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標題 Re: [新聞] 伊朗總統發生事故 直升機重落地生死不明
時間 Wed May 22 07:35:44 2024
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標題 Re: [新聞] 伊朗總統發生事故 直升機重落地生死不明
時間 Wed May 22 07:35:44 2024
想到一些經驗可以分享；如果有疏漏或是沒回覆到再請提醒與指教
首先要先知道，一般的航空器飛行不是像電影裡面那樣：天空是無垠的畫布，飛機是充滿想
像的畫筆，而我是畢卡索..並沒有！
所以我們從幾個方向，用淺顯的方式討論關於「放棄航路」與「錯覺」這幾個議題：
1.航路的問題
我們先不談戰機在戰管管制的問題，因為戰鬥機比較常當畢卡索在空中畫老二；
（通常進到空域，前方Clear後，戰鬥機飛行員就會有一整個垂直空層可以操作科目；或者
在航路上有告知航情，通常我們在管制單位提醒前，雷達就能鎖定了，也會視情況告知自行
避讓）
在航路上有告知航情，通常我們在管制單位提醒前，雷達就能鎖定了，也會視情況告知自行
避讓）
而一般來說，空中有區分各類型空域還有航路，即使是直升機申請山區航路，它都有路線，
過程需接受航管管制
如果是目視飛航的航空器申請儀器飛航，需要經航管同意，但還是必須保持與其他航空器的
空層隔離
還有一種情況是申請特種目視，但全程需保持目視地、水面，不進雲，且也有天氣限度
航空器在航路飛行變換高度也需提出申請，除非特別申請多少高度以下Clear的話自行避讓
雲層；我們有時候受航機或雲層影響也會申請某高度以上自行變換空層，但直升機沒辦法隨
隨便便穿到這麽高（當然還是需要經航戰管同意）
雲層；我們有時候受航機或雲層影響也會申請某高度以上自行變換空層，但直升機沒辦法隨
隨便便穿到這麽高（當然還是需要經航戰管同意）
航路高度變換與限制，並不是無條件亂竄；想像成高速公路，你不可能因為內側車道有一個
塑膠袋，就猛打方向盤往左衝到分隔島去開；你只能往右換到下一個車道
2.放棄航路
那麼是不是這世界上就沒有放棄航路，飛到雲層上觀察一下再看看這種操作？我們是有的，
這個操作叫做「Route abort」
在操作戰術低空課目時，會遇到地形或低能見度的危險情況(例如在大峽谷穿山呀呼時突然
發現前方有一座摩天大樓)，此時判斷會有危險或將要進很瘋狂的雲系裡面，領隊為維護編
隊安全，會下令Route abort；長機會直接向上帶起30度仰角；各機會向外側開，向上帶起3
0度仰角，同時點後燃器，大速脫離低空並到律定高度保持空層隔離(例如長機10000呎、二
號機9000呎、三號機8000呎、四號機7000呎)
發現前方有一座摩天大樓)，此時判斷會有危險或將要進很瘋狂的雲系裡面，領隊為維護編
隊安全，會下令Route abort；長機會直接向上帶起30度仰角；各機會向外側開，向上帶起3
0度仰角，同時點後燃器，大速脫離低空並到律定高度保持空層隔離(例如長機10000呎、二
號機9000呎、三號機8000呎、四號機7000呎)
那畫面有點像是炸彈開花，只是我們通常在空域或是戰術航線上操作，如果是在平時的航路
，真的操作這個動作，必須要將識別碼置於7700，宣告緊急情況，讓航、戰管將四周的航空
器做避讓
，真的操作這個動作，必須要將識別碼置於7700，宣告緊急情況，讓航、戰管將四周的航空
器做避讓
當然戰時就不用開識別碼告訴大家我在這裡
這是戰術課目裡面的一項動作；而通常在我國易受各種因素影響，雖然我們在訓練時會飛Ro
ute Abort的課目，但那個是在空域裡面；而儘管觀念一直在改變，飛行員也被教育就算在
既定航路的演訓，遇到緊急情況就直接操作Route Abort，識別碼7700，但臺灣的空域真的
很擁擠，可能會造成空中接近的情況，最好的解法大概剩尻一圈回頭，沿著剛剛過來的方向
飛回去；才不會有陡然變換空層的情事發生驚嚇到長官脆弱的心
ute Abort的課目，但那個是在空域裡面；而儘管觀念一直在改變，飛行員也被教育就算在
既定航路的演訓，遇到緊急情況就直接操作Route Abort，識別碼7700，但臺灣的空域真的
很擁擠，可能會造成空中接近的情況，最好的解法大概剩尻一圈回頭，沿著剛剛過來的方向
飛回去；才不會有陡然變換空層的情事發生驚嚇到長官脆弱的心
但我是傾向按緊急程序的處理方式，宣告緊急情況就對了
而一般飛行，例如編隊飛行雲中失散，也有區分平飛、轉彎、上升及下降雲中失散，無線電
要怎麼呼叫、長機怎麼飛以及僚機怎麼飛，最後達到雲上或雲下目視集合。這在基本組飛編
隊就會被尻到爛掉；到部隊也還是一樣的操作
要怎麼呼叫、長機怎麼飛以及僚機怎麼飛，最後達到雲上或雲下目視集合。這在基本組飛編
隊就會被尻到爛掉；到部隊也還是一樣的操作
「雲中失散」這就屬比較傳統的概念與操作，但越簡單越致命，這也是飛行員的基本功。不
同機種編隊湊在一起，遇到雲中失散也都是一樣的操作
3.錯覺與儀器飛行
「遇到錯覺的處置方式」，這是我從基本組背到現在的儀飛問答；一開始覺得很八股，邊背
邊罵，但當每個階段我回去細思，會發現在經驗的積累下對於這些條文能有更深刻的體悟和
理解
邊罵，但當每個階段我回去細思，會發現在經驗的積累下對於這些條文能有更深刻的體悟和
理解
-預測錯覺
-認識錯覺
-接受錯覺之產生
-如有任何懷疑情況，即假定已產生錯覺
-相信儀表，集中精神，以姿態儀為中心交互檢查高度、速度、垂直速率表以保持飛行姿態
*預測錯覺
*預測錯覺
在飛行之前，我們要瞭解飛行時的航路或空域天氣，是不是一個容易產生錯覺的環境、錯覺
有哪幾種、我可能會有怎樣的反應和感覺
*認識錯覺
要先體認到，不是只有夜晚會空間迷向，也不是只有進雲會錯覺；晴空萬里時，遠方如地毯
般平直的雲，稍有傾斜角度也可能產生偽天地線；戰鬥機起飛時，點後燃器的大仰角高速度
也會產生錯覺；轉彎過程突然改平，也會有還在壓坡度的錯覺；這些情況都是錯覺，你會很
想改正，大腦會讓你習慣身體的直覺，這些很正常，所以必須要認識他們
般平直的雲，稍有傾斜角度也可能產生偽天地線；戰鬥機起飛時，點後燃器的大仰角高速度
也會產生錯覺；轉彎過程突然改平，也會有還在壓坡度的錯覺；這些情況都是錯覺，你會很
想改正，大腦會讓你習慣身體的直覺，這些很正常，所以必須要認識他們
航空生理是一個很複雜的環境，無論是內在的生理構造，或是外在的環境，他都有別於1大
氣壓、地速指零、G力指零的地表感受；而錯覺有非常多種，有興趣的話可以上網看看許多
關於錯覺的研究與討論，美軍期刊也有相當多相關案例與研究，都很淺顯易懂；當然我們的
航生中心也有豐富的研究與經驗，也很慶幸他們能有豐富的資源教育我們飛行員，去體認到
各種情況都有可能發生，所以我很喜歡回去複訓，並不是因為很爽，而是因為汲取新知很幸
福
氣壓、地速指零、G力指零的地表感受；而錯覺有非常多種，有興趣的話可以上網看看許多
關於錯覺的研究與討論，美軍期刊也有相當多相關案例與研究，都很淺顯易懂；當然我們的
航生中心也有豐富的研究與經驗，也很慶幸他們能有豐富的資源教育我們飛行員，去體認到
各種情況都有可能發生，所以我很喜歡回去複訓，並不是因為很爽，而是因為汲取新知很幸
福
我們認識並理解之後，會發現可怕的從來都不是錯覺，而是錯覺所衍生的心理障礙
*接受錯覺之產生
當你預測了錯覺可能會發生，你也瞭解到錯覺的種類與情況，要學會判斷與接受錯覺產生。
不是只有資淺人員會錯覺，也不是只有資深人員易錯覺，每個人都會錯覺，因為大家的生理
構造都是差不多的（除非你是一隻鳥，像是鴿戰總動員那樣）
不是只有資淺人員會錯覺，也不是只有資深人員易錯覺，每個人都會錯覺，因為大家的生理
構造都是差不多的（除非你是一隻鳥，像是鴿戰總動員那樣）
所以接受錯覺很重要，如果你沒有接受錯覺的產生，就不會有後續的處置
*如有任何懷疑即假定已產生錯覺
只要感覺不大對勁：「啊哈！我錯覺了！」
放鬆心情，回到儀器操作；記得有次在雲中編隊，編到一頭肥汗；教官聽到我的喘息聲愈發
清晰，叫我不要緊張，放鬆心情，緊張操作時就會變粗，會更難操作 ，為了放鬆心情，哼
首小曲來聽聽
清晰，叫我不要緊張，放鬆心情，緊張操作時就會變粗，會更難操作 ，為了放鬆心情，哼
首小曲來聽聽
那時候我驚覺腦中一片空白！在空中講笑話或者是唱歌一直是我的罩門，思來想去腦中只有
瑪莉有隻小綿羊這個旋律，整個編隊直到出雲都在哼小綿羊
如果現在可能會一直哼晚安大小姐八
*集中精神，相信儀表，交互檢查
不管科技多進步，儀表是不是升級成OLED還有霓虹燈，遇到錯覺、儀器飛行都還是回到姿態
儀去做參考。相信儀器，並回到儀器飛行；如果是密集編隊，長機就是你的狀態儀
編隊進雲的情況，會發現很難編住，很大一個原因是心裡障礙；至於雲中編隊怎麼克服心理
障礙？生為21世紀的科技軍種，你要有堅定的意志與細膩的操作，而我的心理狀態大概是這
樣 ：
障礙？生為21世紀的科技軍種，你要有堅定的意志與細膩的操作，而我的心理狀態大概是這
樣 ：
「落了片白茫茫大地真乾淨..，不對，白茫茫大地有一架戰機距離我1公尺，我必須編住、
不然等等就錯覺ㄌ..瑪莉有隻小綿羊、小綿羊，等等晚餐吃什麼小綿羊、小綿幹幹幹幹怎麼
歪掉，媽的油門、雲、亂流，操嗷嗷，小綿羊，操你瑪莉，操死你小綿羊..小棉羊昂昂」
不然等等就錯覺ㄌ..瑪莉有隻小綿羊、小綿羊，等等晚餐吃什麼小綿羊、小綿幹幹幹幹怎麼
歪掉，媽的油門、雲、亂流，操嗷嗷，小綿羊，操你瑪莉，操死你小綿羊..小棉羊昂昂」
如果是單機儀器飛行倒還簡單，回到儀器操作就好，十分單純，但永遠記得——越簡單越致
命
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.12.18.166 (臺灣)
※ 作者: n0venblue 2024-05-22 07:35:44
※ 文章代碼(AID): #1cJI_I_m (Military)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Military/M.1716334546.A.FF0.html
推 : 不管原因為何，看波斯年輕人的反應就知道是好事1F 05/22 07:36
推 : 謝謝教官2F 05/22 07:37
推 : 飛官大 給推3F 05/22 07:48
推 : 推專業4F 05/22 07:57
→ : 推5F 05/22 07:59
推 :6F 05/22 08:00
推 : 推7F 05/22 08:07
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推 : 謝謝教官的專業文～18F 05/22 08:35
推 : 好久沒看到飛官大了！然後沈總長那次聽到的說法原因之一是不是趕時間不等待航管同意改IFR一直硬維持雲下VFR最終失事？19F 05/22 08:35
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推 : 大推！專業好懂超幽默的解說！52F 05/22 10:23
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推 : 最後一段有畫面……55F 05/22 10:39
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推 : 是說這種時候沒有原地懸停的選項嗎？至少等狀況明朗點再走？57F 05/22 10:48
推 : 也要考量油料 重點是環境狀況何時會改善也不知59F 05/22 10:51
推 : "操你瑪莉，操死你小綿羊" XDDDDDDDDD60F 05/22 10:54
推 : 推61F 05/22 10:54
推 : 你怎麼知道自己是原地懸停？62F 05/22 11:02
推 : 推專業63F 05/22 11:03
→ : 不管是什麼原因墜機，結果伊朗可能迎來世襲王朝64F 05/22 11:10
推 : 讓我想起何邁尼的孫子反而立場相反很討厭祖父搞出來的神權伊朗65F 05/22 11:15
推 : 推67F 05/22 11:22
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推 : 推教官69F 05/22 11:33
推 : 推教官70F 05/22 11:34
推 : 推教官71F 05/22 11:36
推 : 推推72F 05/22 11:38
推 : 小綿羊的心聲太好笑了73F 05/22 11:46
推 : 推74F 05/22 11:48
推 : 推推75F 05/22 11:52
推 : 推76F 05/22 11:54
推 : 呀勒呀勒77F 05/22 11:57
推 : 推78F 05/22 12:03
推 : 推 感謝教官79F 05/22 12:08
推 : 推80F 05/22 12:10
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推 : O7 小綿羊表示對這則貼文不開心82F 05/22 12:24
推 : 推教官83F 05/22 12:34
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推 : 推89F 05/22 13:11
推 : 好文感謝推90F 05/22 13:17
推 : 專業科普文，佛心教官91F 05/22 13:32
推 : 推教官92F 05/22 13:59
推 : 推 感謝一直以來分享專業資訊93F 05/22 14:00
推 : 專業文推94F 05/22 14:04
推 : 推95F 05/22 14:04
推 : 推好看96F 05/22 14:30
推 : 推97F 05/22 14:43
推 : 教官文筆真好98F 05/22 15:14
推 : 本板有大大您真好99F 05/22 15:18
推 : 謝謝教官100F 05/22 15:19
推 : 推101F 05/22 16:09
推 : 推102F 05/22 16:32
推 : 小綿羊 XD103F 05/22 16:51
推 : Push104F 05/22 16:52
推 : 真的增長見聞！對這行業的專業是一團紙漿的水準，連白紙都算不上。感謝分享專業心得。105F 05/22 17:01
推 : 漲知識惹!107F 05/22 17:10
推 : I am S-P-E-E-D!! :D108F 05/22 17:43
推 : 優文 推版上需要更多這樣的優質文109F 05/22 18:48
推 : 操死你小綿羊很有畫面110F 05/22 18:54
推 : 推111F 05/22 19:19
推 : 推112F 05/22 19:28
推 : 謝謝教官專業又淺顯易懂的解說113F 05/22 19:51
推 : 推 乖伊！114F 05/22 20:23
推 : 推瑪麗羊115F 05/22 20:46
推 : 推116F 05/22 21:32
推 : 推解釋117F 05/22 21:42
推 : O7118F 05/22 21:45
推 : 推119F 05/22 21:47
推 : 這個我爸有跟我提過空間迷向。
基本上駕駛必須有起飛前檢查儀表的習慣，就是讓自己對儀表具有極高度的信任。而在對儀表有懷疑時，先看最不起眼的類比儀表/陀螺儀，絕對不要輕易相信自己的直覺，畢竟加速度、空中陽光、雲形、頭部及四肢體感都會讓自己判斷被騙，只有沒有大腦跟電腦的儀器不會騙人，有對儀器及自己判斷有懷疑時，最好相信自己出發前確認過的類比來源。120F 05/22 21:48
基本上駕駛必須有起飛前檢查儀表的習慣，就是讓自己對儀表具有極高度的信任。而在對儀表有懷疑時，先看最不起眼的類比儀表/陀螺儀，絕對不要輕易相信自己的直覺，畢竟加速度、空中陽光、雲形、頭部及四肢體感都會讓自己判斷被騙，只有沒有大腦跟電腦的儀器不會騙人，有對儀器及自己判斷有懷疑時，最好相信自己出發前確認過的類比來源。120F 05/22 21:48
推 : 推推128F 05/22 22:36
推 : 推129F 05/22 22:39
推 : 推教官專業文130F 05/22 22:40
推 : 推 謝謝教官131F 05/22 23:18
推 : 推132F 05/22 23:50
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