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標題 [分享] 高鐵114年4月份各站進出人次
時間 Sat May 10 00:49:36 2025
標題 [分享] 高鐵114年4月份各站進出人次
時間 Sat May 10 00:49:36 2025
高鐵114年4月各站進出旅次比較
進站(單位：人次，成長率：％)
114年 114年 114年 113年 114-113年 114-113年
車站 4月 3月 4月日均 4月日均 日均差 日均成長率
![[圖]](/img/ansi/a/a2030b0948.png)
總計 6,711,350 6,864,874 223,712 213,531 10,180 4.77%
出站(單位：人次，成長率：％)
114年 114年 114年 113年 114-113年 114-113年
車站 4月 3月 4月日均 4月日均 日均差 日均成長率
![[圖]](/img/ansi/b/bf3ed8a947.png)
總計 6,711,350 6,864,874 223,712 213,531 10,180 4.77%
------------------------------------------------------------------------資料來源：高鐵官網
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4月份總旅次雖不及上(3)月，但因為天數少一天，所以日均旅客數是比上月還多一些。
主要是清明連假的影響，旅客數依舊維持高檔，日均旅客數比去年同期增加萬人，或
許去年花蓮大地震多少還是有影響吧！
旅客數以台中以北增加較多，尤其是桃園，還滿意外的。南部台南及嘉義增加也多，
反而是左營增幅較少，預估是全運會影響，台南放假出遊潮，嘉義吃到溪北的大餅，
其實也不意外，春節數據嘉義甚至都比台南還多人，台南放假的另類受惠XD
反而是左營增幅較少，預估是全運會影響，台南放假出遊潮，嘉義吃到溪北的大餅，
其實也不意外，春節數據嘉義甚至都比台南還多人，台南放假的另類受惠XD
7月即將小幅增班，雲林先獲得高鐵的增班保證(但我覺得不爭取高鐵也會給～)，在相
關新聞中，比起小幅增班，更令人吸睛的是未來新車加入營運，班表將大幅調整！高
鐵將會滾動式檢討運量及調整停站的組合方式，在新車上路時實施大改點～
關新聞中，比起小幅增班，更令人吸睛的是未來新車加入營運，班表將大幅調整！高
鐵將會滾動式檢討運量及調整停站的組合方式，在新車上路時實施大改點～
各位啊～～久久一次的班表大改點即將登場，我猜應該是之前我提的4分鐘間隔班表將
取代現有5分鐘間隔班表，畢竟未來尖峰每小時可以開8至9班車，或許還能到10班，而
4分鐘間隔班表就如同日本東北新幹線發車頻次，對現階段運輸大量人潮將有實質幫助
。停靠站調整也是重點，當班次越密集，我想模式不會比現在還複雜，太過複雜的停靠
模式，其實不利排點。日本東海道新幹線班次更密集，但東京-新大阪間模式其實相對
簡單，當然我們台灣的模式無法像東海道那樣極端，畢竟旅客數沒這麼集中，所以就算
是直達車，班次數占比不會超過一半，可能連四成都沒有。
取代現有5分鐘間隔班表，畢竟未來尖峰每小時可以開8至9班車，或許還能到10班，而
4分鐘間隔班表就如同日本東北新幹線發車頻次，對現階段運輸大量人潮將有實質幫助
。停靠站調整也是重點，當班次越密集，我想模式不會比現在還複雜，太過複雜的停靠
模式，其實不利排點。日本東海道新幹線班次更密集，但東京-新大阪間模式其實相對
簡單，當然我們台灣的模式無法像東海道那樣極端，畢竟旅客數沒這麼集中，所以就算
是直達車，班次數占比不會超過一半，可能連四成都沒有。
既然新聞提到班表大改點，那往後可以討論要怎麼排XD
每班次載運旅客數以4月份旅客數及用目前每週1120班次去計算，可以得到如下：
排名 車站 每班載運旅客數
１ 台北 587
２ 台中 468
３ 桃園 467
４ 新竹 403
５ 左營 401
６ 台南 253
７ 雲林 240
８ 板橋 215
９ 嘉義 191
１０ 苗栗 153
１１ 南港 146
１２ 彰化 127
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其中南港、台北、台中、左營是必停站，未來應該還是一樣？應該沒有通過台中的本錢
吧XD 雖然每班次載運旅客數並非唯一參考數據，每站旅客性質不同，最終會影響高鐵
給予快慢車，但這數據真實反映各站到底有多缺車！！！！！別說雲林旅客數少還要什
麼車，事實就是雲林是真的缺車，至少比板橋、嘉義還缺，旅客數少，但班次數相對來
比更少。反正高鐵給雲林的班次機會大，只是怎麼給還不知道。
吧XD 雖然每班次載運旅客數並非唯一參考數據，每站旅客性質不同，最終會影響高鐵
給予快慢車，但這數據真實反映各站到底有多缺車！！！！！別說雲林旅客數少還要什
麼車，事實就是雲林是真的缺車，至少比板橋、嘉義還缺，旅客數少，但班次數相對來
比更少。反正高鐵給雲林的班次機會大，只是怎麼給還不知道。
模式停站會改，各模式班次數占比也會變，個人私心建議高鐵每小時至少開1班六都快車
（港北板桃中南左），現階段6字頭停站模式也能留下，先許願XD
隔壁棚年度改點也出來了，增開快車不多，然後豐原是大贏家，連北高直達車都增停了。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.141.227.10 (臺灣)
※ 作者: jgfreedom 2025-05-10 00:49:36
※ 文章代碼(AID): #1e7Z8Y6Y (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1746809378.A.1A2.html
推 : 桃園一直處於高速成長趨勢1F 05/10 06:17
推 : 機場效果 中南部往桃園機場必經2F 05/10 06:50
機場客雖然是桃園站旅客數的其中一部份，但頂多是「錦上添花」，主體還是桃園市民眾
桃園機場出入境旅客數108年是疫情前的高峰，年旅客約4869萬，縱使是113年已無疫情影
響，出入境旅客回升，也還不到108年的水準，113年旅客數約4492萬，但桃園站日均旅客
數，113年較108年增加 10951人次，機場客都還沒回到原水準，高鐵桃園站就增加萬人，
機場客還是主因嗎？ 顯然不是！
機場客一直是桃園的加分題，但也僅是加分用，本身分數就很高了。
→ : 樓上說的也是有道理3F 05/10 07:37
推 : 新增假日、國旅繼續高價，出國可能再創新高4F 05/10 08:25
推 : 中部人要出國都往桃園跑啊，不知道為何台中機場為何做不起來，搭機出國人數應該不會少於高雄小港才是5F 05/10 10:32
→ : 距離不算遠 多養一個航點成本高7F 05/10 10:35
※ 編輯: jgfreedom (220.141.227.10 臺灣), 05/10/2025 12:49:44推 : 台中因為軍民兩用使用上好像有被限制8F 05/10 12:52
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