作者 iamshana (CANINE力集中在一些重要S)標題 [新聞] 高鐵延伸宜蘭案 鐵道局：無法與台鐵共用時間 Thu May 22 23:09:29 2025
高鐵延伸宜蘭案 鐵道局：無法與台鐵共用路廊
2025/5/22 18:33
（中央社記者黃巧雯台北22日電）高鐵延伸宜蘭案，交通部鐵道局今天拜會宜蘭縣議會，
說明高鐵從南港至宜蘭僅20分鐘，遠優於北宜直鐵45分鐘車程，高鐵、台鐵共用路廊存在
高度不確定性，呼籲維持既定規劃。
高鐵延伸宜蘭計畫路線起自南港站到宜蘭，全線約60.6公里，擬於宜蘭縣政府東南側設置
宜蘭站，另於宜蘭端新設1處維修基地，已進入第2階段環評，環評委員要求交通部與地方
多做溝通。交通部鐵道局今天前往宜蘭縣議會拜會議長張勝德及議員，了解在地民意關切
議題。
面對外界比較高鐵延伸宜蘭、台鐵台北宜蘭直線鐵路效益，鐵道局今天透過新聞稿說明，
高鐵最高時速300公里，南港至宜蘭僅需20分鐘，遠優於北宜直鐵45分鐘車程；且高鐵每
列車可載977人，尖峰每小時規劃5班次、最高可達12班次，運能明顯優於直鐵。
針對宜蘭縣政府建議，高鐵與台鐵高架計畫共用頭城至礁溪路廊，鐵道局認為，無法併入
高鐵計畫執行。
鐵道局說明，台鐵高架為另一獨立計畫，須完成可行性研究與綜合規劃，獲行政院核定後
，才得動工，以宜蘭至羅東鐵路高架歷時逾10年為例，若高鐵配合共線，須重辦綜規與環
評，衍生高度不確定性且大幅影響期程。
鐵道局指出，即便未來核定頭城至礁溪鐵路高架計畫，共用路廊涉及大規模用地拆遷，高
鐵行駛速度也會受台鐵線形限制，因現階段路線方案成熟，呼籲維持既定規劃。
至於農地徵收、灌排影響與禁限建問題，鐵道局指出，高鐵採高架橋梁設計，原則不落墩
於灌排水路上，確保灌溉功能不受影響。
鐵道局也說，高鐵未公告禁建，僅有依法規定的限建範圍，即自高鐵路基或結構物外緣兩
側起算60公尺寬廊帶，民眾僅須於施工前提出安全影響評估給主管機關審查，確保工程行
為不影響高鐵結構及營運安全。
在用地取得方面，鐵道局表示，將優先以市價協議價購或以其他方式取得，協議不成才會
以徵收方式辦理，並將從優補償及提供自拆獎勵金。
對於農民興建農舍權益，鐵道局指出，行政院已責成內政部與農業部研議修正法令，保障
農地剩餘使用彈性。
鐵道局指出，「新訂高速鐵路宜蘭車站特定區計畫」已委由宜蘭縣政府辦理新訂或擴大都
市計畫作業。後續開發將依法進行公開展覽、意見徵詢與政策環評等程序，確保地方意見
充分反映。（編輯：陳清芳）1140522
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202505220330.aspx
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※ 作者: iamshana 2025-05-22 23:09:29
※ 文章代碼(AID): #1eBpuhDu (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1747926571.A.378.html
推 Orihimeboshi: 如果反過來讓台鐵跟高鐵共用路廊？過台鐵宜蘭站接上高鐵，54.1公里用100km/h可以32分跑完，只比高鐵多12分鐘卻可以讓花東旅客一車直達1F 05/23 00:44
推 Stan6003: 如果跟高鐵共用就跟海峽線一樣上ATC,3000直接跑160
但我是不覺得鐵道局會想這些啦
到時候弄個敦賀站劣化版專程方案
阿不就還好我們沒有並行在來線的問題4F 05/23 00:54
推 stallings: 這次討論的路廊共用部分只有礁溪 - 頭城
整個宜蘭 - 南港都共用是重複投資，不可行
就算只有礁溪 - 頭城當然也是分開才好8F 05/23 01:31
推 Orihimeboshi: 3000只能上150，上ATC跑滿117km/h跑完28分，跟高鐵差距剩八分就會有很多彈性了
再來線我沒有啊，只是會變孤兒了
我們11F 05/23 01:36
推 ThomasWei919: 如果如一樓這樣玩，那根本不用蓋高鐵啊顆顆
蓋高鐵到底有什麼實質的效益，宜蘭是去台北又不是去桃園新竹15F 05/23 01:41
推 Orihimeboshi: 樓上，有些事情是即使沒有意義還是不得已要做的，因此我們只能在這條道路上不斷探尋機會18F 05/23 01:46
推 stallings: 北宜高鐵效益：把宜蘭和台北黏在一起、
花東往來西部 (例 台中 嘉義) 需時縮短
極具意義20F 05/23 02:02
推 austin0353: 那南港到頭城時間差多少？運能過剩也沒意義，對不少目的地不在宜蘭站的人來說快那一點還要轉來轉去也沒多好用北宜直鐵反而因里程縮短票價更便宜，且搭乘區間快性價比又更高，觀光列車也能更快來往東部還不用換車
東部還是往來北部佔大宗，又中南部本來旅程就較長，縮短那一點微不足道，還要換車的話，跟在臺北就換差不多23F 05/23 02:07
推 stallings: 南港頭城可能搭國道客運或台鐵比較方便
搭高鐵要先往南再往北，討不到好處29F 05/23 02:19
推 CGtheGREAT: 不需要高鐵在北宜高通車以後宜蘭就已經跟台北高度綁定了好嗎32F 05/23 04:13
推 SHR4587: 唉，這個問題會變成台鐵太爛了沒人想要台鐵
不然我覺得對整體東部發展最好就北宜直鐵給台鐵，然後高鐵我覺得要就要跟台鐵共構才有意義，選址縣府真的不知道在幹啥34F 05/23 06:53
→ ELYC1x: 早期有聽過直鐵票價里程會比照舊線的說法38F 05/23 08:04
→ UNQL: 高鐵代表的是串聯起西部各縣市，往來更加快速，不是只看台北畢竟北宜之間能夠有這種大型交通工程，很難，誰想要等了十幾年，等出來的是台鐵，要經濟實惠可以選客運，要快速連通西部各縣市，可以選高鐵，做出區隔39F 05/23 08:40
→ Auslayer: 最大效益應該是停滯未動的汐止基地被宜蘭基地取代43F 05/23 08:51
推 SHR4587: 高鐵串連西部沒錯，但宜蘭以南的縣市不是東部？如果不只看台北宜蘭，那更應該跟台鐵共構45F 05/23 09:10
→ UNQL: 所以要為了宜蘭以南，放棄宜蘭快速串聯西部各縣市的機會，而選擇台鐵？47F 05/23 09:25
→ Stan6003: 共構的意思是加上台鐵不是放棄高鐵49F 05/23 09:26
→ UNQL: 了解，沒看清楚50F 05/23 09:27
→ Stan6003: 高鐵-宜蘭與西部城市加速連結
台鐵-共構段縮短花東與台北的運轉時間
用輕函隧道的方式不是很好嗎51F 05/23 09:28
→ dierac1000: 所以高鐵要做就直接到花蓮才比較有效益，而不是半調子只到宜蘭，宜蘭以南如果要到西部各縣市，搭台鐵去台北或板橋轉車不是比較實際？54F 05/23 09:31
推 enkidu0830: 把高鐵跟台鐵合併成一家TR才能免除這種競合關係57F 05/23 09:58
推 s1an: 唯一支持台鐵直鐵方案58F 05/23 10:31
推 stallings: 是的，做到花蓮確實更實用
但要做到花蓮得先做到宜蘭
好做的先做，以後技術更進步了再補完
花東到西部當然是在宜蘭轉車更省時啊
北宜高鐵平日每小時如果有兩班以上，
轉乘時間就不會太久59F 05/23 10:34
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