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作者 rickisme (瑞克)
標題 [新聞] 東部快鐵提速160公里承諾破功！交通部
時間 Wed Apr 30 14:39:45 2025

東部快鐵提速160公里承諾破功！交通部：研議後不可行

2025-04-30 13:05
聯合報／記者胡瑞玲／台北即時報導

花東交通備受關注，國民黨團總召傅崐萁今質疑，當初前瞻計畫核定花東鐵路雙軌電氣化
計畫269億元，如今前瞻計畫幾乎用罄，但花東鐵路卻只執行62.3億元，剩下207億元「消
失不見」；此外，針對「西高鐵、東快鐵」政策，規畫東部路廊提速最高160公里快鐵，
以達成6小時環島生活圈目標，交通部今卻回應，研究後認為「不可行」，最高時速仍保
持130公里。

交通部長陳世凱今赴立法院交通委員會就「近期我國航空、鐵路運營安全事件之檢討與改
善及台鐵票價調整方案」進行專題報告並備質詢。
傅崐萁質詢問，2020年，前總統蔡英文競選連任時，推出交通政策白提書，以「西高鐵、
東快鐵」為主軸，其中東部快鐵車速要提速到最高160公里，如今還要不要履行？
陳世凱坦言，確實有這樣規畫，但經研究評估後，提速到160公里「是不可行」，達不到
安全性。鐵道局長楊正君也說，透過提升路線標準來提高平均速度，最高速度沒有調速，
最高速依然是130公里。

傅崐萁說，交通技術應日新月異，當時對民眾承諾提速160公里，不能執政愈久、承諾愈
來愈低，160公里是過去清楚的政策，必須劍及履及來履行。當時也提到，提速到160公里
以達到環島6小時全台共同生活圈，對國人是非常雀躍的事。

傅崐萁進一步說，2017年花東鐵路雙軌電氣化可行性研究總預算410億，含前瞻計畫編列
的269億，後來行政院核定456.27億元，如今前瞻計畫經費都要用罄，為何仍僅執行62.3
億元，「200多億就這樣消失不見，到底都花到哪？」

陳世凱對此表示，當時編列的時程比較後面，其他預算及計畫已先行，這是核定時間問題
，但仍有用一般公務預算支應這個計畫。
傅崐萁不滿，當時前瞻計畫8800億元，民進黨政府宣稱，花東雙軌269億會用在花蓮台東
，結果最後僅執行62.3億元，還用一般公務預算支應，那當初前瞻計畫在編列什麼，當初
對人們的承諾沒有履行，很難對民眾交代；陳世凱說，對花東居民一樣重視，該有的建設
都會做。

另外，傅崐萁表示，當時為提速到160公里，因此規畫花東雙軌電氣化，成為東部快鐵，
並針對花蓮到吉安7個危險平交道進行立體化，才能把整個曲線速度加快。花東雙軌從201
7年410億，到了2024年因為要立體化花蓮到吉安的7個危險平交道，所以經費提高到955億
，「但怎麼在你任內又修正成690億，把7個危險平交道立體化全數排除，是要做歷史罪人
嗎？」

陳世凱說，審查過程有專業性，考量一致性和公平性，雙軌電氣化就拿來做雙軌電氣化，
若是高架化可做其他計畫，但若花蓮縣政府現在趕快提出高架化計畫，交通部會盡快審查
，到時候就會一次施作。

傅崐萁怒批，當初中央承諾包辦費用及規畫計畫，「中央要概括承受，不該把責任再推給
花蓮縣政府」；陳世凱則回說，了解。
鐵道局說明，東部快鐵可行性研究已於民國109年9月至112年5月間辦理，綜合考量工程技
術可行性、運輸需求、行車營運規畫，並納入用地拆遷、工程難易度、工程費用、經濟與
財務效益，以及國土空間與區域發展等因素。雖技術上具可行性，但整體經濟與財務效益
評估結果不具可行性，且涉及台鐵號誌系統升級及全線平交道立體化等配套工程，推動上
須更審慎。

根據研究結論，後續推動重點將放在既有鐵路的重軌化、路線線形改善，以及橋梁、鋼軌
與電車線等基礎設施的強化，而非單純追求行車最高速度的提升。
鐵道局表示，相關改善項目已納入「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫」修正案及「南迴鐵路
線型改善暨瓶頸路段雙軌化可行性研究」案辦理。待計畫完成後，預期可提升平均營運速
度與整體運能，強化東部地區鐵路服務品質，並朝打造環島高效鐵路網，達成「4個90分
鐘」串連台灣的願景，以及「均衡台灣」的政策目標邁進。


https://udn.com/news/story/7266/8708426#
東部快鐵提速160公里承諾破功！交通部：研議後不可行 | 生活新聞 | 生活 | 聯合新聞網
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.116.19.13 (臺灣)
※ 作者: rickisme 2025-04-30 14:39:45
※ 文章代碼(AID): #1e4SMpHM (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1745995187.A.456.html
→ usercode: 但屏東跟宜蘭錢坑繼續浪費資源1F 04/30 14:41
推 stallings: 高鐵延伸應視為與台鐵東幹互相支援而非競爭
設法提高均速確實比較有意義
不過在路況允許時應該也可以提速，例如到 145
不要永遠停在 1302F 04/30 14:51
→ atheistleo: 還在講4個90分鐘…
一開始就沒有要做，何必用口號跟大餅欺騙選民
這幾年用快鐵的名義，合理化了不必要的政策，也擋了很多真正該執行的業務
當初一直強調未來高鐵快鐵台鐵”三鐵”共構的六塊厝要不要重新評估？6F 04/30 15:01
推 stallings: 高屏高鐵真的可以考慮改經由高雄新機場到屏南
雖然會需要很多拆遷，但會有意義得多12F 04/30 15:08
推 s1an: 不是併到雙軌化了？14F 04/30 15:12
推 t7101271328: 原本普悠瑪來就說會提速到140 出軌案後就縮回去了 新自強好像也就沒要求要跑140 再者提速到140 整體行車時間沒減少多少 營運成本反而提升 效益不大15F 04/30 15:17
推 TaiwanXDman: 為了東部蓋高鐵鋪路吧18F 04/30 15:20
→ pinky80903: 佳龍：19F 04/30 15:32
→ ELYC1x: 據了解160主要是卡在號誌，號誌沒升格就無法保證安全，但雙軌化設計上仍有先行考量曲線、電車線、路基軌道的升級，未來重啟衝擊較小
有點類似當初東改計畫也不曉得到猴年馬月才要動雙軌電化，但橋梁隧道能做的都有先行預留空間甚至基座20F 04/30 15:53
→ sinclaireche: 如何解夢25F 04/30 16:01
推 panzerbug: 花東高鐵也比較符合民意的感覺
花蓮台東 40分鐘？26F 04/30 16:06
推 rs7135: 南迴現有服務就是105分鐘左右了28F 04/30 16:13
噓 a5mg4n: 號誌？法國1960年代就在既有路線上跑200了，台鐵從1970年代說展望150,2000年代說展望160,幾十年來準備到哪裡去了？29F 04/30 16:18
推 zx246800tw: 佳龍啊佳龍31F 04/30 16:23
推 Metro123Star: 可能學日本窄軌限速最高130 實際上日本的速限130是為了緊急停車距離而定 跟軌距沒有關係 台鐵某些軟腳客車限速100還比普悠瑪130緊急停車距離更長
然後標準軌國家隨便一條鐵路速限都140 160甚至200幹線來說啦 而窄軌本身也有超過130的實績 擺明就是台鐵在混而已
網路上查巴黎RER軌道圖都有標示速限
歐洲其他地方也很多未滿200不算高鐵的快速鐵路幹線甚至美國Amtrak的NEC非Acela列車最高時速有200
不太清楚各國號誌怎麼設計
但如果跟日本一樣的話 要先改成六燈獎32F 04/30 16:32
推 ThomasWei919: 不能學北北線那樣搞嗎，又不是不可能43F 04/30 16:40
推 MiaoXin: 大家有沒有覺得這一篇的花蓮王正常多了44F 04/30 16:48
→ a5mg4n: SNCF用閃綠燈代表>160,台灣比照類似概念或可避免大改燈號45F 04/30 16:48
推 vespar: 日本窄軌有跑到160嗎 我看還是蓋標準軌新線跑200比較乾脆46F 04/30 16:51
→ a5mg4n: （>160的要減回16047F 04/30 16:51
→ tsubamebatsu: 既然時速160公里達不到了，那未來有沒有可能回頭再買搖搖車來縮短時間呢？48F 04/30 16:52
→ rmna: 雖然不覺得花東一定要高架化，但中央縮回去也是蠻幽默50F 04/30 16:58
推 t7101271328: 南非一樣1067可以跑160啦 日本就之前北北線跑160 其實就只是不願意再砸錢下去為了那縮短不到30分鐘51F 04/30 17:00
推 rmna: 不過願意因為財務效益評估給出不可行結論也不錯啦
希望屏東宜蘭高鐵延伸也好好評估一下
高雄案來看怎麼評估有辦法從原本負的變正53F 04/30 17:02
→ a5mg4n: 從1990年代日本研究計畫來看，窄軌跑250理論上應該沒有明顯的問題，打個折扣，提到200應該效益比160高非常多
200打7折估計平均速度，代表高東<70分，花東<65分56F 04/30 17:11
→ birdy590: 一直都不是技術問題啊 舊線拉直改高架 不如直接蓋高鐵59F 04/30 17:25
推 jgfreedom: 快鐵的經濟和財務效益評估都不過，那高鐵就更不可能了60F 04/30 17:32
→ a5mg4n: 直接蓋高鐵的問題是轉乘時間加上去很可能反而更慢61F 04/30 17:35
推 Orihimeboshi: 高鐵延伸是政治問題，不能相提並論62F 04/30 17:35
推 ben811018: 財務只是理由而已啦 少騙63F 04/30 17:40
→ sammy98: https://youtu.be/BOp_7JZZxjU?si=PFb6bLSi_M4-t_KP
1067mm 大陸有現成160km而且還正在商業營運的EMU喔
抱歉修正是1000mm米軌64F 04/30 18:10
推 a5mg4n: ETS只有1000mm,實際體驗140kph比EMU100跑120還穩67F 04/30 18:17
推 chocoball: 缺錢的問題吧68F 04/30 18:26
→ enkidu0830: 等傅崑騎下臺後再建比較安心69F 04/30 18:36
推 jason5678tw: 不是綠色執政縣市誰理你們70F 04/30 20:04
推 komachi275: 普悠瑪該不會到退役都跑不上140吧？71F 04/30 21:25
推 aiyowaya: 可是你看那個太魯閣號 一百多一點就撞成這樣
還是慢一點好 誤72F 04/30 21:29
推 Richun: 跑高速的問題通常不在車上面，在路上面。如果一樣得建大量新線的情況下，新建高鐵的成本效益可能超越台鐵提速。74F 04/30 21:45
推 whangkiahao: 說到底就是詐騙政府
還有什麼基隆Tran Train的76F 04/30 21:48
推 a5mg4n: 新建"高鐵"技術上也不一定要標準軌,從日本NEXT250計劃來看1067跑250理論上沒有大問題,差50kph可以用台鐵的位置優勢補回來(郊外新線/大改,接近市區再接回/沿用既有台鐵路線)甚至打折到200,相比轉乘十多分或更長,也能補回來78F 04/30 21:51
推 austin0353: 均速固然才是重點，但在車輛性能到位下，極速能提高還是不錯，況且臺鐵號誌本然就該提昇了，不應當理由。再者，如果這樣有效益不足問題，高鐵延伸是否也須檢討？82F 04/30 22:12
推 a5mg4n: 現在花東均速最快約100kph,已經超過最高速度75%,再提高的空間極有限85F 04/30 22:16
推 wownibaba: 身為台東人真的覺得可悲，原本快一點的班次又被砍沒了。全部時長拉長一起坐牢。雙軌這麼基礎的東西在台東就變很困難。南北迴都是87F 04/30 22:36
→ sammy98: 1067mm世界紀錄是245km,說250km沒問題的？肯定是世界紀錄了但是沒看到90F 04/30 22:36
→ Orihimeboshi: 沿著台鐵地下化挖高鐵的效益都是正的了
這麼認真幹嘛92F 04/30 22:38
推 atuf: 東幹要提速，很多線型要改善94F 04/30 22:40
推 a5mg4n: 245是用吊掛馬達,軸重22.2噸,原始設計113kph的電力機車跑出來的
特別設計的新車顯然有極大空間提高
https://reurl.cc/6KqAbd
https://i.imgur.com/FwZoydT.png95F 04/30 22:44
[圖]
推 IanLi: 台鐵除非改善養護消除曲線不平整與下沉，不然乘坐感就是晃100F 04/30 22:51
→ a5mg4n: https://i.imgur.com/f4O6owA.png
(數字比對起來,113kph=70mph,台鐵的3km容許值該不會就是買車開70mph規格,但實用上標110kph的差值當作餘裕?101F 04/30 22:52
[圖]
推 kenliu100: 請畫大餅提出來的官員出來受懲處啊，開支票博信任，都不用懲處喔？104F 05/01 00:35
推 amnotu: 現在的執政黨怎麼可能懲處自己人106F 05/01 03:30
推 komachi275: 我想到前瞻的廣告是，以後不用羨慕日本處處是鐵路....107F 05/01 08:05
→ sinclaireche: 日本廢線多了 確實日本化
雙軌不是必要的 排點跟交會能優化的地方更多
北東拉長時間跟北迴線落石影響路基降速有關
雙向加起來8tph 單線很夠了108F 05/01 08:35
推 cgntutim: 台鐵的號誌就升不了吧 而且如果可以 應該也是用來減少西部幹線的安全距離112F 05/01 17:21
→ SakuraHana: 黨就把花蓮人當次等公民114F 05/01 17:46
→ tony121010: 國王明年就 能打通國道十號了,弄這幹嘛115F 05/01 17:55

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