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標題 Re: [閒聊] 北捷高運量各路線配車與運用列車數
時間 Fri Nov 21 18:00:20 2025
標題 Re: [閒聊] 北捷高運量各路線配車與運用列車數
時間 Fri Nov 21 18:00:20 2025
這一篇的計算內容是各線增班後需要增加多少列車
以推測樂鐵10列車的配置方式
但實際配置應該較有可能是集中樂鐵列車於單一路線
並調度泛用性較高的371與381型至其他路線去
暫時假設西門子321與341型皆維持配置在板南線，且301固定淡水線
基本計算公式為：
運用列車數 = (單程行駛時間 * 2 + 端點折返時間總和) / 班距
現行時刻表中，尖峰方向會拉長行駛時間，且雙向班距有差異，尤其藍線最明顯
後來想了一下，上次計算其實不夠嚴謹，應該將公式改成：
運用列車數 = 加密發車時長 / 加密後班距
+ (往返行駛時長和 - 加密發車時長) / 未加密班距
+ 上行終點停留時間 / 上行班距
+ 下行終點停留時間 / 下行班距
「終點停留時間 / 班距」於重疊區計算為0.5（非重疊路線分開計）或1（重疊合計）
非重疊區可為(0, 1]
以下均運用新公式計算
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R淡水信義線：配車38列 + ? 列
單程行駛時間：大圈57，小圈41(估算值)
早尖峰下行班距約6分維持60分鐘，上行約6.5分
大圈：60 / 6 + (57 * 2 - 60) / 6.5 + 1.5 = 19.808 取整 20 (淡水雙月台)
小圈：60 / 6 + (41 * 2 - 60) / 6.5 + 1 = 14.385 取整 15
運用增加量為3，因此也可能直接增加配置3列，或曾經傳說的4列
編輯：小圈延駛淡水是在加班發車時段，非循環時段，因此不必計算
另小圈運用若稍微壓縮循環時間則可減少到14
晚尖峰雙向班距6分20秒
大圈 淡水—象山 57 * 2 / 6.333 + 1 = 19
小圈 北投—象山 41 * 2 / 6.333 + 1 = 13.948 取整 14
共33列車，現行配置可負擔假如重疊區班距降低至2分40秒：
大圈：60 / 5.333 + (57 * 2 - 60) / 6.5 + 1.5 = 21.058 取整 21 (淡水雙月台)
小圈：60 / 5.333 + (41 * 2 - 60) / 6.5 + 1 = 15.635 取整 16
共37運用，需配置41列車----
BL板南線：配車42列 + ? 列
早尖峰重疊區上行班距加密至約2分，下行班距約3分
設最密集班距發車時段約50分鐘
頂埔→南港展覽館 50
亞東醫院→南港展覽館 39
亞東醫院→昆陽 34 併入小圈計算
南港展覽館→頂埔 47
南港展覽館→亞東醫院 36
大圈：50 / 4 + 47 / 6 = 20.333
小圈：50 / 4 + (39 + 36 - 50) / 6 = 16.667
折返點：南港展覽館 = 1 頂埔 >= 0.5 亞東醫院含袋狀軌 = 1
(20.333 + 16.667) + (1 + 0.5 + 1) = 39.5 取整40
共使用40列，備用10%則約44列，增加配置2列
假如增加更多頂埔始發班次，全程區間3:1
亞東頂埔行駛時間11分，增加班次等同8分一班
11 * 2 / 8 = 2.75，約增加2列車 (亞東袋狀軌會變成0.5，淨增2.25列)
共使用42列，備用10%則約46列，需增加配置4列車
晚尖峰應該跟現行差不多，就不另外計算了
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G松山新店線：配車27列 + ? 列
為配合小碧潭調度，預估不會增班，但如果全部延駛全程車：
循環時間78分，班距6分
78 / 6 = 26
需增加配置2列車
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O中和新蘆線：配車33列 + ? 列
早尖峰班距下行增加至5分維持一小時、上行6分，折返用車總和估0.666列
迴龍—南勢角46分，蘆洲—南勢角37分
迴龍—南勢角 60 / 5 + (46 * 2 - 60) / 6 + 0.666 = 18
蘆洲—南勢角 60 / 5 + (37 * 2 - 60) / 6 + 0.666 = 15
晚尖峰班距縮短至6分整，拉長行駛時間
迴龍—南勢角 47 * 2 / 6 + 1 = 16.667 取整 17
蘆洲—南勢角 38 * 2 / 6 + 1 = 13.667 取整 14
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考慮板南線為疏運三鶯線人潮增加頂埔班次：紅3 藍4 橘3
不考慮板南線增加頂埔班次： 紅4 藍2 橘4
四線都按照上面計算的結果增加一點車： 紅3 藍2 綠2 橘3--
![[圖]](/img/ansi/3/x3ddb296593.png.pagespeed.ic.ljA0xyhlet.png)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.162.165.244 (臺灣)
※ 作者: Metro123Star 2025-11-21 18:00:20
※ 文章代碼(AID): #1f83Wtba (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1763719223.A.964.html
→ : 這有考慮到各線各機廠的容納量嗎??1F 11/21 19:15
沒有 但根據網路上可以查到的資料 紅藍橘這三條路線都有很足夠的儲車容量北投機廠30列 未來配合開發案將增加總儲車容量至42列 加尾軌4列
板南線兩個機廠合計可以放46列(南港13+土城33 基隆南港綜規報告)
橘線三個機廠合計是44列
新店機廠配合松山線利用本來扇形區旁邊空地增加三股儲車股共18列
再加上尾軌4列 還是不夠用 所以好像會把列車停到其他路線去
橘線機廠其實有供應紅綠線儲車需求 但調度非常麻煩(要折返2次) 好像沒有用到
所以目前紅綠線多出來的車是停在機廠其他軌道 或是端點站內
→ : 紅線R03尾軌可以塞增加的量2F 11/21 20:30
→ : 但樓上 那是象山尾軌的量轉移過去的3F 11/21 23:49
※ 編輯: Metro123Star (111.243.78.40 臺灣), 11/22/2025 00:40:47來個bonus好了：淡水信義線新北投併入主線營運模式
2019測試失敗原因，除了噪音真的很大以外，還有淡水明顯減班的問題(12->9班)
因此來計算一下延長廣慈/博愛院後若要加入新北投的營運模式
單程時間是淡水57分、新北投44分
早尖峰班次安排12：8，平均班距計算為5分與7.5分，淡水方面上行班距6分
淡水 60 / 5 + (57 * 2 - 60) / 6 + 1 = 22 (此排點淡水單月台)
新北投 44 * 2 / 7.5 + 1 = 12.733 取整 13
※ 編輯: Metro123Star (111.243.78.40 臺灣), 11/22/2025 02:19:34
更改部分計算方式
※ 編輯: Metro123Star (111.243.78.40 臺灣), 11/22/2025 03:05:19
※ 編輯: Metro123Star (111.243.78.40 臺灣), 11/22/2025 03:11:13
※ 編輯: Metro123Star (111.243.78.40 臺灣), 11/22/2025 03:19:49
→ : 綠線的情況就機廠18+3維修軌，松山站月台和尾軌4~6，
必要時新店站也可再停1列4F 11/22 09:58
必要時新店站也可再停1列4F 11/22 09:58
→ : 原來如此 端點站內停放應該是原始設計沒有想到的
我看儲車容量計算都是只看機廠跟尾軌 不含站內軌道6F 11/22 10:41
我看儲車容量計算都是只看機廠跟尾軌 不含站內軌道6F 11/22 10:41
→ : 之後信義東延段通車時，沒意外的話大安車班會搬到廣慈，就會變成像松山車班之於松山站的形式8F 11/22 11:28
→ : 先說當時增購7列這個數字是由紅線4列、橘線2列、藍線1列，總共7列而來，因此若是想集中配置的話，我自己是認為會是以下：紅線4列缺從綠線抓4列381型過去、橘線2列缺從綠線抓2列371型過去、綠線被抓走4列381型和2列371型共計6列缺從藍線抓341型全部6列剛好能替補，反正綠線自己本來就沒有五級廠，目前所屬的381型、371型大修時也是要各自去北投機廠、蘆洲機廠，所以341型來綠線要大修時再回去土城機廠就好。至於藍線341型被抓走後的6列缺加原定的增加1列共計7列缺剛好現代樂鐵能替補。如此基本上紅線還是只有兩款車：301型、381型，橘線一樣是371型，藍線也是只有兩款車：321型、現代樂鐵新車，綠線則是唯一三款車：341型、371型、381型，但綠線也剛好沒有五級廠能大修所以配屬綠線的所有車大修時通通要到其它廠處理；現在現代樂鐵又多增購3列不知道是否是應付未來藍線可能再進一步增加的人潮？10F 11/22 12:16
→ : 大安區間車離峰延伸運能可能會過剩26F 11/22 12:25
→ : 新北投溫泉車其實是新店負責定期保養 大修才去蘆洲但341的TPIS軟硬體跟3系一樣其實也是個伏筆
離峰延伸與否不影響列車運用計算
因為配屬列車是以列車使用量最大的時候計算27F 11/22 15:25
離峰延伸與否不影響列車運用計算
因為配屬列車是以列車使用量最大的時候計算27F 11/22 15:25
→ : 原先7列增備放藍線的猜測是341移去綠剛好解決差額31F 11/22 16:20
→ : 綠線尖峰有可能改成4分鐘嗎
看板南線全盛時期應該是辦得到32F 11/22 18:00
看板南線全盛時期應該是辦得到32F 11/22 18:00
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