作者 iamshana (CANINE力集中在一些重要S)標題 [新聞] 機場捷運不受國際客青睞?PTT之父點出時間 Sun Dec 14 23:59:22 2025
機場捷運不受國際客青睞?PTT之父點出3關鍵:比搭車還慢
發布時間:2025/12/14 14:20
實習記者林子云/綜合報導
連結桃園機場與台北市的桃園機場捷運,近年通勤運量逐步成長,但是否真正符合國際旅
客需求,引發討論。被稱為「PTT之父」的杜奕瑾近日在臉書發文表示,機捷雖然是台灣
的國門交通,卻因為三項關鍵問題,不受國際旅客歡迎,甚至直言「比搭車還慢」。
杜奕瑾指出,第一個問題是營運時間無法對應長途航班,首末班車時間不足,對深夜或清
晨抵達的國際旅客並不友善。他指出,如果能將首末班時間前後各延長一小時,比較能照
顧長程飛行的需求。
第二個則是路線與停靠站設計。他提到,明明是直達車卻繞路、站點多,甚至停靠長庚醫
院,讓人感覺並非以機場旅客為主要服務對象。他直言,真正從機場搭到長庚醫院的旅客
並不多,卻影響整體效率,讓「直達」名不符實。
第三點也是最致命的關鍵,就是速度問題。杜奕瑾表示,不少國際旅客實際搭乘後都很驚
訝,發現捷運竟然比搭車還慢,這與多數國家機場專線追求快速、效率的基本期待明顯不
同。
貼文曝光後,網友紛紛留言分享自身經驗,「搭過一次,累垮了」、「台北車站銜接其他
路線,步行距離太遠,拉大行李很不方便」、「直達車又停一堆站,真的是炒房專車」、
「搭過一次機捷跟高鐵後,決定還是叫車好了」。也有網友建議,「可以先試營運20小時
+高鐵也加長一些」、「直接賣機場直達車對號座+行李專區,貴一點可以接受」。
https://www.ftnn.com.tw/news/507362
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.103.89 (臺灣)
※ 作者: iamshana 2025-12-14 23:59:22
※ 文章代碼(AID): #1fFjxS93 (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1765727964.A.243.html
→ jcll: 直達車36分 大巴會比較快?1F 12/15 01:05
→ ethanNTP: 今天才看到一篇討論串 香港的朋友對於機場捷運的負面評價@@2F 12/15 01:48
→ ciswww: 如果有人問那個老問題:為什麼機場那麼晚才決定蓋捷運,你可以回答因為時間節省的效益太小,而且親友接送以及信用卡接送的人又很多4F 12/15 01:50
推 mtc5566: 大巴比較快? 國光客運1819都快沒呼吸了
然後告訴這個什麼PTT之父 以後可能還會有更多直達車被拉下來站站停 一定要好好看台灣人怎麼示範慢活生活7F 12/15 02:11
噓 u9211036: 可以確定的是,台北車站的問題跟馬英九有關10F 12/15 02:19
推 Metro123Star: 本來是根本沒有要進台北車站
台北市特別改成台北車站地下還自己蓋 順便為新潛盾技術寫了幾篇文章
不然機捷整條本來都是高鐵局要蓋的
話說終點西門案的站體到底原定設置在哪裡?
我記得是先從西門改到北車高架再改成地下11F 12/15 04:08
推 whitefox: 台北到機場的直線被羊腸小徑產業道路佔用了,沒人敢動,五股登林路
太晚是有人靠李登輝的關係得標卻沒能力開工,拖了12年才棄標,居然沒被罰半毛錢17F 12/15 04:19
推 coffeemilk: 西門站站體不是在成都路底下嗎?沒有要跨台高鐵隧道,長生版的舊資料好像有
然後這一篇我好像忘了是在Threads 上還是在什麼新聞上看到的底下留言都是說只有晚上9點後或是一大早才有可能開車上國道比機場捷運快,留言中少有挺站長的時間較長的,我自己出國是都習慣搭機場捷運啦!我不喜歡塞在國道的感覺21F 12/15 05:04
→ hn9480412: 長生案有說預留但預留在哪也沒說
但確定的是當時機場T2興建時有預留車站站體
以現在A13連通機場T2也能看的出來(A12連接機場T1還要走一小段路)
至於連接台北車站和改採地下形式興建至少是台北市自己出錢補差額委由北捷局蓋的(回頭再看北部市的建設百年)28F 12/15 06:14
→ syba: 有聽過漢中長沙,但不知道是不是真的留在那裡34F 12/15 06:58
推 Howard61313: 雖然台北段是台北自己出錢蓋的,但對台北車站的北捷轉乘老實說做的很不好,如果有電動平面步道通往K區的話至少還友善一點,至少可以接板南線西端35F 12/15 07:28
推 yslimit: 電動步道多做一些太遠了38F 12/15 07:53
推 donkilu: 那只是高速公路不夠塞 多塞幾次就乖乖去搭機捷了
國道客運再怎麼快我都會提早很多出發 天知道會塞多久43F 12/15 08:21
推 h120968: 雖然感覺應該要開經西濱到機場的路線 但是現在好像都沒有?45F 12/15 08:24
→ sinclaireche: 淡江大橋通車後會開淡水經八里走西濱的
只有北海岸各區走台61能有明顯時間優勢47F 12/15 08:36
→ K01PTT: 搭機捷光是時間可控可準時到就比開車坐車安心多了49F 12/15 08:39
推 kutkin: 若只做機場生意的話而 到現在還在虧
三個理由有考慮經營面嗎50F 12/15 08:49
→ wdr550: 家附近有1968和橘黃線,白天出發的話還是會選擇黃轉紫,不然趕不上報到就好笑了,回程時間能配合才會196852F 12/15 09:22
推 lc85301: 國道客運很容易塞呀54F 12/15 09:27
推 thirdlittle: 有比搭車慢嗎!?
機場到台北車站 35分鐘 我是覺得OK55F 12/15 09:55
噓 kensmile: 什麼之父,滿嘴胡說八道
明明就很多國際客
第一航廈加第二航廈,日運量就接近5萬
他到底有沒有實際搭過,甚至到機場
直達車到第一航廈,幾乎都坐滿,難道是鬼在搭
現在受詬病的反而是太擠了,這個什麼之父根本來亂的
哪會比搭車還慢,廢話,半夜開車當然快
機捷台北車站日運量6萬
機捷沒有北車,早就死了
整個機捷就是靠北車在撐
其他車站,扣除第一第二航廈,成長很少
當初如果沒進北車,運量更慘,不靠台北,根本沒用57F 12/15 10:05
推 Morbert: 停長庚醫院是如果機場發生重大事故讓旅客可以直接到醫院會慢主要還是車速的問題吧69F 12/15 10:46
推 h120968: a3呢?除了轉乘好像沒作用?71F 12/15 11:06
推 sleepyrat: 機場捷運最初不是只規劃松山機場到桃園機場??72F 12/15 11:08
噓 ewayne: 什麼時候搭車從機場到台北會比機捷快?是當林口交流道不存在嗎?73F 12/15 11:43
→ mtc5566: A3轉乘還不夠重要哦? 不然什麼才叫重要?76F 12/15 12:02
推 Richun: A3算重要的,A8問題也不大,問題最大的是這坡度還拿鋼輪上77F 12/15 12:05
→ ciswww: 網路上很多誤會來自於沒看清楚對方要表達什麼78F 12/15 12:06
→ Richun: 機捷是最能賣貴的,最能負擔高維護成本,但省錢要鋼輪就…79F 12/15 12:07
推 h120968: 泰山到機場應該全段地下化才比較好
不然至少泰山到龜山也要做長一點80F 12/15 12:08
→ ciswww: 本來很多人(包括我)以為爬坡常常會出狀況,結果沒有82F 12/15 12:08
→ Richun: 另外機場進市區的話得分時段,機捷沒開時高速公路也沒車,這時很快;通勤高峰期機捷塞人,國道塞車,機捷快但搭乘體驗差,直達車機場是端點的情況下。其他時間要看高速公路的車流狀況,機捷通常更快到台北,但因為A1轉乘的走路時間,到目的地的時間不一定比在國道上塞一下來得短,但好評估。83F 12/15 12:08
→ ciswww: 國外的機場捷運動輒300元~1000元,但台灣的機場捷運特別不能賣貴,因為高鐵票價構成天花板,另外當年還籠罩在反正木柵線用膠輪不好的觀念中88F 12/15 12:13
→ VVii: 電動步道一天到晚維修91F 12/15 12:26
推 Bustycat: 有趣的是A6 A7之間其實上坡比下坡還快93F 12/15 12:57
→ ciswww: 下坡速限到底如何解除?94F 12/15 13:01
→ sweizhe: 要抱怨可以,但不能亂下結論說旅客不青睞,機捷T1+T2的運95F 12/15 13:07
推 gigihh: 想要延長營運時段,軌道維護要怎麼做到再更短的時間內維持相同品質就是重點,其實北捷很早以前也討論過有沒有延長營運的可能性,但也都是因為軌道維護需要合理的工作時間和噪音問題沒有實施,機場捷運其實也有被抗議噪音96F 12/15 13:07
→ sweizhe: 量加起來差不多高鐵新竹站的日運量。100F 12/15 13:08
→ sweizhe: 直達車是中文表述問題,並不是一定只停靠頭尾站才叫直達高鐵直達車也沒有台北直達左營...102F 12/15 13:10
→ Stan6003: 之前不知道哪裡看過路線設計下坡速限也才65
這段這樣設計注定快不起來
可參考6.6%的碓冰峠下行限速35,
近鐵奈良線3.3%下行限速70
5%的機捷現在50其實算合理
要嘛坡度不要搞那麼大 要嘛用個線性馬達系統還是什麼的要不經林口?自己從北車拉條直線到機場看看104F 12/15 13:13
→ Stan6003: 緊急煞車的距離還有時間都有規範112F 12/15 13:28
推 w320313: 要不機捷再弄一條備援路線 直達專用線 只有切幾個大站就好 讓想加站的民代沒機會介入 兩端點的車票直接150起 然後挖通往松機的通道 往松機票價直接250起跳 不知道有沒有搞頭113F 12/15 13:31
→ Stan6003: 確定一下資料近鐵奈良線是3.57%117F 12/15 13:31
推 mtc5566: 一開始不是限速65?後來不知誰改的變房50 欸奇怪 史丹不是之前才在嘴限50太慢 現在怎麼突然就合理了?118F 12/15 14:14
→ Stan6003: 覺得速度太慢跟現況合理是兩件事有什麼問題嗎
先去前篇解釋一下啦 不好看
翻了試營運第二天螢幕還有速度時的紀錄
下坡跟現在差不多都4X左右,滿好奇是什麼時候有拉到65120F 12/15 14:18
推 Eric1031: 唯一支持機捷台北車站改名為北門站,不然外國人根本分不清楚or以為轉乘很近124F 12/15 15:30
→ your0207: 除非剛好在綠線,不熟轉乘的人也不一定轉到綠線比較快126F 12/15 16:33
推 garychen69: 私心建議台北市區可以接到東邊,可以考慮未來跟民
汐線接軌,這樣住台北東部的民眾更有搭成意願134F 12/15 17:25
推 a206471: 問題是當初高架案就被嫌醜,且只有一島一側三股。
但反正台北市自己吃下改地下化的費用,也就沒啥好說
反觀當初某北部市137F 12/15 18:29
推 kmissin: 我自己身邊最常聽到的是跟綠藍紅線轉乘太遠太累 有兩人以上的都直接包車了140F 12/15 18:39
推 hayden218: 其實速限改可能也差兩分鐘而已 就像桃園高鐵和體育園區大灣很慢 但就算拉一下速度 可能也才差一分鐘 只是體感差很多 一個會讓人覺得異常慢142F 12/15 18:54
推 Yelnats28: 結果就是越改越差
但想想反正現在是能避開板南線就避開 轉乘綠線舒服很多 國外旅客住西門町的也多145F 12/15 19:22
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