宜蘭方向應該已確定是高鐵而非台鐵過去了
就不知南展那邊的"飛行甲板"未來會怎樣運用??31F 09/22 17:02
就不知南展那邊的"飛行甲板"未來會怎樣運用??31F 09/22 17:02
推 : 應該就是高鐵往宜蘭的軌道沒有疑慮了吧33F 09/22 17:16
大坑溪後以路堤形式上坡，以短隧道穿越丘陵、跨越國道三號至原汐止基地範圍，再以高架方式繞南緣通過基地，前面這段應該早就設計好，只是高鐵公司暫無意願闢建基地，所
以一直暫緩；路堤有載重問題，所以基捷和早年台鐵第三軌都必須考量高鐵介面
→ : 順便問一下 SB13/34是兩個站體的轉乘站嗎？34F 09/22 17:19
可以算是，兩個分區但共用出入口及大廳推 : 看台鐵根本也沒打算認真利用第三軌 拆掉讓給別人用也好 給台鐵佔著茅坑不拉屎才是浪費35F 09/22 17:19
→ : SB13/34 樟樹灣站的話 就單一分岔站呀37F 09/22 17:22
推 : 我看地圖跟描述都沒有很清楚 分岔點在SB13-14間？營運模式提及汐東線SB13折返 應該是SB13有站內折返條件 不會影響軌道容量 不然全部SB15折返就好了38F 09/22 17:28
可參閱基本設計參考圖的軌道配置簡圖→ : 往北市方向在進入SB13前分岔成SB13和SB34，由於站體連通，因此SB13往北五堵和SB34往南港形成同月台平行轉乘；如果是往南港要換成往內湖，在SB14提前換車會比較順，類似淡水信義線區間車在奇岩下車換全程車那樣
基隆段現在還在細設，經費也還沒下來，若持續延宕會不會先通南站到樟樹灣，形成南港/內湖只到汐止區公所的路線？41F 09/22 18:23
經費沒下來兩邊都動不了，其實理論上應該麻煩的先細設，地下段以台北經驗，光DBB純施基隆段現在還在細設，經費也還沒下來，若持續延宕會不會先通南站到樟樹灣，形成南港/內湖只到汐止區公所的路線？41F 09/22 18:23
工就至少要8.5年，高架約7年上下，但目前地下採統包得等經費，反而無法搶時間
推 : 基隆輕軌47F 09/22 18:43
推 : 這樣基隆哪受得了..48F 09/22 18:59
→ : SB13最北邊的路線(民汐進城方向)東側是盲端，可作站後折返49F 09/22 19:20
→ : 這段台鐵西正明明使用率超高
穿上哥下次可以注意一下50F 09/22 19:23
穿上哥下次可以注意一下50F 09/22 19:23
→ : 這段上行區間車停汐科一定走西正線，這段三線難用是在少一支中轉東的轉轍器52F 09/22 19:45
的確，當時南港北側(是稱K10？)缺下行中轉東的橫渡線，因此下行若放慢車走中，運氣不好很容易與上行干擾，要不下行機外臨停晚更久，就是上行得延後出站，第三軌停用的配
套工程理論上會把這個機制補回來，但目前土建部分尚無消息
推 : 推分享54F 09/22 21:22
推 : 國車國造，笑話先笑55F 09/23 01:05
推 : E大的圖都好可愛好用心 好喜歡><56F 09/23 05:05
推 : 南展板南文湖之間有過天橋嗎？環狀線以後，可能後台修一下票務系統變成暫時性站外轉乘不妨是個簡單的方式57F 09/23 07:09
暫定天橋，但廠商可提出替代方案甚至是可不影響的新工法推 : 地下通道重建的期間應該會建臨時天橋維持付費區內轉乘59F 09/23 08:47
→ : 付費區內臨時天橋....文湖線那邊還好辦 板南線這邊怎麼弄?60F 09/23 11:16
若是天橋就不可能付費區轉，看北捷有無辦法仿板橋、新埔，設定付費區外轉乘里程接續→ : 想借串請教一下 SB15-SB22會分成幾個區段標？61F 09/23 11:30
細設才剛開始，還不知道推 : 老實說我一直覺得應該要改成基隆這一側要東邊做成盲端62F 09/23 11:30
和政策不符，基捷重點在串接東區門戶和基隆河谷，民生線通車的方案也只勉強割讓尖峰2班區間車給直通而已
→ : 新北有福伊特與CAF兩種列車了...63F 09/23 14:47
※ 編輯: ELYC1x (140.112.13.115 臺灣), 09/23/2025 19:50:50--