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標題 [問題] 為啥PP不全改3000？
時間 Tue Aug 13 17:50:15 2024
標題 [問題] 為啥PP不全改3000？
時間 Tue Aug 13 17:50:15 2024
每天坐PP都看到一大堆人站在走道上
站的滿滿的，幾乎快滿到車門口了
導致真正有買票的人都很難擠的進去
要去廁所的也要一直跟別人擠來擠去
甚至還有拿行李的還要一直跟別人借過
還有清潔人員也是要推著垃圾車一直借過
要嘛PP全部改成3000
這樣用電子票證的人就不能上車了
也不會有一堆人擠在走道上了
要嘛就規定連PP都不能使用電子票證
維持自強號應有的品質
畢竟PP跟3000的票價是一樣的
感受卻有很大的不同實在是不太公平
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.15.31 (臺灣)
※ 作者: Sky77777777 2024-08-13 17:50:15
※ 文章代碼(AID): #1ckonP1Y (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1723542617.A.062.html
※ 編輯: Sky77777777 (1.200.15.31 臺灣), 08/13/2024 17:52:10
![[圖]]()
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推 : PP有要更新機車頭，然後我也覺得應該要讓PP買座位的旅客更舒適就是了
只不過現階段台鐵就是沒有任何配套，連PP都退場通勤客會很不方便，明明隔壁高鐵有自由座能抄，就是不抄==1F 08/13 17:54
只不過現階段台鐵就是沒有任何配套，連PP都退場通勤客會很不方便，明明隔壁高鐵有自由座能抄，就是不抄==1F 08/13 17:54
噓 : 取消電子票證 但自強號應該大幅漲價 有錢買坐票 多付點也合理啊5F 08/13 18:02
推 : 現在pp是西部幹線的主力，換掉的話，一堆電子票證的通勤族會出來吵，要換成3000的話，通勤時間可能要加開區間快7F 08/13 18:04
→ : 我覺得以台鐵的尿性 應該會選擇讓3000站滿人也不會讓PP沒站人吧9F 08/13 18:07
推 : 設自由座車廂，拆掉一半椅子，電票可上11F 08/13 18:40
→ : 這樣也可以12F 08/13 18:44
推 : 自由座車廂改長條椅，塞更多人13F 08/13 18:45
推 : 簡單 電子票證只能站最後三車 買那三車的坐票乘客給優惠14F 08/13 18:57
噓 : 3000才剛交車完畢耶 部分替換就算了還全換 來亂的？16F 08/13 18:57
噓 : 電票仔乖乖搭區間車很難嗎 買票有甚麼不方便的 要不要用心靈感應進站啊?17F 08/13 19:07
→ : 北部尖峰南下時間不搭pp 移動北桃至少等半小時
沒在北部移動過我看你是不知道這地獄通勤還來嘴
現階段就是路線容量嚴重不足才會需要開pp來舒緩尖峰時期的通勤壓力19F 08/13 19:15
沒在北部移動過我看你是不知道這地獄通勤還來嘴
現階段就是路線容量嚴重不足才會需要開pp來舒緩尖峰時期的通勤壓力19F 08/13 19:15
推 : 長程區間車砍掉，都會才能增班，對號就好好對號跑長程23F 08/13 19:17
![[圖]](https://i.imgur.com/O860BqXh.jpg)
噓 : 區間車塞爆啦 要不然咧27F 08/13 19:40
推 : 可以啊，西部幹線改樹林發，東部改七堵發，樹林七堵區間全部用區間跑（反串28F 08/13 19:41
推 : 我甚至覺得對號車在尖峰時段經過大城市時
可以稍微多停個一兩站，充當一下區間快30F 08/13 19:44
可以稍微多停個一兩站，充當一下區間快30F 08/13 19:44
→ : 台鐵的自強號又沒有座位加料金，沒必要歧視站客，很多也都跟你有座位的乘客是花一樣的票價(只是沒有畫到位而已)要嘛就改成不分車種單一費率，畫位乘客多加座位加料金。32F 08/13 19:45
→ : 七堵汐止發車空蕩蕩到台北，然後全部的人都賽區間車35F 08/13 20:21
→ : 不然pp的椅子拆一部份，開區間快好了36F 08/13 20:51
推 : 一台車能夠塞越多人才賺越多錢，整天叫人家不要站多付50 %指定席要不要？，自強號從頭到尾都是開放站票，票價定價也是在這個依據之上 ，可以討論自由座指定席，但想舒服的空間人人都想要， 在自由社會大家都有那個需求就是比誰有錢，而且第一個應該砍的是親子車廂，這個東西存在跟人家談公司化賺錢真的是好笑37F 08/13 20:58
推 : 乾脆把電子票證的刷卡價直接以自強號來定價，要搭區間車的人就在區間車上下車門來刷卡才享有區間車價錢呦，把公車的刷卡機搬來台鐵區間車上來使用，以價制量，就能解決自強號電票乘客過多的問題呦。43F 08/13 21:13
噓 : 就是因為堅持不給3000站票換更多PP會被靠北到飽，台鐵的古董閉塞班距就只能這樣，不給通勤族搭自強號實在....47F 08/13 21:56
推 : 問就是車不夠，車太少，不要問交了幾列了，你再怎麼算永遠都只能給你車不夠的答案
就算100列，我還是可以給你這個答案49F 08/13 22:31
就算100列，我還是可以給你這個答案49F 08/13 22:31
→ : 買1000列，每小時還是只能開12班，然後待避10分鐘52F 08/13 22:49
推 : 反正都叫自強號挑喜歡的就好，臺鐵就是社福單位，把旅客載回家比較重要。什麼叫自強號應有的品質？高鐵也一堆人哀嚎自由座滿到對號座。高鐵臺鐵如果沒辦法消化旅客，是交通部被罵。
訂到座位的人想要品質，沒訂到座位的會去罵交通部，當然結果就是先把旅客送走比較重要。
三千應有的品質？高鐵都臺鐵化了，不用太擔心快要沒有的東西。53F 08/13 22:51
訂到座位的人想要品質，沒訂到座位的會去罵交通部，當然結果就是先把旅客送走比較重要。
三千應有的品質？高鐵都臺鐵化了，不用太擔心快要沒有的東西。53F 08/13 22:51
噓 : 會搭車的人就那麼多 你以為對號車會站滿的區段 區間車就空空如也嗎？
對號車禁站票 你要確定區間車載得完耶61F 08/13 23:05
對號車禁站票 你要確定區間車載得完耶61F 08/13 23:05
推 : 簡單 站票要加錢 反正旅客也沒得選
這些兩腳羊不宰 枉費公司化64F 08/13 23:06
這些兩腳羊不宰 枉費公司化64F 08/13 23:06
噓 : 板上很多基本教義派視電子票證/站票為寇讎 彷彿驅逐肅清之後就天下太平了 真是天真66F 08/13 23:08
推 : 如果高級對號列車又要採購一批的話，會不會把PP踢下去當莒光號用？68F 08/13 23:28
推 : 等高鐵自強化後 台鐵搞不好又想和高鐵拚長途運輸
這樣對消費者反而是利多70F 08/13 23:42
這樣對消費者反而是利多70F 08/13 23:42
噓 : 電子票證跟站票本來就是台鐵最大亂源啊，看車來就上的，死不補票的，不然就是整天想跟車長輸贏的，想搭自強就掏錢買票好嗎窮鬼72F 08/13 23:50
→ : 認真認為是PP該改降為莒光等級 這樣就全面合理化了
雖然對希望連區間車也收自強價的營收優先派會反對就是了75F 08/13 23:53
雖然對希望連區間車也收自強價的營收優先派會反對就是了75F 08/13 23:53
推 : 我覺得用電票搭自強70公里內算區間錢的規定應該廢掉，還有手機車票普及以後應該禁電票搭自強，不然搭自強還只收區間的錢77F 08/14 00:03
→ : 區間車/區間快就算擴編成10輛還是載不完，對號車疏運人潮還是有其必要性。尤其TPASS啟用後旅客更多了...79F 08/14 00:42
→ : 市場機制就是以價制量 不要太多站票又不要少營收=漲價81F 08/14 00:45
推 : 沒有什麼高級對號列車，沒有分了
而且 3000 系買爆幹多的，等到需要再買車時
都不知道多久以後了，PP 車廂也該除役了82F 08/14 01:16
而且 3000 系買爆幹多的，等到需要再買車時
都不知道多久以後了，PP 車廂也該除役了82F 08/14 01:16
推 : 親子車廂那個座位配置滿適合當自由座車廂的，很適合通勤客站立，我覺得台鐵在有限的路線容量裡面要怎麼疏運旅客要有更大的彈性，像是一班車增設的三節自由座車廂，其餘車廂讓站票退場，然後再來探討指定席是否該漲價的問題
只不過大家也知道台鐵尿性長怎樣........
幾種方法裡面台鐵通常都是選哪個讓全部人都不滿意的方法==85F 08/14 01:37
只不過大家也知道台鐵尿性長怎樣........
幾種方法裡面台鐵通常都是選哪個讓全部人都不滿意的方法==85F 08/14 01:37
推 : 3000 系也來拆椅子搞自由座車廂吧，呵92F 08/14 01:46
推 : 雙E500以PP模式15節長編組運用，感覺有搞頭
畢竟3000也才10編組， PP的座椅比3000舒服多了
最好廢掉莒光/自強號，通通叫城際
3000跑直達/半直達，PP跟莒光跑跳島。
區間車大站優先發車，在前面的小站待避城際列車。
台鐵現行發車模式很容易誤點，因為城際特快上下車需要比較多的時間。
3000/2000/1000 城際特快，PP/莒光城際快。
還有區間快/區間 運用要限制在80公里以內。
基隆到中壢往返，中壢到苗栗/後龍往返
可以增加北部發車密度
東部往西部終點一律停在樹林，
行車距離超過80公里交給城際來擔當。
這樣電子票證搭台鐵就有高機率被算自強號的票價
還有東部發來西部的列車優先開車。93F 08/14 02:55
畢竟3000也才10編組， PP的座椅比3000舒服多了
最好廢掉莒光/自強號，通通叫城際
3000跑直達/半直達，PP跟莒光跑跳島。
區間車大站優先發車，在前面的小站待避城際列車。
台鐵現行發車模式很容易誤點，因為城際特快上下車需要比較多的時間。
3000/2000/1000 城際特快，PP/莒光城際快。
還有區間快/區間 運用要限制在80公里以內。
基隆到中壢往返，中壢到苗栗/後龍往返
可以增加北部發車密度
東部往西部終點一律停在樹林，
行車距離超過80公里交給城際來擔當。
這樣電子票證搭台鐵就有高機率被算自強號的票價
還有東部發來西部的列車優先開車。93F 08/14 02:55
推 : 北部尖峰自強連續技+區間車不夠密集,唉唉108F 08/14 07:41
![[圖]](https://i.imgur.com/NSYQ0tGh.jpg)
推 : 說區間車限制里程的，可能沒考慮過一堆折返站股道不足的問題吧？拆成兩段等於讓兩列車分別佔線折返...
現行超長程區間車無法全面拆兩段以上的原因也是如此111F 08/14 09:22
現行超長程區間車無法全面拆兩段以上的原因也是如此111F 08/14 09:22
→ : 為何你們這群付最便宜票價還要打九折電票仔站進來影響我的搭乘品質還要覺得理所當然啊?114F 08/14 11:08
→ : 樓上 再六天九折就要沒了 然後台鐵票價結構又沒有座位費 買座票買出優越感大可不必116F 08/14 11:30
推 : 一個月搭11次有9折回饋
一個月搭21次有85折回饋
一個月搭41次等於打8折118F 08/14 12:46
一個月搭21次有85折回饋
一個月搭41次等於打8折118F 08/14 12:46
噓 : PP車廂除除役？哪來的造謠做夢仔121F 08/14 12:54
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