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標題 [閒聊] 北捷高運量各路線配車與運用列車數
時間 Wed Nov 19 04:48:41 2025
標題 [閒聊] 北捷高運量各路線配車與運用列車數
時間 Wed Nov 19 04:48:41 2025
前一次發文是2019，由於幾年來北捷時刻表已有大幅調整，重新計算各路線配車。
基本計算公式為：
運用列車數 = (單程行駛時間 * 2 + 端點折返時間總和) / 班距
現行時刻表中，尖峰方向會拉長行駛時間，且雙向班距有差異，尤其藍線最明顯，
因此將公式調整為：
運用列車數 = 上行單程 / 上行班距
+ 下行單程 / 下行班距
+ 上行終點停留時間 / 上行班距
+ 下行終點停留時間 / 下行班距
由於最終結果需取整，可以直接將後兩項視為常數，對計算結果影響不大
另外也可以將重疊區與非重疊區分段計算，中間結果不取整直接相加
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R淡水信義線：配車38列
早尖峰下行班距約6分，上行約6.5分
由於路線特殊，象山站折返時間約1-2分，將折返用車總和視為0.6列
大圈： 淡水→象山 55 / 6 = 9.166 象山→淡水 54 / 6.5 = 8.308
9.166 + 8.308 + 0.6 = 18.074 取整 19 (註)小圈： 北投→象山 39 / 6 = 6.5 象山→北投 38 / 6.5 = 5.846
6.5 + 5.846 + 0.6 = 12.946 取整 13實際運用數：淡水—象山19、北投—象山13，共32
大圈101-114、116-120，小圈131-142、115
註：部分小圈班次延駛淡水
晚尖峰雙向班距6分20秒
大圈 淡水—象山 55 * 2 / 6.333 + 0.6 = 17.969 取整 18
小圈 北投—象山 39 * 2 / 6.333 + 0.6 = 12.916 取整 13
實際運用數：淡水—象山18、北投—象山13，共31
小圈 北投—象山 39 * 2 / 6.333 + 0.6 = 12.916 取整 13
實際運用數：淡水—象山18、北投—象山13，共31
大圈101-104、106-113、121、135、138、132、134、136，
小圈131、133、137、143-149、122-123、105
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BL板南線：配車42列
早尖峰重疊區上行班距約2分10秒，下行班距約3分
頂埔→南港展覽館 50 / 4.333 = 11.539
亞東醫院→南港展覽館 39 / 8.666 = 4.5亞東醫院→昆陽 34 / 8.666 = 3.923 收車無折返
南港展覽館→頂埔 47 / 6 = 7.833南港展覽館→亞東醫院 36 / 6 = 6
折返點：南港展覽館 = 1 頂埔 = 1 亞東醫院含袋狀軌 = 1
(11.539 + 4.5 + 3.923 + 7.833 + 6) + (1 + 1 + 1) = 36.795 取整 37
實際運用數：38，車次201-232、281-286晚尖峰重疊區上行班距約3分，下行班距平均約2分30秒(最密2分20秒)
頂埔→南港展覽館 47 / 6 = 7.833
亞東醫院→南港展覽館 36 / 6 = 6
南港展覽館→頂埔 50 / 5 = 10
南港展覽館→亞東醫院 39 / 5 = 7.8
折返點：南港展覽館 = 1 頂埔 = 1 亞東醫院含袋狀軌 = 1
(7.833 + 6 + 10 + 7.8) + (1 + 1 + 1) = 34.633 取整 35
實際運用數：35，201-222、233-245----
G松山新店線：配車27列
早尖峰12分鐘循環，3班新店1班台電
松山—新店 36 * 2 / 6 + 1 = 13 剛好
松山—台電大樓配松山—新店 (36*2 + 23*2) / 12 + 1 = 10.83 取整 11
實際運用數：24，車次301-324
晚尖峰重疊區3分10秒，12分40秒循環
重疊區 松山—台電大樓 23 * 2 / 3.166 = 14.529
非重疊 台電大樓—新店 14 * 2 / 4.222 = 6.632
折返點：松山 = 1 新店 = 0.5 台電大樓 = 0.333
(14.529 + 6.632) + (1 + 0.5 + 0.333) = 22.994 取整 23實際運用數：23，車次301-312、325-335
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O中和新蘆線：配車33列
早尖峰班距下行平均5.3分、上行6分，折返用車總和估0.666列
迴龍—南勢角 46 / 5.3 + 45 / 6 + 0.666 = 16.845 取整 17
蘆洲—南勢角 37 / 5.3 + 36 / 6 + 0.666 = 13.647 取整 14
迴龍車次401-417，蘆洲車次431-443、445
晚尖峰班距6分20秒
迴龍—南勢角 47 * 2 / 6.333 + 1 = 15.843 取整 16
蘆洲—南勢角 38 * 2 / 6.333 + 1 = 13 剛好
實際運用數：迴龍16、蘆洲13，共29迴龍車次402-412、418-422，蘆洲車次431-433、435-440、446-449
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另參考：
淡水信義線廣慈/奉天宮通車後
新增路段：象山—廣慈/奉天宮 3 * 2 / 3 = 2
運用數：早尖峰34、晚尖峰33
考慮合理化折返時間至少3分的話，酌加1-2運用
以晚尖峰6分20秒計算：
大圈 58 * 2 / 6.333 + 1 = 19.316 取整 20
小圈 42 * 2 / 6.333 + 1 = 14.264 取整 15
或大小圈交替安排
大圈 58 * 2 / 6.333 = 18.316
小圈 42 * 2 / 6.333 = 13.264
折返點：淡水0.5、北投0.5、象山1
(18.316 + 13.264) + (0.5 + 0.5 + 1) = 33.58 取整 34
早尖峰估計是大21+小15，共36運用
雖然未來預計增加配車，但我猜北捷一定會壓縮折返時間來節省運用數
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![[圖]](/img/ansi/3/x3ddb296593.png.pagespeed.ic.ljA0xyhlet.png)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.162.163.66 (臺灣)
※ 作者: Metro123Star 2025-11-19 04:48:41
※ 文章代碼(AID): #1f7Dkh_e (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1763498923.A.FE8.html
→ : 此文作為假想增班所需列車數之計算基準1F 11/19 04:49
推 : 推計算，也推發文時間2F 11/19 07:13
推 : 推好文3F 11/19 12:09
推 : 推4F 11/19 12:44
補充一下折返時使用的列車數如何計算北捷局規劃時計算基準是一般折返3分、袋狀軌折返8分(含行駛時間5分與折返3分)
但實際營運排點較短，一般折返是2-3分、袋狀軌4-5分
若在非重疊區端點只使用單一月台，停留3分，班距6分，即得出3/6=0.5列
至於台電大樓袋狀軌，折返時間為4分，班距12分，使用4/12=0.333列
班距較密集之端點，考慮進出端點站的安全性，停留時間多以該路段班距為下限
也就是先發列車要等後發列車進站後才出站，雙邊月台交錯發車
假如停留3分，班距3分，得到的結果就是3/3=1列
故重疊區等雙月台模式的端點，使用列車均計為1列
上面計算是將班距小於4.5分均視為雙月台，但實際排點仍可能有出入
而停留時間的上限也很簡單，不能超過折返點的可容納列車數
假如有兩個月台，就不能超過班距的兩倍
若是袋狀軌或北投3，因為只有一條軌道，則不能超過班距一倍
亞東醫院袋狀軌由於班距緊湊，且要保留土城機廠出車空間
折返時間縮短到4-5分，除以折返班距4分20秒，計算為1列車，其下限等於上限
象山站是雙單線折返，從前一站台北101/世貿往返時間不得超過非重疊區班距
行駛時間2分*2+折返2分即為上限(實際行駛時間約1-1.5分，折返1.5-2分)
單純計算折返用車的話大約是1.5/6=0.25列
把另一端當作折返2.5分的話，2.5/6=0.35，合計0.6列
額外加碼小碧潭計算：七張折返4分、行駛3.5分、小碧潭折返1分
4+3.5+1+3.5=12為單一列車循環時間的下限，因此班距無法比12分鐘還短，除非增車
※ 編輯: Metro123Star (1.162.163.66 臺灣), 11/19/2025 14:04:40
※ 編輯: Metro123Star (1.162.163.66 臺灣), 11/19/2025 14:31:54
推 : 推5F 11/19 22:24
推 : 強者6F 11/19 22:55
→ : 明年開始有十列車進來，各線分分完能縮短幾秒？7F 11/19 23:20
→ : 樓上的問題正是我這篇發完之後要計算的
先前7列版本是紅4橘2藍18F 11/20 03:26
先前7列版本是紅4橘2藍18F 11/20 03:26
→ : 但10列的分法(含大風吹)跟7列肯定不一樣10F 11/20 06:49
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