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標題 [新聞] 18年來首例「過站不停」！高鐵檢討報告出
時間 Wed Apr 30 17:20:20 2025
標題 [新聞] 18年來首例「過站不停」！高鐵檢討報告出
時間 Wed Apr 30 17:20:20 2025
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18年來首例「過站不停」！高鐵檢討報告出爐：駕駛發生4大嚴重疏失
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https://newtalk.tw/news/view/2025-04-30/968302
18年來首例「過站不停」！高鐵檢討報告出爐：駕駛發生4大嚴重疏失 | 生活 | Newtalk新聞
![[圖]]()
高鐵14日發生列車未停站直奔終點的異常事件，150名旅客受到影響。對此，高鐵公司今(30)日公布檢討報告，判定駕駛一連串發生4大嚴重疏失，包括對運轉有疑問未向行控釐清、確認車載電腦，高鐵將對駕駛暫停勤務3個月，並提懲處。14日上午，一列編號204的高鐵北上列車原訂8時26分抵達板橋站，卻未依預定停靠 ...
![[圖]](https://s.newtalk.tw/album/news/848/659e1288c9ab4.jpg)
發布 2025.04.30 11:04
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2025.04.30 11:04
全文完整內容
高鐵14日發生列車未停站直奔終點的異常事件，150名旅客受到影響。對此，高鐵公司今
(30)日公布檢討報告，判定駕駛一連串發生4大嚴重疏失，包括對運轉有疑問未向行控釐
清、確認車載電腦，高鐵將對駕駛暫停勤務3個月，並提懲處。
(30)日公布檢討報告，判定駕駛一連串發生4大嚴重疏失，包括對運轉有疑問未向行控釐
清、確認車載電腦，高鐵將對駕駛暫停勤務3個月，並提懲處。
14日上午，一列編號204的高鐵北上列車原訂8時26分抵達板橋站，卻未依預定停靠，直接
駛往台北。高鐵方面已啟動調查程序，針對是否為機械故障或駕駛專注力出現問題展開釐
清。今日高鐵調查結果出爐，經查T204車次行駛至桃園路段時，駕駛接到行控中心以無線
電通知，板橋站月台軌將設有臨時速度限制70之訊息，該駕駛亦與行控中心複誦確認。但
當該車次接近板橋站區路段時，駕駛見臨時速度限制70之訊息時，因自身不明因素竟對運
轉訊息產生疑惑，包括是否該車次遭臨時運轉變更為通過板橋站、無須停靠，此時駕駛未
以無線電向行控中心確認。
駛往台北。高鐵方面已啟動調查程序，針對是否為機械故障或駕駛專注力出現問題展開釐
清。今日高鐵調查結果出爐，經查T204車次行駛至桃園路段時，駕駛接到行控中心以無線
電通知，板橋站月台軌將設有臨時速度限制70之訊息，該駕駛亦與行控中心複誦確認。但
當該車次接近板橋站區路段時，駕駛見臨時速度限制70之訊息時，因自身不明因素竟對運
轉訊息產生疑惑，包括是否該車次遭臨時運轉變更為通過板橋站、無須停靠，此時駕駛未
以無線電向行控中心確認。
事後該T204車次進入板橋車站區準備停車時，該駕駛取消列車程式化停車控制系統並改以
手動方式停車。當該T204於板橋站停靠後，駕駛自述正操作勤務平板電腦查詢是否有運轉
變更資訊時，此刻也接獲列車長以列車電話提醒未釋放車門開啟權限，不過尚未完成通話
時，該車前方行車路徑已自動開通，駕駛未再查看確認車載電腦之發車時間是否正確，即
自行發車。
手動方式停車。當該T204於板橋站停靠後，駕駛自述正操作勤務平板電腦查詢是否有運轉
變更資訊時，此刻也接獲列車長以列車電話提醒未釋放車門開啟權限，不過尚未完成通話
時，該車前方行車路徑已自動開通，駕駛未再查看確認車載電腦之發車時間是否正確，即
自行發車。
該起事件造成該T204車次未下車旅客約150人，由台北站安排搭乘另一列車返回板橋站，
另於板橋站準備搭乘該車次之20名旅客無法上車，後續由板橋站安排改搭乘其他列車北上
。高鐵公司調查報告指出該駕駛出現4大疏失，根據規定，該列車駕駛應依SOP要求，包括
如對行車號誌或運轉資訊有疑問時，以無線電向行控中心釐清疑問；欲確知停靠車站或通
過車站之運轉資訊，應查看車載電腦確認；於停靠板橋站且接獲列車長提醒未開車門之電
話時，應完整接收訊息；列車發車離站時，應確認車載電腦之發車時間是否正確。
另於板橋站準備搭乘該車次之20名旅客無法上車，後續由板橋站安排改搭乘其他列車北上
。高鐵公司調查報告指出該駕駛出現4大疏失，根據規定，該列車駕駛應依SOP要求，包括
如對行車號誌或運轉資訊有疑問時，以無線電向行控中心釐清疑問；欲確知停靠車站或通
過車站之運轉資訊，應查看車載電腦確認；於停靠板橋站且接獲列車長提醒未開車門之電
話時，應完整接收訊息；列車發車離站時，應確認車載電腦之發車時間是否正確。
高鐵公司指出，該案純屬駕駛個人一連串未遵守4項規定之嚴重疏失行為所導致，如有遵
守任一項規定，均有機會避免事件發生。高鐵公司也提出三大改善措施，首先暫停該駕駛
勤務，對該員實施特別訓練，於通過訓練後，安排駕駛督導隨車督察確認，確認該員改善
狀況，期間約2個月，再安排航醫進行心理測驗及適性檢查，期間約1個月，通過後始得恢
復執勤資格，合計約需暫停勤務3個月。另該案懲處提報將由獎懲審議委員會審議，依審
議結果辦理相關懲處事宜。
守任一項規定，均有機會避免事件發生。高鐵公司也提出三大改善措施，首先暫停該駕駛
勤務，對該員實施特別訓練，於通過訓練後，安排駕駛督導隨車督察確認，確認該員改善
狀況，期間約2個月，再安排航醫進行心理測驗及適性檢查，期間約1個月，通過後始得恢
復執勤資格，合計約需暫停勤務3個月。另該案懲處提報將由獎懲審議委員會審議，依審
議結果辦理相關懲處事宜。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.229.31.229 (臺灣)
※ 作者: DPPlikeSHIT 2025-04-30 17:20:20
※ 文章代碼(AID): #1e4UjNss (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1746004823.A.DB6.html
推 : 看來是平常某些事做的太順手了1F 04/30 18:37
→ : 有沒有玩過Railfan的宅男要大談的？2F 04/30 18:40
推 : 反觀某些津貼很多還一再出錯的3F 04/30 18:51
推 : 說真的高鐵也太認真XD4F 04/30 19:06
推 : 看到有20名要上車的板橋乘客，搭到台北或南港
算是少數看到利用這段高鐵的乘客有公布到的數據5F 04/30 19:29
算是少數看到利用這段高鐵的乘客有公布到的數據5F 04/30 19:29
推 : 說要停三個月勤務會不會只是對外講講而已，實際上搞不好直接開除掉之類的…7F 04/30 20:07
推 : 搞不好駕駛是認為板橋有事要求減速 且過站不停的概念啊9F 04/30 20:21
推 : 高鐵台鐵化10F 04/30 20:51
推 : 怕破窗效應吧，但有一就有二11F 04/30 21:11
推 : 四塊起司的洞12F 04/30 21:15
推 : 嗯？報不是說到站後車停但是車門不開，不管三七二十一發車導致有人無法上下車13F 04/30 23:10
這也是我覺得奇怪的地方,
換句話說, 就是前方路徑怎麼那麼快就開通 ???
如果是台鐵的方式,假設列車停靠要 5分鐘,
在列車停妥後, 接下來的1分鐘, 2分鐘, 3分鐘......,前方號誌都該是紅燈
直到 5分鐘快到了, 即將開車, 才會給綠燈,
而高鐵這次的事件,
就是我己經停車了, 但只有 3秒鐘的時間, 前方立刻就給綠燈 (路徑開通),
然後, 駕駛看到綠燈, 就直接衝了, 忘了板橋要停靠 1分鐘.
我是覺得, 高鐵不要把所有責任都推給駕駛,
前方路徑太早就開通, 也是導致駕駛誤判的原因,
就算駕駛真的以為板橋不用停, 但只要不開通路徑, 列車還是要在車站等,
直到開車時間到了, 再把路徑開通.
那麼, 是誰這麼快就開通路徑的 ???
是行控嗎 ? 還是車站(就地控制)
還是車載電腦的設計就是這樣, 只要一停妥, 就立刻開通路徑, 可以「隨時出發」?
推 : 認真好啊，嚴格執行（望向隔壁攤15F 04/30 23:24
→ : 弱弱問 行控中心有辦法知道列車在車站有沒有停該停的時間後再發車？16F 04/30 23:48
※ 編輯: DPPlikeSHIT (118.166.193.6 臺灣), 05/01/2025 11:17:57推 : 號誌建立與否無關停車時間（除非前方是很近的平交道）18F 05/01 13:29
→ : 在不知道要不要停靠的情況下把PSSC關掉 他腦袋很混亂喔20F 05/01 13:37
※ 編輯: DPPlikeSHIT (118.166.220.131 臺灣), 05/01/2025 17:02:01--