作者 NTUisBEST (NTU is BEST)標題 [新聞] 審計調查 5班新自強號 誤點率高於50％時間 Sun Aug 4 09:18:04 2024
原始標題
審計調查 5班新自強號 誤點率高於50％
砸997億買新車 遭指頻繁延誤到站 台鐵反駁：計算方式不同
新聞網址
https://www.chinatimes.com/newspapers/20240804000415-260106?chdtv
發表日期
04:10 2024/08/04 中國時報 蔡明亘
全文完整內容
台鐵引進EMU3000新自強號與EMU900區間車，改善舊車故障易誤點問題，
但審計部指出，台鐵去年誤點發生率達20.4％，
新車誤點情形高於平均，有5列新自強號最嚴重。
台鐵回應，審計部計算方式與國際標準不同，
該5車次列車受地區、時段及施工影響，與新車無關。
台鐵斥資逾997億元購車，汰換老舊列車，拚提高準點率，
2020年起陸續交車投入營運，EMU900共520輛交車完畢；
EMU3000已交564輛估8月完成，
預計明年春節全數可上線。
審計部調查，去年順、逆行車次誤點達143萬次，誤點率20.4％，雖比2022年改善，
但EMU3000定期開行車次中，有26個車次誤點率高於該車種平均值28.1％，
占定期開行車次的46.43％。
EMU900也有21個車次誤點率高於區間車平均值18.43％。
審計部點名，新自強號於東部行駛的
256、402、422及183車次，
及行駛西部的
145車次，
誤點率高於50％，
新車部分車次仍頻繁延誤到站，影響提高行車效率目標。
台鐵公司反駁，
審計部使用表定到站
延誤逾1分鐘採計1次，與國際與國內鐵道業算法不同，
標準算式為準點列車次數/開行列車次數，且到終點站
延誤5分鐘內即稱準點列車，
去年準點率應為95.98％、未準點4.02％。
台鐵說明，新車主要投入北部通勤區域與東部幹線，部分路段仍為單線區間，
較中南部路段更易受天災、外物、平交道及死傷事故等影響，導致準點率較低，
至於5列新自強號誤點率偏高則是末班、尖峰時段與施工影響。
交通部長李孟諺曾要求台鐵今年須達準點率97％目標。
台鐵祭出對策，將加速辦理電務智慧化提升計畫及電力機車、柴電機車更新計畫，
提高設備妥善率，並規畫採購新一代列車自動保護系統，
同時加速東部慢行路段施工，盡快解除限速。
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心得 :
請問大家, 若照審計部的玩法,
145次若在桃園, 中壢, 新竹各晚約 3~5 分, 但彰化以南就準點了,
這樣在審計眼中, 算是誤點 3次, 而在台鐵眼中, 卻是準點的. 是這樣嗎 ???
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.166.206.71 (臺灣)
※ 作者: NTUisBEST 2024-08-04 09:18:04
※ 文章代碼(AID): #1chjRGrr (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1722734288.A.D75.html
推 Retangle: 台鐵遮羞布誤點算法終於被電了3F 08/04 09:26
→ hn9480412: 嫩，學JR東日本那套把山手線的PIDS改成xx分後到站就沒人知道誤點了4F 08/04 09:46
→ willy1215: 有全線列車各停靠站(但有些站被跳掉)誤點狀態的csv檔6F 08/04 09:46
※ 編輯: NTUisBEST (118.166.206.71 臺灣), 08/04/2024 09:58:28
→ GeoffreyG: 台鐵誤點算法更像是加入里程參照後的結果
印象歐洲有些15分鐘以上才算誤點
因為跑的路程很遠
台鐵說審計部與國際算法不同也是事實7F 08/04 09:55
推 kutkin: 所以中間誤點都不算 真好
我在台中被誤10分 潮州準點也沒用吧11F 08/04 10:04
推 kutkin: 現在是審計部在查 你拿國際標準也沒用
審計部就是要在這個定義下改善15F 08/04 10:16
→ kutkin: 就算改善後還有10%都好
而不是拿終點的混過去18F 08/04 10:18
→ GeoffreyG: 審計要自創標準也有依據
有的班次長途有的短途停靠站數目也不一樣
通通都拿一分鐘去套的邏輯在哪裡？
審計要自創標準也要有依據
再來延誤原因也有自身原因跟不可抗力
審計怎麼去認定？
只拿一個標準去硬套顯然不太合理20F 08/04 10:26
推 kutkin: 你講的這些因素在 大盤就不重要了
只要他這個月比較的跟上個月比較的是一樣的班次就可以
你質疑的點有點像大盤有各種不同股票怎樣的
但審計部就是看整體
重點....班表你自己排的 跑不到自己要調
台鐵班表已經比以前鬆 列車性能也較好27F 08/04 10:47
推 stallings: 當然各站都要算，沒坐到終點站的就不是人嗎？33F 08/04 11:18
→ your0207: 壞心一點這幾班終點站時間放晚一點，就都100分了，早到算賺到34F 08/04 11:22
→ jout3502: 402和256是3000？？37F 08/04 12:05
推 kutkin: 跑不到就不要排這麼緊沒錯38F 08/04 12:37
推 tchialen: 對號車誤點意味更多區間車誤點39F 08/04 12:50
推 schula: 能打臉真的爽40F 08/04 13:01
→ geesegeese: 又是這個只會亂講的單位，弊端抓不到，只會講誤點41F 08/04 13:06
→ ELYC1x: 終點站前幾個區間點特別鬆，講好聽是考量各種進路彈性，講難聽就是看能不能湊回準點，這也是事實42F 08/04 13:34
噓 MiaoXin: 國際的比較爛為何要學
還有施工就算了，末班跟尖峰就可以有誤點，大家能接受嗎？
還有，不要再罵審計部了。沒有這個單位一堆長官準備亂搞，現在審計部是基層的擋箭牌。44F 08/04 13:45
→ lytocean: 末班特別是256次給你封線施工叫你拐來拐去就能誤點了...49F 08/04 13:49
→ ELYC1x: 推M大中立50F 08/04 14:53
推 short0909: 合乙己：誤點！......鐵路人的事，能算誤麼？51F 08/04 16:29
推 usercode: 最好1分鐘算一次，不然每次看到有誤點班次的列車長在無人上下車的小站也不趕快響鈴在那浪費時間就賭爛，司機認真趕點結果車長無所謂52F 08/04 16:35
推 trtc: 乾脆學電車go五星難度那樣，每5秒計算一次，這樣才能有效監督準點度好不好55F 08/04 16:51
推 Cascadia: 國際標準？ SBB各站超過3分鐘即算誤點57F 08/04 17:10
→ dantes1013: 南部天災?去年?有嗎?
既然稱"準點"，差一分鐘就是不準，5分鐘叫做"差不多"62F 08/04 18:00
推 kutkin: 他又不是要你 1分鐘標準 99%64F 08/04 19:02
推 stallings: 就各站一分鐘啊怎麼了？
一個公司有沒有志氣，看他的聲明就知道了65F 08/04 19:02
→ usercode: 從G大貼的文來看更顯臺鐵的回應沒有道理，因為根本不存在所謂國際慣例
即便維持5分鐘當標準，也該統計中途車站的準點率，又不是沒有數據68F 08/04 19:53
→ GeoffreyG: 台鐵回應沒道理？
國際上幾乎沒人用1分鐘當標準
也不能說台鐵說法沒道理吧
審計部採用了一個超乎國際慣例的嚴格標準
雖然沒有公定的標準
但是幾乎沒人用那麼高的標準
說審計部的標準超乎國際慣例
也是事實
如果說以不存在公定標準所以沒有國際慣例的邏輯來講
台鐵自定的標準又何嘗不是一個標準
反正又沒有公定標準
怎麼能說台鐵定義的準點不是準點呢？
我到覺得可以在國際各家鐵路公司標準中取一個中間值做參照
比較合乎慣例跟邏輯73F 08/04 22:49
噓 MiaoXin: 計入終站五分鍾內就不直觀，玩文字遊戲。就跟物價指數不計入某些東西一樣，只是算好看的。
審計部的算法比較直覺，達不到就老實一點，反正大家也習慣了。88F 08/04 23:28
→ usercode: 我的意思就是臺鐵要回應太嚴苛可以，但不該用什麼國際標準當藉口，因為不存在國際標準方法，臺鐵如果覺得自己的方法比較合理就該拿出維護自己標準的論述
更不用說準點認定較寬鬆的歐美鐵路有大量直通他國或超長距離運輸，但臺鐵比較接近日本那樣的島國內部運輸加上不少的捷運化，只看終點是否延誤不太合理92F 08/05 00:03
→ hippo998: 至少提供幾個鐵路應用興盛國家的計算方式,而不是四個字糊弄帶過,最近幾年老愛用訊息落差來糊弄一般百姓98F 08/05 00:15
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